Toyota GR Supra
豬事精話題王

Posted 28/10/19

日本高性能車近年返貨稀疏,而且每次有貨到總是爭議多多,看來Toyota Supra一樣搞到各大汽車留言版火藥味瀰漫,今次一於分三個級別去為它審訊。

WORDS:歐陽國安 / PICTURES:SAM FONG

TopGear YouTube頻道:https://bit.ly/2Xun6RY

要講Toyota Supra,最好先把Supra這個名字、Toyota旗艦跑車的特殊地位,以及過往神級歷史這些旁枝末節放埋一邊。等如法庭審判時刻意把對方的身份地位背景忘掉,用blind test的方法處理,避免先入為主。好的,現在用黑色膠紙把車章蓋住了,開庭立即迎來第一個問題:單以一部六汽缸、FR、雙座位跑車這三個標準去判決,這位代號豬扒君的朋友有何功與過?

最簡單的功績是分毫不差,豬扒君極之精確地達至六汽缸FR雙座位跑車的工業標準,好比在五金舖買一把一呎長的間尺,它就是不長不短的1.0000呎,而且上面每一個刻度的位置也是絲毫不差,沒有偏左也沒有偏右,可說是位精算師。

即使大大個豐田廠徽,也敵不過德國朋友的強烈筆觸。那支筆更加是上一代的款式呢。

三公升直六turbo換得的340匹,它的表現就是340匹的直六的三公升turbo,不會是390匹V8,也不會是300匹直四。如果與Honda Civic Type R或Volkswagen Golf R的310左右四汽缸相比,最能體現出比直四多出兩個缸和一公升的,是在五千轉以上高轉的持續性更加刻苦耐勞,動力發放就像馬會的電話投注部門,下注的電話直至截止投注前的一秒還一直響過不停。當指針一接觸到6,500轉的紅區,卻一下子拔掉電掣,關門收工。

引擎之外,這部車樂於向大家報告自己的FR家居布局。上斜、彎路、加速,這三大環境集齊之下頭輪與地面的關係依然像海邊的石頭與藤壺;到了落斜時則像秋天女生的長髮間中飄一飄,是令人怦然心動那一種輕柔飄法。這些動態都在告訴各位,引擎擺放於房間前端,同時轉向與傳動各自分工,故此FR制式味道強到出汁。

「最簡單的功績是分毫不差,豬扒君極之精確地達至六汽缸FR雙座位跑車的工業標準。」
正室為實體轉速,數字車速為二妾,是為跑車設定之最高。

雙座跑車的輪軸距短,兼且轉向快這兩項特質,更加不會在它身上視之不見。雖然車頭長,駕駛者好比被航空公司分派了一張機尾廁所位的boarding pass,可是一樣能感受出車身前半截左右掃描馬路時,輕盈與即時的扭頭動作。總括來講,這輛車對得住它的幾個主要身份,六汽缸、FR和雙座跑車這些特質全部能在駕駛時清楚兌現,當中絕無假鈔,最起碼不會似部四汽缸300匹的七座SUV,恭喜恭喜。

更可喜可賀的,是除了滿足了基本要求之餘,它還幾個額外貼心之處。儘管是雙座跑車,乘客位後面連Toyota 86那兩個小洞穴也被刪除,可是車廂卻非一頂緊急用的二人帳篷。車身高度與Porsche 718 Cayman雷同,但在車廂內向上望一望,老花司機也能望清楚天花那隻螞蟻,意味竟有大把頭頂空間。車頂的造型像是來自於一個胸罩,剛好安裝兩位乘客的頭部,又可減少車身正面面積及風阻,是來自於2000GT的點子。車頭的長度足夠讓小型飛機升降,特別顯得車艙細小,但坐入裏面,整份中控台不太阻地方,車窗又不會太細,空間以至視覺伸展程度好比郵輪的中級房,沒有海景露台也至少不是無窗四等艙,難得。

出示JBL廠牌,但音質還是比較,Z4卻高清明銳得多。 

荃錦公路來回了無數次,落車之後硬是覺得同以前試車有點點不一樣。返到屋企換衫終於醒起,原來兩個膝頭無需動用去瘀靈,不再像過往般撞到紅紅地瘀瘀地,這是門壁和馬鞍位的皮革面積故意擴大的好結果,反之BMW Z4並沒有這項優惠。連這樣細微細眼的也照顧周到,不妨預期其他的細位亦如是。行車模式只有Sport和不Sport兩級,免得駕駛者分神去左揀左揀,這也是作為跑車的好設計。用家另外會發現佔據在儀錶版正中央的,是像一陀牛便便那麼巨大顯眼的實體轉速錶。面積之大,軚盤在任何角度均難以完全阻擋,要看車速的話,head-up display已經列入標準配備之中。

確認了它達到六汽缸、FR和雙座跑車的應有標準後,接下來第二級的審訊問題可以再尖銳一些、插得應一些——六汽缸、FR和雙座跑車的它,是否配得上Toyota旗艦跑車Supra的封號?

之前講過這副六汽缸引擎沒有大過失,卻不代表在其功能界別中宇宙無敵手。比起BMW M2 Competition那副直六,Supra的指針在六千五百轉止步,少了進入七千多高轉的自由度。而且在三千轉以下,不見得輸出超乎尋常,所以要發揮這部車,必須用手動去保持轉速於中高轉,先至沒有枉費那半打汽缸的心機。如果同Audi TT RSRS 3的400匹2.5公升引擎比較,那怕Audi少了一個汽缸,但高中低轉似乎更要精神爽利。再同四汽缸比一比,718 Cayman S 350匹2.5公升水平對向引擎又不會輸Supra太多,只是高轉時有所不及。若果給Supra遇上718是PDK加Sport response掣版本,瞬時加速感甚至是在Supra之上。

BMW於現場留下了手指模
身上所有坑紋尚未穿洞,純屬裝飾。

Supra引擎如今的設定,不知是否為今後的改款版留有一線,340匹肯定不是這副BMW直六的極限。暫時作為豐田跑車金字塔尖端的引擎,始終覺得馬力可以再霸道一點,要不然感染力再加返些少。感染力包括了高中低轉最起碼有一個高潮位,此外引擎聲必須多點變化,如今排氣聲無時無刻像幾百光年外太空所發出的星光,若隱若現,同時又偏於單調沉鬱。

以旗艦跑車的標準來講,彎路功架我期待可以再純淨一級。世上可以有乏力但有趣的跑車(例如Mazda MX-5Suzuki Swift Sport),亦可以沒有動聽排氣聲但有趣的汽車,但我就未見過彎路功夫麻麻但有趣的。Supra車頭偏航與軚盤角度的關係直來直往,毫不拖泥帶水而轉向快速,唯獨是車身體積硬是覺得偏大和略重,入彎時未夠瀟瀟灑灑不帶走一片雲彩,尤其是在荃錦公路時車身好像特別闊。剛才我找718與它相比,其中一個原因是兩者的三圍與輪軸距近乎一樣,但在曲折山路上718總是好比穿了一件高壓縮運動衣,頭半part與尾半part的動作緊湊如縮頭縮尾的巴西龜,而且再望真龜殼裏面,根本就沒有頭尾,活像空城計,輕飄飄得空無一物。718要比Supra好彎一大截,當然因為MR與FR是兩個不同制式。不過再出埋Audi TT拼一拼,無論是TT S或TT RS版本,山路同樣技高一籌。無論駕駛718、TT S或TT RS,總會帶來一種超乎生活日常的奇幻經歷,令人落車之後念念不忘。Supra暫時未能如此,它就是一部正常而非奇幻的六汽缸FR雙座跑車,不多也不少。

尾箱不小,而且貫通後座。

懸掛設定可能是致命的一擊,不平坦山路中浮沉過多,舒適有餘硬朗不足,似是只有comfort mode獨欠sport mode。不至於令人心驚膽跳,但車身太多動作,往往會暗暗發出一個訊息,就是車身重量偏高,以及車頭車尾各自為政。我暗暗幻想,如果把它的懸掛與豐田86對掉,來一個changing partners,反而更登對合襯。

86加上Supra,現時豐田共有兩個級別跑車,86特點是輸出不濟,車廂家徒四壁,後座得物無所用,懸掛嚴重過硬。Supra馬力比它高,重心貼地過86,輪軸距甚至更短,可是舞起上來86反而轉向更為鋒利,與各項不濟的缺點混在一起,出奇地令人記憶深刻。它的老大哥Supra少了一點品牌跑車代言人應有的台型及個性,即使連脾氣也沒有太多,樣樣都太中庸了。不過造型絕對夠殺,很久沒遇過這種氣場逼人、前後設計統一、近乎沒有礙眼處的日本跑車,最重要是外形成功把Supra昔日經典的樣子活化。如果再努力一點,把外表上的成就引伸至操控力,那就認真super無敵手了。我的發言暫告一段落,接下來再睇埋第三級的審訊,即是它與Z4的關係先……

原文來自《TopGear極速誌》 2019年9月 第132期

Toyota GR Supra規格
引擎:2,998c.c.直六twin scroll turbo
馬力:340匹/5,000-6,500rpm
扭力:51.0kgm/1,600-4,500rpm
傳動:後輪驅動 8速自動波
0-100km/h:4.3秒
極速:250km/h
體積:4,380mm x 1,865 x 1,290mm
輪軸距:2,470mm
輪跨距:前1,595mm/後1,590mm
車重:1,495kg(不連司機)
油耗:7.5L/100km
售價:$798,000