有一天晚上開着它在大山飛了兩轉，開到茶水亭那邊休息放空一下的時候，有幾個車友慢慢走近它，還偷偷拿起手機拍它，所以如果要收視率愛高調的話，這個顏色非常適合你！開了它四天，來給大家在以下幾方面做個總結。

^{WORDS & PICTURES: LI PUI YIN}

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這部車最出色的肯定就是轉向（想知道它有多劈得可以看第125期的內容）。這一代的Renault Megane RS是會讓人愈開愈快、愈開愈有自信的車，甚至以為自己的駕駛技術提升到另一個層次了，你想得美，其實是因為部車「神」而並非你是車神！

我挺喜歡這部車的駕駛坐姿的，一來座椅可以調得蠻低的，二軚盤也可以延伸得夠遠到我胸口前，而布製的桶椅亦非常包身，但坐感是軟軟的，在舒適和運動化之間取得很好的平衡。這幾天載過家人又載過朋友，坐前座的一般都稱讚座椅好看和好坐，沒有甚麼投訴的。而後座方面有不少人覺得有點窄，我實試過找出了原因，腳位方面Megane RS跟同級對手相比確實小了一點，但因為前座兩張桶椅的基座很低令後座乘客沒法把腳伸進櫈底，變相令大家覺得後座比較窄。作為駕駛者我覺得懸掛的軟硬是適中的，但後座的乘客就覺得有點跳，但還沒說很不舒服。它配一條Continental Sport Contact運動型輪胎，路噪確實是有點明顯。但作為一部hot hatch，我覺得某些方面是要作出一些取捨的，而我相信買得Megane RS的人都是以娛樂自己為主要目的吧，乘客的舒適性肯定不是優先的。

到最後說一下油耗，這幾天來都是在城市開及跑跑山路為主，有塞車，有開着冷氣等人，行走里程為263公里，平均行駛速度只有約19km/h，平均油耗為15.8L/100km。剛才有提到有超過一半時間都是用Sport Mode行駛，我想這個是其中一個導致油耗偏高的原因。一部標榜性能的車沒有理由買它回來永遠用Comfort Mode吧，所以我覺得以一半Sport Mode一半Comfort Mode的方式開測試出來的數據最真實。第二就是涼冷氣等人，這四天裏面等人的時間蠻多的，而香港的夏天沒有冷氣是會死人的。撇除等人及多一點行高速的話我估計油耗數據會落在11-13L/100km，也視乎你開的方式，要省油的話就買Megane GT吧，一樣有那出色的四輪轉向。這一代的Megane RS以40萬出頭的售價能有這樣的彎路表現，老實說我並不介意多付一點油錢呢！

原文來自《TopGear極速誌》 2019年8月 第131期

Renault Megane R.S.280規格
引擎：1,798c.c.直四turbo 
馬力：280匹/6,000rpm 
扭力：39.8kgm/2,400-4,800rpm 
傳動：前輪驅動 6前速雙離合 
0-100km/h：5.8秒
極速：250km/h 
體積：4,364 x 1,875 x 1,435mm 
油耗：6.9L/100km 
售價：$419,800 
每月供款：$7,084（10%首期 / 54期 / HP利率2.5%）

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紐布靈靜了一排，終於有新紀錄誕生。雷諾Megane R.S. Trophy-R以7:40.1時間成為紐布靈北圈最快前輪帶動汽車，比之前紀錄保持車本田Civic Type R的紀錄7:43.8快了三秒有多，負責駕駛的車手是曾為Megane於2011年及2014年創下頭轆車紀錄的Laurent Hurgon。Trophy-R將於今個周末會在摩納哥F1現真身，廠方表示此車會在2019年尾前開售，數量只有幾百部。Trophy-R仍然採用Trophy版的1.8公升四汽缸turbo引擎，馬力300匹，傳動亦一模一樣，但偷輕130kg，改善空氣動力裝置，車內無後座，有原裝的翻滾保護架，車身擾流是新設計，換上Akrapovic排氣系統，以及更抓地的Bridgestone輪胎。

最快頭轆車有哪幾部？

2017 Honda Civic Type R（7:43.8）

2016 Volkswagen Golf GTI Clubsport S（7:49.21）

2014 Honda Civic Type-R（7:50.63）

2014 Renault Megane R.S. 275 Trophy-R（7:54.36）

2014 Seat Leon Cupra（7:58.4）

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^{WORDS: EDMOND LAU}

第一次有雷諾Megane RS型號，早於2003年（是Megane車系的第二代），亦即是屁股很大的那款，尾期的R26R曾打破了紐布靈圈速時間紀錄。到2009年的第三代Megane，它的R.S.便出名了，一來樣子比之前的更易為大眾接受，二來性能已有250匹，在當時來說是很高性能的型號。在2011年，Trophy版又一次打破紐布靈紀錄。2014年，更勁、更似特別訂製的Trophy-R再破一次紀錄，似十足《西遊記》「般若波羅密」，足足loop了三次，由第一次到第三次，足足快了廿多秒，由八分十七秒，跌至七分五十四秒多一點，由原本很track car setting的R.S.，變成愈來愈似街車的R.S.都做出那超快時間，令這型號成為戰鬥式揭背車的代表。這類車應該不難在香港找到買家，但就是一直賣得沒Volkswagen Golf R之類的同類車那麼多，原因就是它沒有自動波，你說多悲哀，人們又要威，又不剝頭盔，或者換個角度，雷諾既然造出這樣的車，為何沒自動波，你既然咁威，為何一定要人剝頭盔？

第四代Megane的R.S.版，有自動波，更有四道車門，豈不是更加有吸引力嗎？雖然這車還未loop第四次「般若波羅密」（快了，傳聞300匹Trophy版會跑紐布靈，誓要擊敗Honda Civic Type R重奪最速頭轆車之名），但加埋280匹這個數字，理應已經夠殺。且慢，新車售價不足四十萬，換言之，好接近七、八年前R.S. 265新推出時的售價了。齋睇牌面，應該殺傷力十足。我們試完車之後，覺得R.S. 280的力量也十分足秤，水份不多，論力量和速度，它確實可以同300匹左右的汽車相比，例如Golf R、Civic Type R之類，可能只是慢一點點，而那一點點，是你一生一世都不會在香港馬路上感受到的分別。好吧，我換個說法，它肯定比Golf GTI快一大截，香港馬路上都能感受到。

R.S. 280的引擎由原來的2公升降至1.8公升，馬力為280匹/6,000rpm（上代為275匹/5,500rpm），扭力由上代的36.7kgm/3,000-5,000rpm提升到現在的39.8kgm/2,400-4,800rpm。據廠方說，新引擎比舊的輕了，但輕了多少便沒有交待，我們只查到新車的重量比舊的重了最少20kg（若是自動波箱版就重了43kg）。那麼，實際加速數字又如何？0-100km/h，新車快了0.2秒（即5.8秒）；0-400米加速，14秒，同舊款一樣；0-1,000米又怎樣？新車需時25秒，舊的是25.4秒。極速又怎樣？舊的約是255km/h，新的是250km/h（若棍波則是255km/h）。這樣看來，又確實相距不遠，好像沒甚麼進步。我們將眼界放遠一點，再比較一下R.S. 280同Golf R、Civic Type R的0-100km/h，Megane同Civic打成平手，卻輸給配DSG的Golf R足足1.2秒（若是棍波版則只是0.7秒）。這都可以理解，Golf R有四驅，鬥起步確實有優勢。不過，有一點頗有趣，R.S. 280無論棍波或自動波，0-100km/h時間是一樣的，但看看Golf R，自動波比棍波快了足足0.5秒；Audi S3，自動波都係比棍波快0.7秒；BMW M140i（340匹）五門揭背，八前速自動波又係比六速棍波快0.2秒。

在雷諾裏是第一高材生的EDC，但去到大海，表現未算是最心狠手辣的雙離合器波箱。

為何R.S. 280的雙離合器波箱造出的0-100km/h加速時間會同棍波一樣？若不是測試出術（說笑而已），便是這套EDC波箱的反應跟其他同類雙離合器波箱不同，特別是在起跑時的嚙合動作。我們在試車時，無論用甚麼行車模式，加油起跑時的反應總是有點怠慢的，不夠乾脆俐落，若果用普通行車模式，由於燃油供應程序變得馴良了，起步反應就更見悠閑。不過，它已經是我們見過最叻的雷諾EDC，起碼一至三波之間的呆滯感大減，最感欣慰的是使用Sport或Race mode時，up或downshift的反應都來得果斷得多，特別是在downshift方面，稍高轉速再降一波，佢都好肯做，這時候它的「肯做」指數要比VW的DSG更高。所以，當我試了沒多久，第一個對新車的評語，是它不能取代過往的棍波R.S.，是兩種東西，開慣棍波的人會不討厭這EDC波箱，卻不能取代他們心目中棍波的地位。

沒有Recaro座椅，但仍然包裹力超大。兩側的「護翼」特別巨型，有機會頂住手肘。

還有，這副引擎的反應明顯比舊款快而短氣，換言之，轉速上升得極快，比舊款更快，keep住三波踏盡油，閃電之間便到引擎轉速紅區。雖然輸出的力量同舊款可以相比，甚至乎更強，速度而言，新款也似快一點點，但就是人在車內能感受力量和速度的時間有點短促，真的「快樂嘅時光過得特別快，又係時候講拜拜」。這不是好與壞的問題，而是引擎轉了，特性有點不一樣，鍾意細細品味引擎轉速和力量遞增的人，NA一定好過turbo，現在從R.S. 275變成R.S. 280，只係轉速上由快變得再快一點，轉波的時機也會有不同（新舊引擎最高引擎轉速同為6,500rpm左右）。

再看的是它的底盤和四輪轉向。新R.S.的底盤明顯比舊款更高級了，在過濾路面噪音和凹凸方面，它不太似舊款。雖然，我們試的是Sport底盤，配18吋輪圈，不似從前的265或275，它們配用Cup底盤加19吋輪圈，不過，分別不完全在於新車有較佳的緩震吸震效能，而是懸掛和路面噪音特別細微，若果只是慢慢開，你會覺得部車特別高級，比Golf更加結實而少路噪。事實上，這底盤是相當強壯的，當你一快開，特別是像我們這樣在大帽山那種上落幅度大、彎角急促的道路上開，便不難發覺它車架剛性很足夠。至於懸掛，也是很好，三位編輯輪流試了，沒有一人說它懸掛的壞話，相反大家都讚它的懸掛好全面，不搞甚麼電子避震系統，單靠吸震筒內還有一個像小型吸震筒的結構，作二次緩解吸震筒大幅度伸縮時的衝擊力，減少了懸掛大幅、急促起伏而影響車身平衡。無論快或慢，它的舒適性會比Type R好，比Golf R也要好，因為後者有時候有太多餘震，像車架和車內膠部件未夠堅固似的。我自己覺得，現時的Sport底盤加18吋輪圈，配搭十分好，雖然香港代理有19吋輪圈的option，似乎沒必要。

早前試Megane GT時，覺得配用四輪轉向是沒必要的。不是說它不好，只是覺得有點多餘了。今次試R.S. 280，這套四輪轉向終於見真功夫了。再簡單講一次，當車速在60km/h以下（用Race mode時是100km/h以下），後輪與前輪作相反角度轉向，最大不多於2.7度；當車速超過60km/h（用Race mode時則是100km/h以上），後輪與前輪作相同角度轉向，最多不超過1度。有了這系統，R.S.在山路確實輕盈靈活到好似四輪穿了超輕、超grip的跑鞋，整部車的過彎動作變得特別無阻礙、好流暢，流暢得好像不似前輪帶動。駕駛Civic Type R或Volkswagen Golf GTI，你都會覺得是前輪帶着後輪走的，後輪有時候似被拖着的，特別是在一些異常急促的窄彎，而你又踩住油門過彎時，你會知道前輪努力在工作，後輪就在等前輪做完之後，才施施然跟着跑。R.S. 280在相同彎角，過彎過得特別圓潤，過得特別快，也過得特別似一個圓規在路面上畫過，開始時我也有點不慣，因為入彎動作稍稍快了點，後來習慣了，反而愈開愈得心應手，相比起單純是FF而又沒後輪轉向的跑車，R.S. 280這套4WS確實太有趣，將部車的過彎表現變得那麼靈巧、嬌小而又那麼敏捷，後輪不再是懶洋洋地等着前輪工作，而是自己都能盡點力，做點轉向，減輕一點前輪的負擔，非常好。這樣一來，不是說再沒有轉向不足，我用Sport mode時，偶然也會有understeering，但不可怕，不突然的。使用Race mode，反而更加好，ESP理論上會全關，但我在相同的彎角，原來understeer的，突然似消失了，然後感到到類似torque vectoring的東西在啟動，但又啟動得不太突兀。廠方說，Race mode除了關了ESP，波箱可以有launch control和拉住撥片可連降多檔的功能之外，四輪轉向setting也會變得更靈活，但具體是怎樣做到，沒說明，torque vectoring的反應又會否有改變，也沒說。

三位編輯輪流試了車，大家聚在一起時不自覺地立即討論這車起來。話題一，是它是哪個級別的揭背車，大家一致肯定，它拋離了VW Golf GTI、Mercedes-Benz A250之類的汽車，有接近300匹hot hatch的水平。很自然，大家立即拿Type R跟它相比，我們都知道它有310匹，差了30匹；扭力又有40.8kgm，R.S. 280又差了1kgm；講重量，Type R不超過1.4噸，比EDC版的R.S.又輕了最少43kg。最後，講價錢，都相差好遠，Type R賣五十多萬，R.S.賣不足40萬。但不知何解，大家想到的第一位對手是Type R，R.S. 280易開、舒適，對駕駛者沒那麼高的要求，卻步伐靈巧、輕盈，Type R速度會快點點，但要開得出神入化，確實要點技術，也要熟習它的個性。那麼，Golf R又怎樣？它有四驅，grip超強，比Type R都要強，更容易令人覺得可以為所欲為，DSG反應快，寬容度大，變速效率奇高，所以，若講車速，它可能仍然比R.S. 280快點點，但趣味沒R.S. 280那麼獨特，而且車架剛性和路噪、胎噪會不及雷諾那麼好。這只是我們「唔准諗，立即講」的評語。過了幾天，我們在午飯時再提及R.S. 280，大家仍然覺得它足以登入香港hot hatch的殿堂，縱使它馬力不是最大，速度只輸一丁點，但跑在香港的山路，它可能憑凌波微步的獨門步法，緊緊跟貼Civic Type R或Golf R。

好耐沒見過那麼赤裸的引擎，似十足慘遭解剖過似的。汽缸頂有那麼多喉管，換火嘴也變得好大工程。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年10月 第122期

Renault Megane R.S.280規格
引擎：1,798公升四汽缸turbo
馬力：280匹/6,000rpm
扭力：39.8kgm/2,400-4,800rpm
傳動：前輪驅動 6前速雙離合
0-100km/h：5.8秒
極速：250km/h
重量：1,430kg
體積：4,364 x 1,875 x 1,435mm
油耗：6.9L/100km
售價：$399,800起

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^{WORDS: DONNY NG / PICTURES：SAM FONG}

我沒有欺騙太座，事實論長闊高三圍數字的話，這部Renault Megane GT的確比Volkswagen Golf GTI和五門Mini Cooper S可觀，可是車身尺碼就如售樓說明書上的建築面積，跟大家實際可以享用的有一段距離。雖然車廠不會像香港地產商那麼無良呃秤，列出的實用面積根本不實用，單位外的垃圾房也膽敢算在買家頭上，可是車身尺碼就是往往不能與車廂空間成正比，因為還要視乎車身造形，以及引擎艙、座艙和行李箱怎樣分割等因素，這點相信大家一定理解的。就此，雖則Megane GT是三部之中最大，比如車長比第二位的Golf GTI多了接近100mm，車廂其實與GTI相差無幾，皆因就算車長和軸距均較長，引擎艙卻佔去較多位置。此外，我們即場以傘代尺量度一下行李箱大小，Megane又比GTI深和闊一兩吋，餘下來撥歸座艙的便與GTI近乎打個平手。若然比較廠方公布的行李箱空間，Megane以4公升稍勝GTI，達384公升，只不過扳平後座後，卻倒過以23公升敗於GTI的1,270公升，原因應該是後座椅背扳下後不夠平坦。

既然Megane的座艙與GTI近乎打個平手，即是大家不用擔心空間不足，只不過因車身上半部向內側，不如GTI那麼方正，若然後座擠進三個成年人，肩部位置便會比GTI狹逼，兩側乘客的頭顱亦挺靠近C柱，乘坐兩人則不會察覺這差異。若相比五門Mini，不用多說大家亦應料到，這車的車廂和行李箱空間贏了成個馬位。

至於乘坐感，這車亦輸給GTI一個馬鼻，皆因懸掛不及後者那麼柔韌，相對稍為多一點顛簸，但個別而言，乘坐感是舒適的。不過，手長腳長的我認為駕駛席坐姿不稱心，調好與踏板適合的距離，雙手與軚盤距離便遠了一點，儘管軚盤有伸縮和上下調校，總之左調右調都感到坐姿不合心意。即場找個子比我高一點的公司司機給點意見，他也覺得調好與軚盤距離後，雙腿便要過度屈曲，導致座墊承托不到大腿。同事阿安卻沒有這問題，找到舒適的坐姿，同場另一代理的朋友也如是，他們的身高都是五呎六左右，換言之身材高的人有機會覺得駕駛席坐姿不夠稱心。

始終因引擎排氣量較細，輸出不算特別高，Megane GT是今個特輯中加速最慢的一部。不過所謂慢，只是相對另外兩部車而言，Megane GT還是一部快車，而且它的一副1.6公升turbo引擎很活潑，轉速快上快落，經常給我一種不高轉不暢快，引誘用上高轉行車的感覺，儘管低扭其實挺不俗，正常地徘徊在二千餘以下行車亦力氣充足。可惜的是，那個七速雙離合器波箱不夠聰明，離合器不是開便是合，近乎沒有吊極力子的過程，結果塞車期間開開停停經常導致車身出現窒動，要加速至30km/h以上，波箱跳至三檔以上才覺得行車如一般自動波車那麼順暢。

設有兩個USB，不用與太座爭插頭替電話充電。

彎路裏，Megane GT的身手與另外兩車各有千秋，操控同樣有趣，自成一格的特點是拐過急彎期間，4Control四輪轉向系統頻頻出招，車尾就此頻頻向外走移一點，教人覺得它像條蛇般繞過彎去，挺有趣過癮的。拐大彎的時候，4Control四輪轉向系統的效果則不太明顯，我只感到車尾動態沒有拖泥帶水，而且不論大小彎角也不曾出現轉向不足，我試過出彎前一刻一腳地板油，始終還是不偏不倚跟着線位奔出去，彎中車速不比另外另外兩車慢，同樣是一部能夠教我在山路上樂而忘返的hatchback。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年3月 第102期

Renault Megane GT規格
引擎：1,618c.c.直四turbo
馬力：205匹/6,000rpm
扭力：28.6kgm/2,400rpm
傳動：前輪驅動 七前速雙離合器
重量：1,392kg
0-100km/h加速：7.1秒
極速：230km/h
耗油量：6L/100km
體積：4,359mm x 1,814mm x 1,447mm
車價：$336,000

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