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一年都沒有的時間，Toyota GR Supra已經有upgrade版⋯⋯

2021年版本的Toyota GR Supra 3.0公升六汽缸版本外型上沒有大改動，主要是提升性能表現。馬力方面，由於活塞經過重新設計，令引擎壓縮比由原本11:1變成10.2:1，同時改良了排氣歧管，美國版馬力有14%的增長，由335匹提升至382匹，扭力由50.5kgm升至51.0kgm，0-100km/h 4秒內完成。懸掛亦經過重新調校，針對抗傾力作出改良，以提高過彎穩定性，亦有重編一些電子輔助系統的程式，如EPS和車輛穩定系統，進一步穩定車身。

另外廠方宣布推出限量1,000部GR Supra A91 Edition，車身配有碳纖維側鏡和尾翼，用啞黑輪圈，C柱多了些裝飾圖案，前Brembo制動卡鉗多了Toyota Supra的字樣。車廂用了黑色Alcantara物料，如果選擇A91 Edition獨有的Refraction藍色（另有Nocturnal黑色），縫線也會是藍色。

廠方亦同時宣布2.0四汽缸Turbo GR Supra進入美國市場，馬力255匹，扭力40.8kgm，同六汽缸版一樣配八前速自動波箱，0-100km/h 5秒左右，極速250km/h。車重1,443kg，比3.0版本的1,542kg少99kg，前後重量比更接近50:50。配備上同3.0亦都有分別，例如前制動用單活塞，而非四活塞，電動調校座椅變成手動調校，也沒有Adaptive避震等等。不知道這個2.0入門版將來會否引入香港呢？

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事情發展至今日，我們早已了解故事的來龍去脈。豐田想要復興Supra的威水史，可是卻少了個能夠給予金錢援助的夥伴。另一方面，寶馬則有着豐田渴望的直六渦輪引擎，同時也想省下一筆錢，並使它們的Z4得以延續到新的世代。就這樣，德日兩大車廠攜手合作，並決定由寶馬提供底盤、引擎、波箱與其他電子配備。

然而，有趣的就在這裏。這顯然就像一對雙胞胎在世界兩端進行一場比賽，看看在同樣的條件下，究竟是豐田，還是寶馬能造出更好的跑車。不過在正面交戰的過程中，其實比較兩車部分重疊的價錢、性能與功能，以及消費者期待的安全系統應該更有意義些，但是我無法想像有人會在Z4和Supra間猶豫不決。儘管兩車都在相同的基礎條件之下誕生，但差異卻比是否開篷和硬頂更大，因為它們的造車哲學在本質上已經截然不同。這場較量的看點比起必須性，更加着重在好奇心上。

豐田大可將這輛跑車命名為Celica，但聰明的日本人並為這麼做，反而用上萬眾期待，專為愛好駕駛之人而生的名字，Supra。對於那些Supra買家而言，它本就是想成為眾人焦點，讓路上的其他人瞧瞧這輛車是如何加速、操控，以及如何嘶吼。相反的，出自快車製造者的寶馬Z4並無如此沉重的包袱存在，只需專注在飛馳的速度、敏捷的步伐，以及恰如其分的操控表現即可呈現最佳狀態。

首先從動力層面切入，因為豐田聲稱Supra那副3.0升直六渦輪引擎有340匹馬力，調校和Z4相同。既柔順又高雅，同時卻不乏力量，轉速可輕鬆達到6000rpm以上。無論從任何標準評斷，這具六缸引擎確實一流，而且在Z4身上也能看見相同的特性。波箱反應同樣平順與恰如其分，但整體上卻給人一種非常寶馬的感覺。不過，老實說我比較希望Supra配手波，畢竟這是經典Supra最大賣點。

然而奇怪的是，動力表現並非Supra強調的重點，反而是風格更為醒目。合理猜測，豐田盤算的是讓這部車以乖張樣貌呈現。與寶馬Z4放在一起，對比之下Z4中庸許多，換句話說就是有着一張深受地方媽媽們所喜愛的無害面孔，不像Supra般擺着一張poker face，到處展現結實的車尾，像個丟光面子的不良少年。但是，Z4的設計對我並不具意義，它無法打動我的心，但Supra可以。

Supra車廂可分作兩方面討論，其一是要感謝寶馬在硬體上的貢獻，使它擁有比豐田其他市售車款更出色的品質；其二令人難受的則是豐田實際上並不會花費這種時間與金錢小心翼翼地進行裝飾。探究寶馬贈予豐田的按鈕與螢幕更讓我備感興趣，與Z4很modern的設計相比，看起來就像上世代的舊配備。然而，仔細地觀察琢磨，兩車配備的螢幕、波棍與錶板都一樣，並無任何差別待遇。不過話雖如此，寶馬仍舊還是願意花費較多心思在消費者的眼睛上，例如霧面鋁合金與壓花裝飾。

操控性能部分，Supra穩健踏實，令人安心，各式陳腔濫調都適合用來讚美它。基本上，這部雙座跑車在精確性上有相當良好的平衡演出。的確，開着它在賽道上甩尾十分過癮，不過本質上則是一部優秀的街車。它開起來真的很快。雖然轉向不比Alpine，不過還是夠精確，車身的剛性也比LFA堅硬。與Alpine和Cayman相比，Supra並非同級最靈活和最令人感到興奮的選擇，不過卻是最面面俱全的一部。

寶馬最迷人只處在於如何能將一部有着相同基礎結構與組裝流程的車，打造得如此缺乏樂趣。我想大概是當上帝在賜予幽默感給世人時，Z4還在深層睡眠中尚未甦醒。正因為那柔和的底盤設定，行經顛簸路面時，Z4除了右腳底下能感覺到豐沛的動力外，它的座椅所提供的支撐性並不及孖生兄弟來得那麼有運動化。對於一部貼上寶馬廠徽的跑車來說，這是不可接受的。我寧願多花幾千鎊買Supra。Z4慢慢行，唔送啦！

Toyota Supra規格
引擎：2,998c.c. 直六turbo
馬力：340匹/5,000-6,500rpm
扭力：51.0kgm/1,600-4,500rpm
傳動：後輪驅動 8前速自動波箱
0-100km/h：4.3秒
極速：250km/h
重量：1,520kg
體積：4,380 x 1,865 x 1,295mm
售價：$798,000 / Launch Edition版 $818,000 / Launch Edition (Phantom Matte Gray) $838,000

BMW Z4 M40i規格
引擎：2,998 c.c. 直六turbo
馬力：340匹/5,000-6,500rpm
扭力：51.0kgm/1,600-4,500rpm
傳動：後輪驅動 8前速自動波箱
0-100km/h：4.5秒
極速：250km/h
重量：1,535kg
體積：4,324 x 1,864 x 1,304mm
售價：$825,000

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Words: Luby Chow

相隔21年，第五代Toyota Supra（A90）終於亮相，官方名稱為Toyota GR Supra，是豐田旗下賽車部門Toyota GAZOO Racing首部研發的全球車型。第一眼睇車身，難免聯想起不久前發表的新一代BMW Z4，我知我知，新Supra與Z4共用底盤與機械架構嘛……也未免太似了。整體造型運用相當多線條與立體曲線，側面同樣有經典低重心、長車頭和短車尾的比例，空氣力學運用源自2000GT的雙弧型車頂曲線。車長只有4,380mm，跟Porsche 718 Cayman差不多，軸距僅2,470mm，比GT86還要短。靚與唔靚，見仁見智啦。

動力方面，新車採用BMW Z4 M40i的直六turbo引擎，輸出最大馬力340匹/5,000-6,500rpm，峰值扭力51.0kgm/1,600-4,500rpm，0-100 4.3秒，快過Z4 0.3秒，相信主要因為車重相差40kg。前後重量分配為50:50。340匹是甚麼概念？大概就是Porsche Cayman GT4、BMW M2 Competition、Jaguar V6 F-Type的力量。另外日本市場亦有兩款直四turbo型號，一是與BMW Z4 30i睇齊的258匹版本，二是比205匹86仲細馬力的197匹版本。三款型號均配ZF 8速自動波箱，暫時沒有收到消息說會有手波版囉。雖說新Supra是豐田與寶馬合作的產物，但內櫳那陣寶馬味實在是……太過濃烈。整套中控台設計、iDrive資訊娛樂系統、冷氣掣、軚盤等，幾乎除了軚盤上的豐田logo，驟眼看根本就是新3系的車廂。豐田表示隨着新車正式發表，日本最快今年第一季就會開售。新車售價大約由52,695英鎊起。

Toyota Supra，究竟是掛豐田名的寶馬，還是得個Supra名的豐田？

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