早前才到寶馬荃灣陳列室參加Mini電動Countryman發佈會，今日又去多次，看的是新鮮熱辣到港的三部「大X」－7、X6、X5，三部車都有一個共通點，就是只得一個相同版本－xDrive40i，3公升直六turbo引擎，在48V輕混能系統合作下，可以爆發出381匹馬力及53.0kgm扭力，相信此乃電動車大勢所趨之下，代理不再引入更多版本之「後遺症」。說回今次三部新車，最搶眼一定是換上跟7系房車一樣的分離式頭燈設計的X7，配合超大腎形鬼面罩，霸氣得來又夠話題。至於X6雖不及X7吸引，但來港清一色是M Sport版本，再配合新設計的發光Iconic Glow雙腎形鬼面罩，所以使它看起來明顯有型得多。最後的X5，換上類似iX1的外表，感覺好有新鮮感，雖然不像X6般「惡死」，但肌肉感滿滿，所以個人認為只選xLine版本已經好吸引，反而M Sport版本就over少少。

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X6 & X5

X6

X5

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BMW X6是寶馬coupe SUV（官方稱之為SAC）的元祖，新款已是第三代，對手當然直對Mercedes-Benz GLE Coupe、Audi Q8和Porsche Cayenne Coupe，但今代X6真的只是新X5的coupe版嗎？

新車採用第四代X5的CLAR平台，外形上最大分別除了由B柱開始的斜尾設計，還有近乎連成一線的尾燈。另一新設計是車頭的發光鬼面罩，開關車門時會着燈，又或者set到長時間發光亦得。新X6體積比舊款大部，車長4,935mm（+26mm），車闊2,004mm（+15mm），車高1,696mm（-6mm），輪軸距增加42mm至2,975mm，理論上可以改善操控和車廂空間。

初推出共有四個型號，汽油有兩款，X6 M50i配4.4公升V8 turbo，最大馬力530匹，0-100km/h加速4.3秒完成，X6 xDrive40i配3.0直六turbo，最大馬力340匹，另有M50d和xDrive30d兩款柴油型號。目前所有X6標準配備8速Steptronic自動波及後驅主導的xDrive四驅系統，搭19吋輪圈（M版配21吋），以及BMW Live Cockpit Professional及BMW OS 7.0。其他options還包括多功能按摩前後座椅、四區自動恆溫冷氣、冷暖杯架和Bowers & Wilkins Diamond+ 3D Surround Sound System音響系統等。

速睇BMW X6 vs X5：

車頭：

車尾：

車側：

BMW X6 M50i規格
引擎：4,395c.c. V8 turbo
馬力：530匹/5,500-6,000rpm
扭力：76.5kgm/1,800-4,600
傳動：四輪驅動 8前速Steptronic自動波
0-100km/h：4.3秒
極速：250km/h
體積：4,935 x 2,004 x 1,696mm
重量：2,235kg
油耗：10.4-10.7L/100km

BMW X6 xDrive40i規格
引擎：2,998c.c. 直六turbo
馬力：340匹/5,500-6,500rpm
扭力：45.9kgm/1,500-5,200rpm
傳動：四輪驅動 8前速Steptronic自動波
0-100km/h：5.5秒
極速：250km/h
體積：4,935 x 2,004 x 1,696mm
重量：2,055kg
油耗：8.0-8.6L/100km

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^{WORDS: LUBY CHOW / PICTURES：KENJI LEUNG}

寶馬在1999年推出第一部SAV（Sport Activity Vehicle），即第一代X5，定位是兼具實用性和性能表現的SUV。當年來講，要造一部升高的豪華SUV本屬異類，更莫講此車同時sell高性能與操控有多破革。經過二十年發展，今時今日一街都是SUV，第四代X5（G05）的殺手鐧總不能再停留於單純講求handling甚或越野能力有多強，因此今次重點反而是它如何走出comfort zone，學同鄉平治和奧迪玩年輕、玩豪裝、玩科技。依我來看這是正路合理的選擇，畢竟象徵新世代科技信仰的蘋果，依然你有你鬧，新產品繼續長出長有。

首度配備全新Live Cockpit，儀錶的速度和轉數錶由圓形變成……姑且叫它寶馬弧形。

利申我雖不是果粉，但面對型格新科技，依然會有種似當年第一次睇《Mission Impossible》的驚喜。甫走上車，第一個驚喜是聞名不如見面的新款寶馬車廂，雖然仍有陣一眼認得出的寶馬味，但細睇中控佈局執過位整合過，由三行變兩行，冷氣位compact簡潔得多，更方便使用，飛甩老土。對了，言歸新科技這個point，我想說的是全新BMW OS 7.0資訊娛樂系統，此系統取代舊款iDrive，並會陸續出現於8系、Z4、3系等各大車系，可透過Control Display觸控顯示屏、iDrive旋鈕、軚盤、聲控或BMW手勢控制操作。12.3吋顯示屏可自訂頁面，用慣Android手機的朋友應該好有親切感（唉，其實更似Windows Phone，我懷念的……），可把常用app搬到就手的位置，widgets如導航、天氣預測和英超賽果等可放大縮小及顯示實時內容，幾user-friendly，操作也smooth的，最多可開夠十頁，夠晒用。至於同為12.3吋的BMW Live Cockpit數碼儀錶也是新事，揮別過去的傳統指針式圓形速度和轉速錶，改用襯返冷氣風口位的怪氣潛水眼罩形設計，中間位置可顯示地圖，同時還有空間顯示Spotify音樂，不同駕駛模式會顯示不同顏色，不過感覺就是不太美觀，好像有點over。

另一個要介紹的新系統就是Reversing Assistant。雖說泊車出車講經驗，功多藝熟，但有時就算是老手，要倒後駛出兩旁泊滿車的狹窄掘頭巷也得慢慢來。這個智能倒車系統可以自動記住先前向前行駛的50米路線，駕駛者只要入好P波再在螢幕開啟倒車輔助功能，然後控制住油門和煞車，部車便會以9km/h或以下速度，以相同路徑帶你逃出生天，途中記住望鏡和後波鏡頭，以免撞到人或其他障礙物。對於新手或者倒車沒信心的人士來說，這個系統確實可減輕頭入尾出的心理壓力，算是倒車小幫手啦。

講完high tech位，當然也要說說它有多居家。何解我會說它居家，而不是甚麼驚世六星級奢華大宅呢？坐入去你就明。新X5 demo car的座椅配米白色皮革，看起來摸上手都好有質感，前方有高貴的水晶波棍、iDrive旋鈕和start/stop掣，頭頂還有比上代大得多的全景觀天窗。那種「融入家中」的感覺比Range Rover或者Bentayga更強，我並不是說那兩部車不夠貼地（事實上它們的車價確實相對離地），而是整部X5豪華型格得來又帶點生活氣息，比方說手機無線充電功能和USB充電頭、獨立調校冷氣和冷暖杯架等，都是智能家居應有的貼心設備，或是車內乘客有需要用到的配備，不像無線台慶劇中的老土豪宅般大而無當，虛浮的，不貼近現實生活。

假如你要時下年輕人說出將來dream home的特點，這部X5應該滿足到好幾個points。至少，我都想未來屋企鎖匙像Display Key，可以check屋企大門有否鎖好。不過呢，未來世界又何需鎖匙呢？

乘坐感
膝部空間：17cm / 頭部空間：23cm / 座椅闊度：141cm
估不到眾車之中以它的座椅最闊，更意想不到是它的膝部空間和頭部空間表現不如數字上標青，尤其是當其膝部空間以貴價中型SUV來講只屬中規中矩，七座版尾排空間有數得計……座椅靠背角度自然但偏硬，不可以調校角度是扣分位。整體乘坐感以舒適為主，隔音超好，駛過凹凸路面時有路感，避震調校中庸偏軟，唯高速入彎始終難逃重心較高、傾側略多的命運。
*膝部及頭部空間以編輯試坐後排時為準

^{WORDS：Luby Chow}

尾箱空間
官方數字：645公升
實測尾箱尺寸：104x112x40(80)*cm
可放紙箱**：12個
電動尾門：有

X5的尾箱容量亦達到一部大型SUV的等級，它的深度稍為比Bentayga少一點，12個紙箱剛剛好放得下。它跟Range Rover LWB一樣配有兩段式的尾門開啟，令搬運重物時更輕易之餘，假日出遊還可以跟朋友坐在上面聊天，是一個非常好用的裝置。而尾箱左右兩側配有拉桿倒平後排座椅，增加方便性。
*為拆除隔板後，尾箱地台至篷頂的高度。
**紙箱每個容積為22公升

^{WORDS：李沛研}

原文來自《TopGear極速誌》 2019年6月 第129期

BMW X5 xDrive40i M Sport Edition規格
引擎：2,998c.c.直六turbo
馬力：340匹/5,500-6,500rpm
扭力：45.9kgm/1,500-5,200rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：5.5秒
極速：243km/h
重量：2,135kg
體積：4,922 x 2,004 x 1,745mm
油耗：9.2L/100km
售價：$949,000

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^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG}

海外試車片：

TopGear YouTube頻道：https://goo.gl/R5RU1g

話說我考車牌那一年，雖然無能力，但有想像力，那段日子經常反覆諗車牌到手後要揸哪款車。我老竇話有個朋友有部舊車想出讓，很平，問我想不想要。他一向孤寒底，斷估不會是甚麼好東西，但畢竟有機會成為我人生第一部車，姑且都去。相睇地點在筲箕灣東大街，我已忘記那是甚麼年份的萬事得323了，只記得是墨綠色房車，和那條老舊街道很相襯，即是內外都有種掩飾不了的寒酸味，坐入司機位都不夠5分鐘，我便謝絕了這番好意……定其實是惡意呢？心諗，雖然我是新牌仔，也還是學生，但人是有底線的，要揀就要那段時間開始在街上見到的大舊寶馬，有型一百倍……這便是年青人的想像力，那時我連大舊寶馬叫BMW X5都不知道，莫說價錢了。

那是第一代X5，接近廿年後，代號G05的新款 BMW X5 2019已經是第四代，大舊變得更大舊。一粒聰明豆變大少少好易睇得出，一個籃球直徑多半厘米呢……肉眼應該幾難分辨，X5的確是一代大過一代，每代漲少少，睇返轉頭，第四代比起當年我心儀的元祖款，車長已經多了256mm，以汽車業界國際例計，都足以升一個車系了。至於講返近少少，同上一代比，G05車身長了36mm，闊度以及高度就分別多了66mm和19mm（總尺寸自己揭去下一版規格表睇啦），而和前後座legroom關係密切的軸距呢，亦都多了42mm，換句話說，長闊高同軸距都加碼一點點，算不上大好多，但你都應該估到我一下句會寫甚麼啦……不就是車廂空間多一截囉，勝利方程式第一式，部車大少少，空間多少少，簡單易辦。實際坐入裏面，又未至於會覺大好多，極其量是鬆動點點，後座中間位都不覺逼，車外視野又幾好之類啦。由於這部demo car是五座版，所以第三排如何暫時未知，不過阿安之前去美國試過，聽講不太差，坐姿和空間都合格。雖然我無試，但都可以講少少關於本地七座版的資料，MY2019有七座option，暫時都是賣X5 xDrive40i，xLine版價錢為$889,000，而M Sport版就加多6萬。對比返M Sport版的五座和七座，後者貴4萬，除了多了兩張第三排備用座椅，中排櫈亦會增加電動功能，撳粒掣就曉自動移前升高，讓出上落最後一排的走道。

外面睇部車的確幾巨型，尤其是這車裝了寶馬有史以來最大的22吋輪圈，睇落既齖齰亦都有氣勢，但原來實際車長比Audi Q7還要短130mm，都話愈大的東西愈難用肉眼判斷啦。事實上外觀設計驚喜感不大，轉變在細節，都是近年歐洲車改款的一貫作風，比較有印象的是車頭，兩幅鬼面罩好巨大，頭燈也好粗好長，兩側又有好複雜的格柵，藍色車殼部份比例上得返好少。反而入到車廂，改變就大得多。由於這部車加了好多option，例如靚皮櫈、發光星星頂天窗、木紋飾板、按摩前座、水晶波棍……加上儀錶及中央兩個新款大芒以及比上代精緻好多的細節設計，整個感覺相當高級，縱然格局上同樣驚喜不大，但還是覺得有氣派、有級數卻不俗氣，人在裏面舒服自在，摸落睇落都有高檔feel，對得住近百萬車價（其實這部demo接近130萬……）。出力upgrade車廂，用華麗招式取悅大家，致勝方程式第二招，又掂。這部車好多設備，無線充電、手勢控制（今代多了一個自選動作，似猜枚，攤開手掌，之後收晒再開晒，用家可自行決定它的功能）這些都只屬普通料，我反而對那個冷暖杯架好有興趣。上車時左右方分別開了冷和暖的功能，三幾分鐘之後摸一摸裏面塊底板，冷的那邊的確冰凍，而另一邊又有少少熨手，溫度變化比我試過的同類杯架大好多。廠方話它不是用作雪藏或加熱，而是保溫，我估以它的溫度，應該做得到，起碼你杯caramel macchiato不會轉兩個街口就變室溫飲品。

Fancy的門面東西講完，之後講機械結構。X5 xDrive40i標準備有氣壓懸掛，視乎你用的driving mode、車速、轉向角度、loading等等，理論上每個車輪的狀況都由電腦獨立處理。Comfort模式時它的柔韌度挺不錯，濾震力是出色的，前方遇着要做定心理準備的公路暗瘡，輾過時只會覺得自己大驚小怪。當然，如果它不用22吋家庭裝pizza做輪圈，只叫個普通批就心息的話，效果應該會更加好。這套氣壓避震由下至上可以升降80mm，假設中位數是0，用sport或者sport plus模式，開得快的時候它會自動降低20mm，另外尾廂裏面有粒下降掣，可以將離地距由0下降40mm（最低），方便你上落貨。除了轉driving mode，你也可以手動升降，用波棍左下方個撥鍵來控制，最高可以升40mm，爬爬路壆之類動作都無問題。另外，今代仲有一個新功能，有無試過入了一些怪路又調不到頭，要沿路倒車走人呢？X5幫到你。它的reversing assistant可以幫你時光倒流，認住之前行過的50米路，啟動之後軚盤就會上身一樣，自己扭返出去，你只需要控制住油門和煞車就掂，雙手可以抖抖，對手腳和眼睛不協調的人可能是恩物。引擎方面，xDrive40i用3.0直六turbo，340匹馬力以及45.9kgm扭力，力量算中上，大舊雖然都超過2.1噸，但跑起來算有心有力，扭上山路亦不覺到喉不到肺，原因除了這副直六交到貨，波箱醒目地默默耕耘也有功勞。寶馬的8速自動波向來都不錯，轉波勤快亦都流暢，反應亦都夠快，個人覺得以舒適性及敏捷度的平衡性來計，比絕大部份雙離合器波箱的平均值更高。這車一樣有eco pro、comfort、sport、sport plus和自訂的adaptive幾個駕駛模式可揀，但不要期望sport或sport plus跟comfort的差別很大，當然引擎反應和避震等都會進取少少，不過又算不上綿羊和老虎之別，基本上X5還是以舒適為大前題，aggressive極有個譜，期望更hardcore的唯有等電油版X5 M。至於路上的表現呢，剛才講過跑起來又不覺太累贅，另一原因是它的動作都幾敏捷，就算重心和坐姿一點也不低，但轉向都幾淡定，前輪的抓地力很好掌握，以後驅為主的四驅系統沒有太多把動力夾帶私逃的傾向。還有，此車加裝了後輪轉向也有關係，它的效果不算極之明顯，好處是不會令到部車轉得太急，對於這種軸距長、車身高大的車來說，也是合理的做法。

方程式看似不太複雜，相信所有車廠都猜得透做得到，沒甚麼突破有時又不是壞事，本來科科都考得不錯，家陣每科都攞多十分八分，何樂而不為呢？

原文來自《TopGear極速誌》 2019年2月 第125期

BMW X5 xDrive40i M Sport Edition規格
引擎：2,998c.c.直六turbo
馬力：340匹/5,500-6,500rpm
扭力：45.9kgm/1,500-5,200rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：5.5秒
極速：243km/h
重量：2,135kg
體積：4,922 x 2,004 x 1,745mm
油耗：9.2L/100km
售價：$949,000

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BMW X5 xDrive40i M Sport Edition規格
引擎：2,998c.c.直六turbo
馬力：340匹/5,500-6,500rpm
扭力：45.9kgm/1,500-5,200rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：5.5秒
極速：243km/h
重量：2,135kg
體積：4,922 x 2,004 x 1,745mm
油耗：9.2L/100km
售價：$949,000

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這就是新一代X5。對比起上一代，車身長了高了又闊了，比初代大得多，簡單而言，新X5真的好大部！試想想，這只是X5而已，理論上大過X5的X7該如何自處？

言歸正傳，新X5設計用上大量鮮明骨線，加上特大鬼面罩和立體尾燈，外形很有男人味和肌肉感。內櫳跟上一代相差不遠，但細節上略有改進，例如新設計的12.3吋中控顯示和液晶儀錶板、冷暖杯座、全景玻璃車頂，甚至是型仔波棍和冷氣出風口設計，都看得出頗有誠意。車尾箱放下後座可從645升變到1,860升，放雪櫃仔都得。這回X5依然配備xDrive四驅系統，底盤採用了Dynamic Damper Control技術，有四輪轉向系統，還可選配氣壓懸掛系統，或是加裝off-road package。主動安全科技ADAS駕駛者輔助系統包括主動煞停、主動巡航、車道保持輔助系統和交通堵塞輔助系統。

首發車款共有四款動力配備，汽油、柴油各兩款。xDrive40i配以340匹的直六turbo引擎，0-100km/h 5.5秒；xDrive50i配以462匹的V8引擎，0-100km/h 4.7秒；柴油方面則是採用六缸柴油引擎，有400匹馬力的高性能版M50d和一般動力調校的xDrive30d。

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