- cipro 1000mg price
- order cheap propecia au
- brandsignited.com clomid
- audioconseils.com online cialis no prescription
- order diflucan 50mg
- cheap pill lasix
假若要我游說太座同意我選Renault Megane GT為座駕，我會說車身比同級車大，較適合一家大小，實情卻是側重自己的開車感受。
WORDS: DONNY NG / PICTURES：SAM FONG
我沒有欺騙太座，事實論長闊高三圍數字的話，這部Renault Megane GT的確比Volkswagen Golf GTI和五門Mini Cooper S可觀，可是車身尺碼就如售樓說明書上的建築面積，跟大家實際可以享用的有一段距離。雖然車廠不會像香港地產商那麼無良呃秤，列出的實用面積根本不實用，單位外的垃圾房也膽敢算在買家頭上，可是車身尺碼就是往往不能與車廂空間成正比，因為還要視乎車身造形，以及引擎艙、座艙和行李箱怎樣分割等因素，這點相信大家一定理解的。就此，雖則Megane GT是三部之中最大，比如車長比第二位的Golf GTI多了接近100mm，車廂其實與GTI相差無幾，皆因就算車長和軸距均較長，引擎艙卻佔去較多位置。此外，我們即場以傘代尺量度一下行李箱大小，Megane又比GTI深和闊一兩吋，餘下來撥歸座艙的便與GTI近乎打個平手。若然比較廠方公布的行李箱空間，Megane以4公升稍勝GTI，達384公升，只不過扳平後座後，卻倒過以23公升敗於GTI的1,270公升，原因應該是後座椅背扳下後不夠平坦。
既然Megane的座艙與GTI近乎打個平手，即是大家不用擔心空間不足，只不過因車身上半部向內側，不如GTI那麼方正，若然後座擠進三個成年人，肩部位置便會比GTI狹逼，兩側乘客的頭顱亦挺靠近C柱，乘坐兩人則不會察覺這差異。若相比五門Mini，不用多說大家亦應料到，這車的車廂和行李箱空間贏了成個馬位。
至於乘坐感，這車亦輸給GTI一個馬鼻，皆因懸掛不及後者那麼柔韌，相對稍為多一點顛簸，但個別而言，乘坐感是舒適的。不過，手長腳長的我認為駕駛席坐姿不稱心，調好與踏板適合的距離，雙手與軚盤距離便遠了一點，儘管軚盤有伸縮和上下調校，總之左調右調都感到坐姿不合心意。即場找個子比我高一點的公司司機給點意見，他也覺得調好與軚盤距離後，雙腿便要過度屈曲，導致座墊承托不到大腿。同事阿安卻沒有這問題，找到舒適的坐姿，同場另一代理的朋友也如是，他們的身高都是五呎六左右，換言之身材高的人有機會覺得駕駛席坐姿不夠稱心。
始終因引擎排氣量較細，輸出不算特別高，Megane GT是今個特輯中加速最慢的一部。不過所謂慢，只是相對另外兩部車而言，Megane GT還是一部快車，而且它的一副1.6公升turbo引擎很活潑，轉速快上快落，經常給我一種不高轉不暢快，引誘用上高轉行車的感覺，儘管低扭其實挺不俗，正常地徘徊在二千餘以下行車亦力氣充足。可惜的是，那個七速雙離合器波箱不夠聰明，離合器不是開便是合，近乎沒有吊極力子的過程，結果塞車期間開開停停經常導致車身出現窒動，要加速至30km/h以上，波箱跳至三檔以上才覺得行車如一般自動波車那麼順暢。
設有兩個USB，不用與太座爭插頭替電話充電。
彎路裏，Megane GT的身手與另外兩車各有千秋，操控同樣有趣，自成一格的特點是拐過急彎期間，4Control四輪轉向系統頻頻出招，車尾就此頻頻向外走移一點，教人覺得它像條蛇般繞過彎去，挺有趣過癮的。拐大彎的時候，4Control四輪轉向系統的效果則不太明顯，我只感到車尾動態沒有拖泥帶水，而且不論大小彎角也不曾出現轉向不足，我試過出彎前一刻一腳地板油，始終還是不偏不倚跟着線位奔出去，彎中車速不比另外另外兩車慢，同樣是一部能夠教我在山路上樂而忘返的hatchback。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年3月 第102期
Renault Megane GT規格 引擎：1,618c.c.直四turbo 馬力：205匹/6,000rpm 扭力：28.6kgm/2,400rpm 傳動：前輪驅動 七前速雙離合器 重量：1,392kg 0-100km/h加速：7.1秒 極速：230km/h 耗油量：6L/100km 體積：4,359mm x 1,814mm x 1,447mm 車價：$336,000