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簡單一按，能啟動內心滿腔熱情。

^{Words: Ollie Kew / Translation: 龍慶祥}

Alfa Romeo Giulia

撻車掣不就在儀錶板上嗎？有甚麼好談的？然而激情浪漫的意大利人往往會想出更有趣的方法，例如把它設於軚盤上。很多法拉利也這樣做，奧迪也在R8 V10上用上類似設計，但Alfa Romeo Giulia把這個激情玩意帶到一部外形方正的轎車上，無論是503匹馬力的Quadrifoglio，或只是一部普通的2.0公升渦輪增壓柴油版，同樣雨露均沾。

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兩部紐布靈之王Renault Megane R.S. Trophy-R和Honda Civic Type R（FK8）決戰大帽山，它們在賽道和公路上的速度無庸置疑，但要成為有魅力的跑車，不單止要有速度，還要有獨特的個性和感染力。到底哪一部車比較熱血、狂妄？哪一部較易上手，適合日常駕駛？又，兩部車同樣採用turbo引擎，哪一副的調校比較優勝呢？

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Honda Civic Type R推出兩個新版本：Civic Type R Sport Line和Civic Type R Limited Edition。先講Sport Line，即灰色的那一部，暫時得歐洲有份，簡單講就是低調版……似乎仲低調過Civic Si。最明顯的分別就是超不起眼的尾翼，以及胎軨用19吋而非20吋，其米芝蓮Pilot Sport 4S有特製軟胎壁。擾流同裙腳不是經典Type R的紅色飾邊，而是灰色。原本大家熟悉的紅色桶櫈換成黑色配紅灰縫線。更關鍵的是，由於車廂用上更多隔音和吸震物料，連地毯用料都厚了，所以行車會寧靜和高級一點。留意返，動力上是沒有tune低的，依然用返2.0公升四汽缸turbo，馬力維持320匹，0-100km/h加速5.7秒。

然後論到黃到金的Limited Edition，據知歐洲有100部，美國有600部。以歐洲版來講，由於這部偷輕版專為終日流連賽道的極端熱血人士而設，車內不設隔音設備、冷氣和螢幕，得出結果是比普通版輕47kg。動力一樣沒有變，但操控有所升級，例如用上輕量BBS鍛造輪圈和米芝蓮Pilot Sport Cup 2，改裝了懸掛。雖然是track-focused的戰車，但本田決定keep返後座，仲話「不似其他品牌的賽道高性能揭背跑車」。

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英國本田看來是出現了幻覺，對已經挺快，有隻大尾翼的FK8 Type R 320匹馬力的驚嚇程度不是很滿足，所以打造了兩部特別的one-off版FK8。前兩日，在2017年創下紐布靈最快頭轆車這個地位被雷諾Megane RS Trophy-R奪去，看來本田對此事耿耿於懷。

先介紹這一部比較認真的街車。這部為求輕量化而改裝的FK8是由Team Dynamics Motorsport所打造，他們是誰？就是英國Touring Car Team的幕後功臣。

在動力系統方面，這部one-off裝上新的行車電腦、排氣系統，intercooler和進氣系統，讓這部車的馬力提升到406匹，扭力亦增加至51kgm。除此之外，制動系統和懸掛都經過更新，更換上19吋的輕量化輪圈和四條超咬地的Dunlop賽道輪胎。所有的改裝目的都是為了輕量化，讓它成為一部在公路上合法行駛的小賽車。

另一部看上去可能比較瘋狂，叫Type R OveRland，由 Ralph Hosier Engineering改裝而成。簡單來說就是一部拉力的Type R，是史上第一部，它的離地據比普通的FK8增加了超過10厘米，配上越野胎，參加WCR應該都可以。由於這部車還沒打造完成，所以它的詳細數據還不清楚，TG很有興趣想知道它到底會有多瘋狂！

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紐布靈靜了一排，終於有新紀錄誕生。雷諾Megane R.S. Trophy-R以7:40.1時間成為紐布靈北圈最快前輪帶動汽車，比之前紀錄保持車本田Civic Type R的紀錄7:43.8快了三秒有多，負責駕駛的車手是曾為Megane於2011年及2014年創下頭轆車紀錄的Laurent Hurgon。Trophy-R將於今個周末會在摩納哥F1現真身，廠方表示此車會在2019年尾前開售，數量只有幾百部。Trophy-R仍然採用Trophy版的1.8公升四汽缸turbo引擎，馬力300匹，傳動亦一模一樣，但偷輕130kg，改善空氣動力裝置，車內無後座，有原裝的翻滾保護架，車身擾流是新設計，換上Akrapovic排氣系統，以及更抓地的Bridgestone輪胎。

最快頭轆車有哪幾部？

2017 Honda Civic Type R（7:43.8）

2016 Volkswagen Golf GTI Clubsport S（7:49.21）

2014 Honda Civic Type-R（7:50.63）

2014 Renault Megane R.S. 275 Trophy-R（7:54.36）

2014 Seat Leon Cupra（7:58.4）

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本田在日內瓦車展宣佈將加快電動化計劃步伐，目標是在2025年前把所有旗下歐洲車電動化，即推出混能或電動版本。根據PistonHeads的報導， E prototype項目經理Kohei Hitomi表示，本田考慮過把Civic Type R造成電動車，不過計劃已擱置，因Type R講求的是操控和駕駛感，並非單純以電力代替汽油那麼簡單，那不是Type R應有的發展方向……如此推斷，新一代Honda Civic Type R將於2021年推出，預計將會搭載NSX般的混能系統，而非行純電。睇返Honda NSX，其混能系統結合3.5 V6雙turbo引擎和三個電動摩打，總輸出為573bhp。當然，Type R的power沒NSX那麼大，以今代舉例，2.0引擎配電動摩打，就做出0-100km/h 5.8秒的成績。Hitomi說：「當初我們說Type R用turbo，大家都投訴，現在大家都接受了，我相信電動化也是同一道理。大家喜歡Type R，是因為它的駕駛體驗。我們必須做的，是加強這種Type R駕駛體驗，同時不失Type R個性。」所以呢，現時也沒有官方定案，不過感覺上也勢在必行。又或者，Type R有可能經歷更大的變化，例如是……電動加四驅？

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^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG}

300多匹是甚麼？那是四汽缸引擎的天花板或者上限。比六汽缸廉宜小巧，因此由Porsche這個高性能牌子的入門型號，到貴精不貴多地想有一兩款高性能型號的實用牌子（Volkswagen或Honda），再到兩者之間的平治寶馬奧迪等德國大廠，都有興趣報讀這個四汽缸的最高能量組別。我覺得300匹是間有點名氣同時入讀資格不算超高的熱門學校，雖然已經逼滿不同階層的房車、揭背、coupe以至SUV，但仍然有大把人懷着不同目的，繼續硬擠入去。Civic之所以能夠在這個特輯中殺出一條血路，奪取300匹界別的選手權，皆因它是現存少數在這個馬力範圍中的棍波和頭驅限定者，沒有甚麼扭力轉換器或傳動軸抽佣，輸出應該最接近300匹的原著味道。

這種味道兩年前在小量發行的FK2版本體會過一次，現在回想起來，就像把自己放入攪拌機，再把攪拌機縛上機械蠻牛，是體能的終極驗身機，卻又同時帶來既驚且喜的激烈情緒。超硬避震及不知幾時會支撐不了的頭轆，這些看來不太不理性的東西反而令其他有堅固四驅加宜快宜慢懸掛的高性能車，似個怕死兼保守的有錢大叔。香港300匹左右的機械設備中，它未必是速度之最，但應該以它最能有效地把300個數字轉換成春青蕩漾及官能刺激。

新一代呢？首先留意返中控槽上那粒模式掣別久留在新增的comfort mode，請立即換到sport，再跳上+R，否則即使把油門踩到櫃桶底原來也只能翻出200匹左右，懸掛甚至輕鬆到可以令人感覺出車身上半截與下半截像跳肚皮舞般能獨立運作，互相不太干擾。行車模式以外，其次請望望這裏，注意轉速錶的讀數別在四千轉以下。即使亮出了+R這張皇牌，只有二三千轉的引擎轉速也只得出200匹左右，一樣少了足足100匹。600匹與700匹，這100匹在香港未必可以單憑加速力分得出，300匹與400匹亦如是，但你信我，200匹與300匹有一條清晰的分界線。

正是這樣，這部車由comfort發展至sport再到+R，以及由低轉至高轉，是一整套的育成和歷險遊戲，期間可以見到它跨越不同界線。引擎在低轉時好比以200匹的Golf GTI作戰，完全無法對應今代310匹的數字，但短短幾秒之後又進化成300匹的Golf R，司機椅的椅背愈來愈凹陷，望到景色像遊樂場旋轉機愈來愈模糊。事實卻還未完結，三幾秒之去到六千轉，300匹的Golf R忽然再進化為改過電腦、換過尾鼓的極端改裝車，椅背凹陷加深，視覺更加迷糊，聲浪倍增，轉波指示燈由黃色暴跳至血紅。即使車速已經不慢，但頭轆卻還清楚告訴大家：「我還未有耐收工喎老友！」於是駕駛者再上多一個波。

開這部車與其他最不同的，是等如玩層層疊，會上癮。當車速愈推愈高，直至開始出現些微支撐不住的動態訊息，這時理性會叫自己收手，它只是部頭驅而非四驅車呀老友，但感性上卻又心思思想搏一搏，試試再疊多一層，三百零匹推頭起上來又有甚麼好怕呢？於是手震震、個心卜卜跳之際又再繼續加油追貨。它的310匹是引人犯罪的310匹。開住今代Type R同上代一樣，都會迷迷糊糊似被鬼迷，想一睹它到達馬力盡頭時會有幾癲喪。其他車不會嗎？有些引擎頭中尾段轉速的氣氛變化不大，開了兩轉會覺得是否去得盡也沒所謂了，有些車要不極限太低就是極限太高，太易或太難打爆機其實都不好玩，Type R卻是剛剛好。

新版本的最大特色，是它較為樂意把馬力攤出來給大家看，後懸掛由torison beam升級到multi link的機械圖大家看到一頭霧水？只要知道今代即使出動到+R模式，在最破的路面也不用收油去就住就住，應該是吃了很多牛孖筋，膝關節軟骨厚了一倍，相比之下上代Type R是部開了震動功能兼不停收到訊息的擾人手機。另外輪圈由19加大至20吋後抓着力再提高，同時車身變矮拉長、後輪跨距增大，甚至降檔時識得自動補油，累積起來令它由揭背車演化為介乎揭背車與房車之間的某種物體，昨日的脾氣小妖精學得乖巧老練一點了。好消息是因此更易操控，歡迎駕駛者放膽加油，紐布靈時間得以刷新，絕對與「淡定」兩個字有關。

2017的它成功地把馬力轉化為更多的速度，落場可以殺敵無數。用不着太多速度之時，憑那個comfort mode作為全家上下唯一一部私家車也絕對可以，新款Type R是個世界仔。至於兩年前的那部Type R，無論快車慢車、+R mode與否，均維持24/7的hyper mode狀態，無時無刻令乘客猛搽白花油。不過我們幾個命格犯賤的編輯，一致認為舊款不合情理的懸掛、小巧車身再加棍波及頭驅，所發放的300多匹總是與新一輩以至當今大部份揭背車有所不同。做事不顧一切、打死也不肯讓步的300匹揭背，世上還有幾多呢？

原文來自《TopGear極速誌》 2017年11月 第110期

Honda Civic Type R規格
引擎：1,996c.c.直四turbo
馬力：310匹/6,500rpm
扭力：40.8kgm/2,500-4,500rpm
傳動：前輪驅動 6前速手波
0-100km/h：5.8秒
極速：272km/h
重量：1,387kg
體積：4,560 x 1,875 x 1,435mm
油耗：8.8L/100km
售價：約$590,000

300匹好濕碎啫

當然濕碎，因為我知大家一定夠薑為以下機器盡油半分鐘。

Kawasaki Ninja H2R 300匹

1公升電單車在今日好碎料，加上機械增壓嘛……還不只是同Type R同一水平？有傳車手Kenan Sofuoglu在吊橋上用26秒突破400km/h。既然YouTube有片，各位道德怪獸不應該打電話給警察先生嗎？

Kawasaki Jet Ski Ultra 310LX 310匹

1.5公升直四加增壓器，得出的310匹只代表跌入水中時後面女伴的泳衣還留在一公里後的水面。YouTube無片，可惜。

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^{WORDS: EDMOND LAU / PICTURES: WARREN LEUNG}

到今天，本田的Civic Type R只剩下Civic，難免有點欷歔。其實，整個日本車廠這個「好鬥派」，都消失得八八九九，豐田的TRD去了哪裏？日產的Nismo原本會大展拳腳的，卻因為廠內的人事和政治問題，又再處於閉關狀態，還有萬事得的Mazdaspeed，也是久未聞它的腳步聲。我是從90年代走過來的人，試過不少Type R的車，也在珠海賽車場開過DC2和DC5，跑了百多二百個圈。本田這派別的車，是真的同賽車有關的，這句話我敢說，因為我試過用DC5在珠海賽道跑了五六十圈，還包括其他同事也有份開，那部DC5只是拆去了後座，沒有後加的冷卻煞車導管，連冷氣都有。天氣三十多度，幾位同事開了一整天，那車沒壞過一件東西，性能沒下降過，只有我們血肉之軀頂不順而已。賽車固然要快，但更重要是不壞，壞了，車神都幫你唔到，為何那麼多人用保持捷的RS來比賽，就是因為它可靠，其他如車廠支援強，零件易找，都是原因。本田的Type R，也是經賽車運動實證的「堅料」。所以，為何我們一拍新一代Civic Type R的影片，放到網上之後，便立即引來很多觀眾，很多人你一句我一句的討論。我覺得，Type R在香港已經接近宗教，是玩車的人的一門宗教，不用問，只要信，但是否導你向善，又作別論了。

由上一代FK2變成現在的FK8，外形上好像變成了另一部車。從前的，好似一粒欖核，現在反而似四門房車，再加上一身都是空氣動力學的孔洞和擾流裝置，看起來就惡形惡相、有麟有角的，好不威風，但也好像脫離了Type R一向外形不誇張的設計宗旨。說到實際的尺寸，FK8確實大了不少，好像欖核仔變成了呂宋芒一樣，輪軸距長了100mm，車身長了170mm，矮了25mm，窄了5mm。前輪跨距減了5mm，後輪跨距卻增加65mm。再加上油缸由FK2放在前座底，改為現在後座底，整部車的前後軸重量分布由原來的65:35變成現在的62.5:37.5，連帶司機位的坐姿也降低了25mm（英美傳媒卻說是50mm）。若果看車重，FK2和FK8是一樣的，不過，若單計車架（即甚麼都未安裝的車架），新車比舊款輕了16kg，抗扭曲剛性上升了38%。看罷以上資料，相信你都會覺FK8的改動十分大，基本上我們可以當它是全新車來看待。

別以為座椅有點肥，包裹力十分好，坐姿也低矮，唯獨紅色部分為絨料，坐得耐的話，便有點熱，有點出汗。

另外一重大改變是後懸掛由torsional beam改為多連桿，這變動意義重大，再加上新車增添了Comfort行車模式，這代表了車廠今次立心要令FK8成為大將軍，而不是從前那位跳蹦蹦、無時停的小子。事實上，廠方也說了，以上的改動就是為了令Type R能有適合更多不同路面的能力，也令駕駛者可以舒適一點。我們在大帽山試了，也是上次試FK2的同一路段，答案是，廠方的願望實現了。

轉行車模式，儀錶顏色都會不同。Comfort是藍，Sport是紅，+R是更紅。

多了Comfort mode，沒有把FK8變成Crown Comfort。不過，這模式除了改變懸掛反應之餘，也會減弱引擎輸出、軚盤重量等，我從九龍灣開去大帽山的時候，大部分時間用Comfort。開起來，感覺是輕鬆點的，油門反應雖然軟弱了，但在多車路段開車，我又覺得沒問題。在Comfort模式下的FK8，似一部200匹左右的車。說到懸掛反應，Comfort mode只是略略減少了FK2那種跡近過度活躍症的表現，至於新的後懸掛，由非獨立變成全獨立，由扭力桿改為多連桿，效果是很好的，走過龍翔道，再轉入青山公路，這條路線是硬避震的尅星，我開着50km/h至70km/h之間，跟本田的同事聊着天，彼此對話不會像黑膠唱碟跳線一樣。我還有時候試試它的自動補油系統，亦即是拖低波時，你不用再做heel and toe，電腦會自動幫你補油，以便你match引擎轉速。就算用Comfort模式，系統都會啟動，只是補油動作來得更低調而已。要關掉這功能，必須停車拉手掣，再在menu裏揀選。後來，我在大帽山轉用Sport或+R模式，這補油系統都十分可靠、準確，但我總覺得它的動作來得較遲，好像是我拖下低檔，左腳接近完全鬆開離合器，油門才自動加油。另外，當我做double declutch時，它好像沒反應；我從二檔入一檔，又好像沒補油，下次再試時FK8時，我會再試試看。

由19吋變20吋，輪胎薄到好似長期唔夠氣一樣。

也因為後懸掛文明了，能力高了，FK8跑起來確實可以令人更盡情的。此外，車體動態也有點改變，新車的彎路表面明顯淡定、自然，2015年開FK2，我覺得它是粒「濕水欖核」，現在的FK8，有大將之風，好鎮定。至於性能，老實說，差別真的不大，兩部車都是很快，在極限來臨前，會先來點推推頭，之後電子系統和限滑差速器才出手相助。至於為何香港的規格表上，寫它的馬力是310，而非外國的320匹？那是因為FK8來港做type approval時，廠方給香港政府的文件中說明，測試FK8時用95辛烷值汽油做出310匹，至於國外的320匹，是用97辛烷值汽油做出的數值，基於商品說明條例，香港代理商也不得不寫上310匹。不過，我可以告訴你，FK2和FK8的性能表現差別真的不明顯，就算廠方說波箱齒輪比例較為緊密，我也不怎樣試得出來。這副2公升四汽缸turbo引擎，也不是完全沒改動，冷卻系統便是其中之一，例如排氣歧管新增了water jacket，以便冷卻廢氣。另外，三出排氣喉，好有型，據廠方說，大部分時間都是用中間那條死氣喉，當高轉高流量時，便會用左右那兩條。廠方說，這排氣管設計也有略為減少排氣共鳴聲的功能，令車廂稍稍靜一點。是否靜了一點？用Comfort模式時，是的。其餘時間？我也懶理它是否靜，Type R在手，豈能讓它靜下來？跑吧。不過，我覺得新車的排氣聲好像沒FK2那麼有變化，聲調偏向低沉，轉速上升，聲音大了，調子沒變，仍是那麼低沉。

要我比較FK2和FK8，我覺得前者似「濕水欖核」，動作多多，跳動震動都多，這個性十分明顯。FK8似是長大了的「死仔」，變得更加considerate，更加淡定，更加可依賴。兩部車都是快的，力量很接近，但就是兩種個性，要睇你鍾情哪種。但我得補充一句，就算是買了Type R的人，手上有那麼撩人去跑的汽車，那麼血脈沸騰的hot hatch，上班下班，接載親友，都很難忍受長時間「充血」狀態，平常用車，「軟軟地」也是必要的，所以，FK8的改變，我覺得很合理。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年9月 第108期

Honda Civic Type R規格
引擎：1,996cc四汽缸turbo
馬力：310匹/6,500rpm
扭力：40.8kgm/2,500-4,500rpm
傳動：前輪帶動 6前速手波
0-100km/h：5.8秒
極速：272km/h
體積：4.560 x 1,875 x 1,435mm
重量：1,387kg
油耗：8.8L/100km
售價：約$590,000

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