帶大家睇睇車壇上一些自以為是的裝甲汽車。

Tesla Cybertruck

Tesla Cybertruck用了防彈裝甲玻璃，車身用不鏽鋼製成，可以抵禦9mm口徑手槍射擊。頂級版0-100km/h只需2.9秒，完全是超跑的水平。

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^{Words: Jack Rix / Pictures: Mark Riccioni / Translation: Tony}

當末日來臨天降火雨燒光這片邪惡大地，科學上只有五種東西可以倖存下來。

頭四種人盡皆知，分別是小強、罐頭午餐肉、MotoGP鐵騎士和隔夜不洗碗剩下的麥皮殘羹。最後一個倖存者則是汽車中的金城湯池，無論火速擺脫核爆蘑菇雲，或者以不變應萬變吸收衝擊波都勝任有餘，事後還可以如常工作，繼續若無其事踏破瘡痍大地的新型Mercedes-AMG G63。

觀乎鈴木Jimny吃了一個NCAP三星耳光，在第一輪末日火劫之下大概不會像G63那麼好過。這樣未免太可惜，因為Jimny在劫後大有可能遍地開花。它的動力雖以476bhp之遙落後於G63，卻好比短小精悍一往無悔的野山山羊，輕輕一躍就可以翻過大部分擋道阻障。它和G大大的共通點又豈止於一副四四方方的可愛身型，在許多方面其實儼如G大大的徒弟，一個好想他日長大成平治老大哥那樣的黃毛小子，我們又憑甚麼阻它逐夢呢？

所以我們為Jimny安排了這趟香腸飄香的巴伐利亞發現之旅，全程由G-Class擔當嚮導，取道無限速公路一探中世紀圍城，然後回到它們的自然棲息地——森林，希望藉此解答一個問題：精力旺盛的日本小子在某些方面會比體重有它兩倍半、動力有五倍之差、價錢幾乎是其九倍的汽車做得更好嗎？抑或G63會穩握教鞭，Jimny心甘情願當弟子呢？

平治一馬當先在無限速公路外側的快線懶洋洋排開空氣留下一個大似精品酒店的風穴，在Jimny上的我則努力亦步亦趨，一邊用胸口抵着軚盤，頭部一邊快速上下擺動活像一隻患了大腸激躁症的雞。我不清楚自己為何有此舉動，大概是下意識覺得用龜速橫越大陸相形之下也顯得快疾如風的汽車挑戰極速時，這副姿勢會有所幫助吧。無論如何，眼下情況實在令人興奮莫名，因為我不單用五波直搗廠方所稱的145km/h極速，還一鼓作氣衝破這道玄關。由此而來的風噪幾近致痛水平，能夠蓋過這股噪音的就只有那台拚盡力氣衝破5,000rpm的1.5公升引擎，儘管我因為太專注於當前情況而無暇理會它呼天搶地。

玄關已破，但我們仍在加速進一步鑽進啞黑色貨櫃箱所形成的真空地帶。與此同時腦海突然閃過一個念頭，心想這部車設計上顯然沒有考慮過要處理眼前這種情況，所以我也許應該在其中一個車輪失蹄之前收手。但Jimny天性上可不喜歡臨陣退縮，所以指針就這樣繼續劃過錶盤，直到幾近爆肺的5,500rpm才在175km/h鳴金收兵。省得閣下花時間心算，就讓我告訴你時速比鈴木所稱的極限還要高30km/h。

實驗結果令我們大感高興，於是停靠路旁移師至G63來一場獨腳戲。G63的車廂相比之下簡直靜似綠洲，唯有側置排氣喉的重金屬死亡搖滾樂聲不時劃破寧靜，令人意識到強大力量正在不斷推動這件物體衝破愈來愈厚的空氣障壁。我全力以赴，但車速達到240km/h時，物理的無形之手終於迎頭趕了上來。話雖如此，開局還是十分可觀，完全吻合我們預期中這兩部車應有的合作方式和師徒情誼，而且釋除了外界以為Jimny極速不外如是的疑慮，證明你只要動用一部G63和一條空曠的無限速公路，就可以發揮它的真正潛能。

此行首先從法蘭克福南下，然後折往東面取道Romantische Strasse。眼光獨到的旅行社在1950年代開闢這條全長約354公里的路線貫通烏茲堡（Würzburg）和菲森（Füssen）之間所有最如詩如畫的城鎮。我所謂最如詩如畫，意思就是「優美得一塌糊塗」，德國風土人情的至高體現。以中世紀圍城羅滕堡（Rothenburg ob der Tauber）為例，便是文化保育的傑作，城內令人口水長流勝似伯恩山地犬的事物可不止於香腸和椒鹽蝴蝶餅店，就連建築物也看似非常可口，《糖果屋》中的小兄妹想必會為此樂極忘形。

不過這個古城給了我們一個教訓，教訓我們在穿過旅客人潮鑽進卵石橫街飽嚐迷路滋味時，Jimny原來是指路明燈，既可以一頭鑽進G大大不敢貿然進入的窄巷，又可以隨時停靠路旁而不至於釀成大塞車，總之在狹隘空間活動的挑戰大多難不倒它。不要誤會喔，平治對當地遊客的吸引力還是比較大，可是在這裏開Jimny卻令我覺得無比快活。這個正是重點所在：鈴木會告訴你Jimny比想像中更加鐵石心腸，並不是賣弄生活風格的SUV，好此道者不如買Ignis。他們說Jimny是「坊間唯一小巧輕盈的四驅車」，雖然是句謊話（江湖上還有Panda 4×4這個優等生喔），但意圖至少已經躍然紙上。

只是本人完全無法苟同。誠然，Jimny具有某些農家特質，譬如傳動會出聲抱怨，車身傾側幅度多得不能以角度來衡量，而且座位非常高，對於這種坐在駕駛席上快要可以伸手碰到後擋風窗的小車來說尤其顯得高高在上。可是這一切非但不是酷刑，反而蠻討人歡心的。說真的，你若明知Jimny是一款雙座加尾箱或者乘坐空間不會大於一張A4紙的四座越野車而選擇當其車主，自然會明白它是十分完美的都市座駕，不但體積小巧，下盤能屈能伸，還可以在任何地方大開油門。車廂的塑膠雖不見得格外堅固耐用，但相信我吧，你絕對不會在意這件事。何況衛星導航、冷氣、暖氣座椅、DAB收音機和巡航控制功能一應俱全，拆掉頭枕拉平前座的話又可以打通後座變出一張應急床。何等高明的用法啊？除此之外實在好難想像你會找到其他妙用……

正當我在平治上思考Jimny的諸般妙處，突然發現前方有一條黃土路，心想正是G63重申其大師地位的好機會，於是二話不說向右一拐直指遠處的叢林地帶。從睹後鏡中可見Jimny也躍躍欲試一邊跟上我的步伐，一邊捲起規模相對小的塵頭。我們在林中找到伐木工所用的崎嶇小徑，正適合玩幾手越野小把戲。Jimny的大小和重量意味着就算用2H前驅模式也可以跨過重重難關，但我既有四驅功能在手，豈能捨而不用呢？於是信手一撥波棍進入4H四驅模式確保走勢銳不可擋，同一時間因為知道情況就算變得相當惡劣也有4L低速模式助我突圍而覺得心裏踏實。

G63的處事手法有點不同。它的前後扭力分佈標準預設成40：60，因為這個安排令公路行車表現比較稱意，而且功效與50：50動力分配所差無幾。事實上你用不着伸手碰任何按鈕就可以用G63直闖任何地方，無論前面有一大片泥濘田野、好些岩石或一堵磚牆，它都會活用碩大體型和非常精明的電子腦袋給你直搗黃龍。好想再豪邁一點的話，大可以用人手把三個差速器全部鎖合起來，然後施展時速可達40km/h的超低速越野模式。可是說來諷刺，這些索價143,305鎊越野威力無邊的G63，大多數只會在The Ivy等名店出沒，由泊車服務員停泊在店門外的雙黃線禁區，而不是遠走奧地利舍克爾山（Schöckl）一展所長。

但大家請勿因為有人用之不得其法而改變一直以來對G63的看法，要怪就怪平治令它這麼擅長出入高尚地區和騎上路肩吧。最重要反而是這兩款越野車不但憑着有違空氣動力學的外形而廣為人知，還有鮮明個性作為後盾，促使那些覺得駕駛鐵皮箱已無復當年興致濃的人重新燃起鬥志。它們用截然不同的方法做到殊途同歸，兩者同樣值得TG授予獎項。問我有甚麼建議？兩者各買一部，然後在無限速公路附近徘徊，開始祈求末日快快降臨，因為這一劫肯定比想像中有趣得多。

Mercedes-AMG G63規格
引擎：3,982c.c. V8 BiTurbo
馬力：585匹/6,000rpm
扭力：86.7kgm/2,500 - 3,500rpm
傳動：四輪驅動 9前速 AMG SPEEDSHIFT TCT
0-100km/h：4.5秒
極速：220km/h(選配 AMG Driver's Package可達240km/h）
重量： 2,560kg
體積：4,873 x 1,984 x 1,969mm
油耗：13.1L/100km
售價：$2,568,000

Suzuki Jimny規格
引擎：1,462c.c.直四自然吸氣
馬力：102匹/ 6,000rpm
扭力：13.3kgm/ 4,000rpm
傳動：四輪驅動 五前速手動波箱
極速：145km/h 
體積：3,625 x 1,645 x 1,720mm
重量：1,095kg
油耗：6.8L/100km
售價：$208,800

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^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：KENJI LEUNG}

平日做跑車特輯，總身價也未必及得上今次。

重溫本地試車片：

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

付出七位數字買部SUV／off-roader，除了錢太多可以隨便揈，總有些追求才會捨得花。追求極致豪華，可以揀Bentley Bentayga，或者今次未有登場的Rolls-Royce Cullinan。追求強烈操控感和頂級性能，大概會投向Urus的懷抱。但我總有個揮之不去的疑問，要豪華，何不揀部頂級sedan？要性能，不是一部supercar更直接嗎？唯獨Mercedes-AMG G63最單純，或是最無可取替，一部最強性能的越野車，簡單直接。但對於我，揀它的理由更低層次，就是型，還要是可以一直型下去。是日五部車在街上獨立出現，大概都可以搶到大量收視（或許BMW X5是例外，哈），但五部車一拍埋，高下就立見。真實個案，拍攝當日大概有十男一女，全日對住五部車評頭品足，錄得最多comment和like的，就是G63。我當然明白那十個男人的心態，至於全場唯一女士，亦即我們的編輯Luby，也似乎對這部車愛不惜手，跳上跳落無數次，舉機影相也是無數次，原來這位猛男不只是男士的心理投射，也真的吸引到異性。講外形，Lamborghini Urus也很有型，但似個韓星，幾年後必須轉轉形象，否則會不耐看。而G63是凍齡型佬，40年前出道至今變化不大，男人味沒退過分毫，只要繼續堅持下去，大概再過多四十年也不會走樣。Off-road界的形象大使本來是G-Class跟Defender雙雄頂立，可惜後者已被勒令大執樣，經典已成過去，只好靠G-Class撐埋那半邊天。當然，你會發現新車的外觀有少少分別，雙眼圓碌碌亮晶晶，但基本賣相還是差不多，廠方話甚至那鏗鏘悅耳的鎖門聲，都是刻意保存下來的，來，大家拍拍手掌。外觀沒大變獲一致好評，反之車廂的改動就十分兩極。跟retro外表相反，內裏十分modern，雙大芒把守中路和儀錶板，中控台以至馬鞍位跟現行E-Class不相伯仲，門壁座椅等等均美輪美奐，講豪華舒適，跟復古的賣相是兩個世界。死硬派表示：「G-Class就是要raw，車廂愈靚愈多設備愈唔like！」至於我本人，真的不介意車廂變得modern，甚至愈多設備愈好，如果可以好似今代A-Class那麼重hi-tech味更好，畢竟外觀是用來欣賞的，眼看完就滿足，反之車廂是享用的，眼以外的器官，還是要好好照顧。

響喉掣的禁止使用時間為晚上十時至早上九時。

香港暫時只引入了Mercedes-AMG G63，其他電油版本或柴油商用車版本均未有消息，所以現在想買新G，就得最少寫一張250幾萬的支票，若然心儀這部Edition 1或者在option點心紙上亂剔了一堆，起碼就要三球了。一部off-roader，身價三百幾萬，除了任性和真愛，要怎樣說服自己在寫好銀碼後簽上一個名呢？且看看它的牌面。AMG為它提供一副4.0公升V8雙渦輪增壓引擎，亦即是所有AMG top model都會用的同一副，放在G63身上，輸出585匹馬力，扭力更是嚇死人，86.7kgm，單論扭力比法拉利的488 GTB還要高出近12%。當然，G63是大牛龜，入滿油不坐人都過兩噸半，馬力重量比跟跑車是兩回事，不過它的加速力還是相當超現實。再講一次，G是正宗的越野車，不是SUV，傳統上跟sport沒有關係，但經AMG沾手後，它的0-100km/h加速計時，會比Boxster S早0.1秒完成，錄得4.5秒PB，若然司機因跑贏保時捷跑車太過興奮而繼續死釘着油門，他就會發現原來可以一直跑至時速220km/h，甚至240km/h（裝了Driver’s package後），我雖然沒試過，但可以肯定場面一定驚嚇過坐在McLaren Senna內開300km/h。其實上一代G63已經用了這副V8，不過今代的馬力和扭力都有upgrade，加上車身在物料上做了一堆減磅功夫（減得最多的型號少了170kg），所以0-100km/h加速快了接近10%。我記年幾年前在美國加州試過上一代G63，在highway上直線飛馳的確很有感染力，一來AMG把聲好狼死，二來車速的確起得很快，但礙於軚盤轉向設計還是越野車很常用的簡單天梯牙（rack and pinion）制式，所以總是有點虛，要走直線也要時不時微微修正。這點其實還好，後來上到山路就更無癮，因為部車真的不是SUV，扭來扭去想跑快點，場面還挺驚嚇的，前後左右的擺幅都很大，重心也很高，力量雖大但身手顯然笨拙，就算是AMG，也的確無謂勉強，只好愈開愈慢。以上兩個缺點：轉向穩定性一般以及下盤不宜盤扭，對於正統越野車其實是先天規限，也不能怪它，但廠方在今代卻落足心機去解決，出來的結果又幾令人喜出望外。首先，第一次改用了電動輔助轉向系統，同樣備有可變比率功能，當車速高的時候會減慢轉向比例，也可以透過變更駕駛模式來改變敏感度。換句話說，它已做到一般私家車……或者說一般平治SUV的軚感，比起上一代的穩定性大有進步。至於下盤，改變更大。今代G的前軸改為獨立懸掛，使用雙願骨設計，直接裝嵌在梯形車架的最低點之上（因此沒有副車架），好處是可以盡量增加離地距。至於後軸，就採取硬軸設計，用五連杆的方式接駁，同樣有獨立的彈弓和電子避震。這種改變聽落沒甚麼大不了，但揸落就知功效顯着。可以這樣講，今代G-Class提供的ride quality已經是SUV水平，濾震力和消化路面的能力大進步，駛過差的路面也不會有明顯頓挫，新的懸掛設計比上一代更得體，更適宜長途駕駛。加上轉向比較舒服自然，泊位之類也不用刻意適應，就當它是一部大型SUV來用已經可以，日用性大幅提升。那麼，可以帶新款G63上山嗎？哈，今次終於可以了。你不可以把它當AMG GT來揸，但起碼它有Mercedes-Benz GLC 250的七、八成身手，sport或sport+模式的避震硬度，已足夠支撐它以相當不錯的速度來扭彎，不再有上一代的過山車模式，行走動態的穩定度令人有足夠信心發揮它的力量和速度。雖然我這樣說，但仍要注意它的制動，它不像超級跑車那麼有效率，加上車身特重，所以煞起來要更多距離和時間，因此就算它身負龐大力量，在曲折路上也不應盡情發揮，只是較之上代，可用的功力已提升不少。

三百幾萬除了花在以上種種，也有一大部份是花在你一世都未必用到的強勁off-road功能上。三個可100%鎖上的差速鎖（中差為多碟式離合器，前後軸為dog clutch）、比上代加更多力的加力波、提升了6mm的離地距（241mm）、30度離去角及31度接近角（提升1度）、26度跨越角（提升1度）、攀爬35度斜坡的能耐（提升7度）和一堆越野專用的自動模式，就算我沒試過也不懂試，看牌面都知它是野人級別。打開車門看到B柱上面那個圓形章嗎？「Schöckl Proved」，證明這款車出廠前挨過了一條位於奧地利海拔1,445米、長5.6公里的嚴峻越野路段（可上YouTube找影片睇睇，又的確幾崎嶇），還要來來回回跑完2,000km馬拉松。所以我不會質疑它的越野能力，其實我根本不care，只要它仍是一副猛男look，就可以了。

乘坐感
膝部空間：21cm / 頭部空間：26cm / 座椅闊度：138cm

就算未坐過舊款G-Class，也不會期望這類硬橋硬馬的man爆越野車坐得舒服又開心……殊不知有驚喜。皮椅質料柔軟，坐得高，也望得遠，側窗夠大，視野廣闊，但略嫌椅背太直，想調校角度也無得調。初時以為在公路上行駛會顛簸到嘔，原來乘坐感也貼近今日的SUV，不過自然是sporty硬派那一種。要彈的是風噪大，尤其是去到70km/h打後更誇張。
*膝部及頭部空間以編輯試坐後排時為準

^{WORDS：Luby Chow}

尾箱空間
官方數字：454公升
實測尾箱尺寸：71x106x51(112)*cm
可放紙箱**：8個
電動尾門：無

G63是五部車裏面唯一沒有電動尾門的，而尾門的開啟方式也非一般，是橫開的。因為受到輪拱的限制，尾箱的闊度是最小的，深度也是。除了空間不大以外，尾箱開口的離地距也很高，所以當搬運重物的時候會比較費力。但因為G-Class的魅力實在讓人難以抗拒，相信這些缺陷也不會阻礙要買它的意慾。
*為拆除隔板後，尾箱地台至篷頂的高度。
**紙箱每個容積為22公升

^{WORDS：李沛研}

原文來自《TopGear極速誌》 2019年3月 第126期

Mercedes-AMG G63規格
引擎：3,982c.c. V8雙turbo
馬力：585hp/6,000rpm
扭力：86.7kgm/2,500-3,500rpm
傳動：四輪驅動 9前速AMG Speedshift TCT
0-100km/h：4.5秒
極速：220km/h（240km/h Driver's package）
重量：2,485kg
體積：4,873 x 1,984 x 1,966mm
油耗：13.1L/100km
售價：$2,568,000

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Mercedes-AMG G63規格
引擎：3,982c.c. V8 BiTurbo
馬力：585匹/6,000rpm
扭力：86.7kgm/2,500 - 3,500rpm
傳動：四輪驅動 9前速 AMG SPEEDSHIFT TCT
0-100km/h：4.5秒
極速：220km/h(選配 AMG Driver's Package可達240km/h）
重量： 2,560kg
體積：4,873 x 1,984 x 1,969mm
油耗：13.1L/100km
售價：$2,568,000起

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新引擎有汽缸閒置功能，若用Comfot行車模式，引擎轉速在1,000-3,250rpm之間低負荷情況下，當中的四個汽缸便會關掉，以便省油，不過，廠方提供的平均耗油量也有13.2L/100km。另外，今代四驅系統的前後動力分布由舊從前的50:50改為40:60，傳動是九前速波箱（用Sport或Sport Plus時波箱更懂得自動做double declutching動作）。前中後差速鎖一樣可以獨立開關，俗稱「加力波」的Low Range齒輪比例也有改變，由2.1改為2.93，換言之越野時會更加有力。在中控台座旁邊便有Low Range掣，車速40km/h以下都能按掣啟動，而由Low Range轉至High Range，啟動時的車速上限則是70km/h。

新G63的前懸掛為獨為雙願骨，後方是硬軸加五連桿，但標準裝配已有一套AMG Ride Control，即主動式吸震筒，每個車輪的吸震筒由電腦自動按行車狀況而獨立調節吸震效果。當然，你要自己動手亦可以，可以按掣選擇Comfort、Sport或Sport+。

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