第四代Kia Sorento早於今年初發表，現在終於來到香港，車價$288,000起。新款繼續有七座電油版和五座商用柴油版型號，同時新增電油六座版。新款設計同舊款相當不一樣，車身整體較以前圓潤修長，其中車頭虎鼻鬼面罩分別最大，老虎眼設計範圍更大更有氣勢。

新一代Sorento輪軸距加長35mm，車身比上代長了10mm（現在為4,810mm），闊度和高度都各自增加了10mm，理論上車廂空間更加闊落。除了外形改動，車廂都有不少特色值得一提，車內有12.3吋電子錶板和10.25吋中央touchscreen，中控台的垂直冷氣出風口也是新設計，有種耳目一新的感覺。另今代新增全新的Terrain mode，配合四驅系統，可選取泥濘、雪地和沙地模式，住村屋打風落雨應可大派用場。

香港電油版分前驅Sorento V 2WD（$328,000）、四驅Sorento GT（$398,000）和四驅GT Platinum (6-Seater) （$398,000）三款，全部用2.5公升MPI引擎，馬力180匹，扭力23.7kgm，配6前速自動波箱。以往Sorento之所以好賣，主要原因是最入門版本也很齊料，今次繼續賣大包，V版本已包電尾門、行李架、皮櫈、前座電動調校及冷暖風功能、Apple CarPlay和Android Auto、無線充電、中排冷氣、車道偏離警示系統和後視泊車鏡頭等，加多$70,000買貴版就多了天窗、head-up display、Bose喇叭、盲點鏡頭和360全景泊車鏡頭等配備。

柴油版方面就有前驅Sorento Diesel V 2WD（$288,000）和四驅Sorento Diesel GT（$328,000）兩款，引擎用2.2公升柴油turbo，馬力202匹，扭力45.0kgm，配8前速雙離合器波箱，設備同汽油版一樣，V版一樣是平版，GT版就是頂級版。

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因為政府在2017年改了柴油私家車廢氣排放要求標準，之前賣得很勁的寶馬、起亞、萬事得等立即消失，想開柴油私家車？不是不可能，只能買一些改成商用車登記的車輛，因為商用車廢氣排放要求較低，可是變成了商用車，即車內座位不能超過五名，載貨空間與後座乘坐空間的比例最少要有50%或以上，還要有分隔載貨區的隔板，載貨區必須密封，不能有玻璃（除了尾門）。還有，商用車必須每年驗車，而且按法例要求，出廠十五年後便不能再續領行車證，要不是報銷，要不是出口賣走或報廢。還有，每年的保險費用比私家車貴，因為商用車屬高里數、潛在風險高的車種。所以，買柴油車當作私家車之前，要知道這些限制。

說回這部Sorento。我開了一個星期，跑了六百公里，它本質上根本就是私家車，所以用起來要適應的地方不多，唯獨是加了貨物分隔板之後，後座的椅背可後調幅度不多，椅背較直，幸好後座可以前後移動，靠前一點再挨後椅背，坐姿便舒服了，腳位卻會減少，而且好逼近B柱，後座乘客上落車時進出空間不大。另外，這車原本就是頗大的SUV，比Q5都要大，加上車身頗重（1,866kg），重心有點高，懸掛偏軟，煞車時總覺得不夠得心應手，反應好像總是遲了半拍的。如果我擁有這車，會想方法解決一下這問題，但盡量不改動懸掛，因為這懸掛原本就是很舒適，有點似陣式車架四驅車那種軟軟腍腍感覺。反正也不是甚麼操控型SUV，我更欣賞這種舒舒服服的底盤特性。每天開着它出入，走公路時，車廂同路面疏離一點，輕鬆地開一兩小時，很不錯。而且，柴油引擎原本就是扭力好，輕輕掂掂油門，引擎轉速指針像沒動過，車速便提升了。八前速自動波的三至七檔比例十分密，變速無聲無息似的。走在公路上，引擎、波箱甚至我的右腳都好像處於一種「入定」狀態。事實上，這副引擎雖然有200匹，扭力也不小，但多日下來，我覺得常用的轉速只是一千多轉而已，大概是1,200rpm至2,500rpm之間，再踩也是沒必要的，而且，原本都算安靜的引擎，在三千轉之後便會頗嘈吵。當然，唯一要留意是煞車距離，因為車速過百的時候，遇有緊急重煞，車頭下沉幅度大，頗嚇人的。

開這車還要留意的，是它的車身大小。這樣尺寸的SUV，我們也開得不少，但我開着它入停車場時，總覺得車身很闊，要點時間掌握。習慣了一定要看到車頭才安心的朋友，開這車也要點時間適應，因為不易見到。雖然車身前後有泊車感應器，車尾也有泊車鏡頭，但前感應器會在你用了倒後檔才啟動（手動按掣啟動也可以），若前感應器能主動探測和啟動，似乎更加合理。另外，車身離地距高，最好加裝車側踏板，代理有這附件，連稅是$3,000，都合理。

據一些朋友說，開商用車，特別是這類外形根本就是私家車的商用車，沒有特別不方便。當然，有些地方私家車能停或泊，商用車便不可以，但另一方面，這Sorento可以泊入路邊貨車錶位。可能，最不方便的是去機場，T1不能上落客，泊車要去指定停車場。另外，大部分隧道費都會比私家車貴，而且大部分收費職員都懂得分辨。最後，也說說它的油耗表現，六百公里，絕大部分時間用Smart mode，即auto行車模式，造出9.1L/100km，不算特別低的油耗，我們之前試過寶馬X5 30d，四驅的，造出的油耗同為9.1L。以現今約$14一公升柴油價計算，即大約每公里$1.3。不過，柴油折扣十分多，每公升減四五元很隨便，我見過減六元以上的，如此一來，要有每公升$1的油費開支並不困難。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年9月 第132期

Kia Sorento 2.2 CRDi X 2WD規格
上次測試日期：10/2016 （七座私家車版） 
行車里數：610km 
實測油耗：9.1L/100km（官方：6.1L/100km） 
引擎：2,199c.c.直四turbo柴油 
馬力：200匹/3,800rpm 
扭力：45kgm/1,750-2,750rpm 
傳動：前輪驅動 8前速自動 
售價：$198,800 
每月供款：$3,974（$23,842首期 / 54期 / Leasing利率2.5%）

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可惜後來政府修例，柴油私家車一刀切，令到不少趕不切入貨的買家十分後悔。不過，向來都有少部份領商用車牌的車款被當成私家車來用，最好的例子就是Land Rover Discovery和Ford Ranger。至於Kia Sorento柴油版，亦都參考類似做法，推出商用車規格的五座版本，希望廷續之前柴油私家車版賣得不錯的勢頭。今次長期測試便主力探討這部價錢平（最平廿萬以內）、使用柴油引擎、車廂空間大的Sorento 2.2 CRDi是否適合當作私家車使用，以及有何需要注意的地方。

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早排兩部韓國純電SUV先後到港，近來英國同事讚不絕口的hot hatch現代i30N亦終於有得試。車壇韓風幾度來襲，我們一起重溫一下那些年香港曾經爆紅的韓國車。

Kia Morning

經典小車，家陣街頭曝光率依然極高。爆紅原因主要是平，同時配備齊全，當年車價$99,999，今天新車價也是11萬有找，屬Kia打響名堂之作。對比同期日本車價，萬事得Mazda2 15萬，豐田Yaris 16萬，大發Sirion 17萬，本田Jazz 18萬，Morning仔價錢的確贏晒。

Kia Morning Sport GT試車報告

SsangYong Chairman

車名叫主席好有霸氣，初推出時以W124平治E-Class為基礎，後來改為W220 S-Class，見其鬼面罩便知一二，而且還入了香港極少見的limo，即長陣豪華房車。嚴格來講，此車不算相當大熱，但勝在夠大膽。2004年輸港，3.2直六引擎輸出220匹，賣50幾萬，不過2017年已正式停產。

Hyundai Trajet

當年七人MPV選擇少，平價車更加難求，莫講話要設備多多。2004年Trajet 2.0 140匹賣17萬，多買來做腳車，注意以前現代的汽車沒太多人留意的。當其時，日產Serena和本田Stepwgn都要27萬，Trajet足足平10萬，而豐田Noah仍然叫TownAce。

Kia Sorento

Kia另一名作，Sorento七座柴油版SUV賣38萬幾，五座版賣27萬幾，暢銷到癲，一來柴油車慳油又好力，二來車廂配備可以豪裝來形容，三來同級對手真的少見，可惜因香港柴油私家車新例而講拜拜，代理的應對招數是……繼續賣柴油版，不過是商用車形式，名為SUVan，幾有創意。

Daewoo Racer

有返咁上下玩車資歷的車迷，一定聽過它的大名。大宇Racer有房車和揭背版，骨子裏其實是Opel Kadett，底盤是Opel的，亦即是Opel Astra前身，外界評價甚高，鋼水好，駕駛感覺硬淨過日本車。1992年Racer搭1.5引擎，95匹，你估幾錢？$69,990。

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香港人很奇怪，買手提電話、電視、家庭電器以至服飾等，並不抗拒韓國牌子，但買車的話，便對韓國品牌有所保留。我知，韓國車易手價不夠硬淨嘛！不過，現在歐洲車的轉款期頻密了，易手價也不及從前硬淨，況且平買平賣，韓國車的折舊率其實不是特別高啊！維修較麻煩？也不見得，有位很精打細算，可以稱得上有點算死草的朋友開一部易手Kia Morning，他也不時返回代理保養維修，他說因為費用其實與外邊的車房差不多。

一對前座設有電熱和冷風裝置，中高價歐洲車也未必有此設備。

說回正題，這部柴油Sorento的售價接近40萬元，很多人第一時間都覺得偏貴，可是大家能在市面以40萬元買到一部設備跟它那麼多，兼且喝免稅柴油，燃油費跟它那麼低的7人中型四驅SUV嗎？答案是沒有，況且7座柴油Sorento入門版只售30萬有找，這部貴10萬元的頂級版，我們亦認為物有所值的。比如設備，近乎覆蓋整個車頂的天幕式天窗是標準裝置，即使大家不常打開，但只要趟開遮光簾，就算全車坐滿7人，身處中或後排亦覺得車廂驟然變得更加開揚，是一個貼心的設備。此外，尾排乘客有獨立的冷氣送風口和風速調校，確保炎夏中不會出現前座凍僵、後座熱到暈的情況，還有一對前座同時設有電熱和冷風裝置，就算歐洲高價車也未必有這設備啊！怕這車尺碼太大難泊位？不用怕！它原裝設有泊車輔助系統，至少可以幫大家安全地扭入S位，只是泊L位的話，大家仍然要依賴自己的技術，以及前後距離感應器發出的提示響聲，但這車的睇位其實不比其他中型SUV困難，開過中型車的朋友應該很快便掌握得到。

如上文所說，選Sorento的其中一個原因是貪其7座布局，我想正確一點來說，是前中後排同時有乘客也不覺狹逼的座位布局。無可否認，它的尾排空間並非7人SUV之中最闊落的，但已經是中上水平，身高接近六呎的我也沒有頂頭頂腳的情況，而且屁股不是近乎貼着地台，雙腿也毋須過份屈曲，坐姿不俗的。至於中排位置，空間與大如GLE的歐洲SUV相去不遠，故此就算移前三數吋，讓尾排乘客有更多的腿部伸展空間也不成問題，怎樣也教人覺得闊落舒適。

操控方面，這部柴油Sorento跟我早前試過了的前驅電油版本相差無幾，怎樣也稱不上彎路高手，但同時亦不算笨身笨腳，簡單來說是典型SUV的身手，只要不在迂迴的彎路上過份逼迫它便不成問題。不過談到力氣，它明顯比電油版強，加速相應也較快，故此無論是市內開開停停，或是跑上高速公路，駕駛感均比電油版輕鬆寫意，每每只需徐徐加油，三扒兩撥已經達至預期車速，當中的原因並非單單只是扭力比汽油版高近一倍，這副2.2公升turbo柴油引擎的馬力亦比電油版的2.4公升機器還要高啊！齊頭200匹！故此就算催谷至高轉，後勁還是比電油版好一點呢！亦因為低扭強，平常行車毋須用上中至高轉，這車的車廂比電油版還要寧靜，加上車身顛簸不多，乘坐感挺高級的，與歐洲中型SUV相去不遠。就算站在車頭旁邊，這車的引擎聲竟然比寶馬X1 18d低調，反觀後者響亮得猶如豐田Hiace，這是我始料不及的，Kia的一副柴油引擎的質素一點也不差啊！
要談柴油私家車的優點，當然不得不提它的胃口比電油車細，加上免稅柴油零售價比電油低，燃油開支特別低。早前同事試姚子浩開了這車數天，走了440km和錄得8.7L/100km耗油量，亦即平均每公里只需1元油費而已。早前我們實地測試了出名慳油的混能Prius，亦要每公里$0.74的油費呢！總之，我們想不到市面上另有一部比它實用，燃油開支也較低的7人SUV，想找同類車的話，柴油Sorento是值得考慮的。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年5月 第104期

Kia Sorento Diesel Platinum規格
引擎：2,194c.c.直四turbo柴油
馬力：200匹/3,800rpm
扭力：45.0kgm/1,750-2,750rpm
傳動：四輪驅動 六前速自動波
重量：1,953kg
0-100km/h加速：9.6秒
極速：205km/h
耗油量：6.6L/100km
體積：4,780mm x 1,890mm x 1,690mm

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