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已長期移居洛杉磯主力在荷里活發展演藝事業的吳彥祖（Daniel Wu），在之前疫情那幾年間突然非常專注地投入賽車運動，現已「撈過界」成為了半個專業賽車手，在賽車場上亦拿到不錯的成績表。除了最新野獸級戰車Adess LMP3之外，Daniel在賽道上另一最常用的戰車就是Honda Civic Type R TC。

Words: Joel Leung / Pictures: Sunny Lau@whatasunnyday / Wardrobe: Fendi / Styling: Nic C / Hair Styling: Alex Leung@Salon Nova / Make-up: Puipuifc / Special Thanks: Auto Racing Parts for the beautiful FL5

尤記得在年頭TopGear Awards頒獎典禮暨周年派對上，吳彥祖曾越洋致賀並承諾盡快回港和TG合作。通關後半年，這位真漢子說得出做得到，暌違四年多首次回港，便二話不說和我們約定拍攝訪問及擔任TG首個Digital Cover封面人物。

近年已全情投入賽車運動的Daniel，對於許多時尚或娛樂新聞媒體的訪問邀約，他大部份都一一婉拒，難得他以私人放假性質回港都「找數」幫我們做拍攝訪問，TG實在受寵若驚。不過Daniel在拍攝前提出了一個要求，希望如果我們會找來一部汽車和他一起拍攝的話，那部車最好是本田Civic Type R最新的FL5（為何他會有這個特別要求？下文將會交待）。

原本這個要求毫不為難，雖然FL5在香港的數量不多，但要商借一部回來作拍攝之用，以TG的動員力來說只是小菜一碟。不過好衰唔衰，拍攝當天撞正颱風泰利襲港，在八號風球高懸下汽車沒有保險，如何說服人家新簇簇的FL5在橫風橫雨下開出來借給你拍攝，難度便即時三級跳。最後，雖然無法把FL5開到外面進行實際路試，但好歹也讓吳彥祖與FL5合拍了一輯型到不行的造型照。

好吧，要開估了，為什麼Daniel要指定找來FL5合照呢？那就要先從他如何學習成為一名賽車手談起。已移居美國的Daniel，因為疫情令到大部份演藝工作都停擺，於是他便趁著難得的空閒重拾兒時的跑車夢。最初只是為了消磨時間，但後來身邊有愈來愈多從賽車場上認識的朋友，鼓勵他不妨嘗試參與業餘的賽事，於是他便膽粗粗的開始鑽研起駕駛技術，學習成為一名賽車手。

2021年，他小試牛刀參加了法拉利Corso Pilota駕駛學校的課程，由最初階的F8 Tributo，再逐一升級最後挑戰488 Challenge Evo，以高達286km/h的時速在著名的美國佛羅里達州Daytona賽道上飛馳。

在領教過專為比賽而設的跑車魅力後，Daniel便一發不可收拾深深被賽車運動吸引。2022年，他參加了HPD GT3 Driver Academy，那是本田在美國成立的賽車手培訓機構，期間他深入了解到賽車運動的全貌，除了鍛鍊駕駛技術，他還要學習包括賽車機械基本知識、入pit的策略、如何管理燃油和輪胎消耗、與工程師及團隊的溝通等等課題。在這個賽車手培訓課程裡，Daniel駕駛的戰車除了「大會指定」的NSX GT3 EVO，便是由HPD（Honda Performance Development）生產的Civic Type R TC。

事實上，Civic Type R在吳彥祖育成賽車手之路上，佔據著一個重要的地位。他曾先後兩次參加美國全國汽車運動聯合會（NASA）舉辦的25 Hours of Thunderhill長途耐力賽，駕駛的戰車就是由Civic Type R改裝而成的「Christine」（Daniel以Stephen King著名驚悚小說中那恐怖汽車來命名）。今年9月，他亦將會在中國東風本田的邀請下，駕駛Civic Type R TC最新代的FL5，參與CTCC超級杯（TCR China）上海國際賽車場站的比賽；而這亦會是他首次以廠隊正規車手的身份參賽，對Daniel依然只屬起步階段的賽車生涯來說，這算是一次巨大的飛躍。

在此祝願Daniel於即將舉行的上海CTCC超級杯上能取得驕人的成績，而我們TopGear亦會緊貼Daniel的賽車團隊，作出最貼身的備戰及比賽直擊報導，大家請密切留意。

至於Daniel的更詳盡訪問內容，包括他談及自己在賽道上的駕駛風格、他最喜歡的F1賽車手、由演員轉型賽車手有何優勢、賽車如何有助演技、因何與《狂野時速》電影系列的姜成鎬合作創立潮牌Student Driver，以及他如何以Paul Newman作為奮鬥對象等，請到我們的YouTube頻道（@topgearhongkong）觀看精彩的訪問影片。

Honda Civic Type R FL5（日本版）
引擎：1,996cc直四VTEC Turbo
馬力：329匹
扭力：42.9kgm
傳動：前輪驅動 6前速手動
0-100km/h：5.4秒
極速︰277km/h
重量︰1,429kg

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兩部紐布靈之王Renault Megane R.S. Trophy-R和Honda Civic Type R（FK8）決戰大帽山，它們在賽道和公路上的速度無庸置疑，但要成為有魅力的跑車，不單止要有速度，還要有獨特的個性和感染力。到底哪一部車比較熱血、狂妄？哪一部較易上手，適合日常駕駛？又，兩部車同樣採用turbo引擎，哪一副的調校比較優勝呢？

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Honda Civic Type R推出兩個新版本：Civic Type R Sport Line和Civic Type R Limited Edition。先講Sport Line，即灰色的那一部，暫時得歐洲有份，簡單講就是低調版……似乎仲低調過Civic Si。最明顯的分別就是超不起眼的尾翼，以及胎軨用19吋而非20吋，其米芝蓮Pilot Sport 4S有特製軟胎壁。擾流同裙腳不是經典Type R的紅色飾邊，而是灰色。原本大家熟悉的紅色桶櫈換成黑色配紅灰縫線。更關鍵的是，由於車廂用上更多隔音和吸震物料，連地毯用料都厚了，所以行車會寧靜和高級一點。留意返，動力上是沒有tune低的，依然用返2.0公升四汽缸turbo，馬力維持320匹，0-100km/h加速5.7秒。

然後論到黃到金的Limited Edition，據知歐洲有100部，美國有600部。以歐洲版來講，由於這部偷輕版專為終日流連賽道的極端熱血人士而設，車內不設隔音設備、冷氣和螢幕，得出結果是比普通版輕47kg。動力一樣沒有變，但操控有所升級，例如用上輕量BBS鍛造輪圈和米芝蓮Pilot Sport Cup 2，改裝了懸掛。雖然是track-focused的戰車，但本田決定keep返後座，仲話「不似其他品牌的賽道高性能揭背跑車」。

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英國本田看來是出現了幻覺，對已經挺快，有隻大尾翼的FK8 Type R 320匹馬力的驚嚇程度不是很滿足，所以打造了兩部特別的one-off版FK8。前兩日，在2017年創下紐布靈最快頭轆車這個地位被雷諾Megane RS Trophy-R奪去，看來本田對此事耿耿於懷。

先介紹這一部比較認真的街車。這部為求輕量化而改裝的FK8是由Team Dynamics Motorsport所打造，他們是誰？就是英國Touring Car Team的幕後功臣。

在動力系統方面，這部one-off裝上新的行車電腦、排氣系統，intercooler和進氣系統，讓這部車的馬力提升到406匹，扭力亦增加至51kgm。除此之外，制動系統和懸掛都經過更新，更換上19吋的輕量化輪圈和四條超咬地的Dunlop賽道輪胎。所有的改裝目的都是為了輕量化，讓它成為一部在公路上合法行駛的小賽車。

另一部看上去可能比較瘋狂，叫Type R OveRland，由 Ralph Hosier Engineering改裝而成。簡單來說就是一部拉力的Type R，是史上第一部，它的離地據比普通的FK8增加了超過10厘米，配上越野胎，參加WCR應該都可以。由於這部車還沒打造完成，所以它的詳細數據還不清楚，TG很有興趣想知道它到底會有多瘋狂！

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本田在日內瓦車展宣佈將加快電動化計劃步伐，目標是在2025年前把所有旗下歐洲車電動化，即推出混能或電動版本。根據PistonHeads的報導， E prototype項目經理Kohei Hitomi表示，本田考慮過把Civic Type R造成電動車，不過計劃已擱置，因Type R講求的是操控和駕駛感，並非單純以電力代替汽油那麼簡單，那不是Type R應有的發展方向……如此推斷，新一代Honda Civic Type R將於2021年推出，預計將會搭載NSX般的混能系統，而非行純電。睇返Honda NSX，其混能系統結合3.5 V6雙turbo引擎和三個電動摩打，總輸出為573bhp。當然，Type R的power沒NSX那麼大，以今代舉例，2.0引擎配電動摩打，就做出0-100km/h 5.8秒的成績。Hitomi說：「當初我們說Type R用turbo，大家都投訴，現在大家都接受了，我相信電動化也是同一道理。大家喜歡Type R，是因為它的駕駛體驗。我們必須做的，是加強這種Type R駕駛體驗，同時不失Type R個性。」所以呢，現時也沒有官方定案，不過感覺上也勢在必行。又或者，Type R有可能經歷更大的變化，例如是……電動加四驅？

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PORSCHE 犬牙織紋

由於格調非凡，保時捷在991R上復刻了這種類似斜紋軟呢、自1950年代開始便大行其道的經典耐磨布料。這種布料比荼毒944和928的迷幻格子花紋更經得起時間洗禮，佩服佩服。

VOLKSWAGEN GTI 格子花呢

馬上問一問坐在你身邊的人，哪一款汽車的布質座椅最有型，答案十有八九是Golf GTI。MkIII和MkIV缺了這些格子紋座椅，所以大家更容易看出哪一代有辱GTI門楣。

LOTUS ESPRIT S1 格子花呢

不過最有資格奪得TG蘇格蘭週日最佳布藝應用大獎的跑車，仍然首推蓮花出品。第一代S1的座椅花紋實在太刺眼，就連七零年代的占士邦也無法提升其品位。羅渣摩亞真倒霉。

RANGE ROVER Velar「高級紡織物」

越野路華沒有膽量直言不諱宣稱趨時入世的Range Rover原來備有布藝座椅。這種質地類似Alcantara的物料據稱比養牛剝皮製革更環保，在Notting Hill接送子女上學的每一位藝人現已知之甚詳。

CADILLAC 1970年代常用布料

我們試過左挑右選，真的試過。可是左看右看前看後看，我們就是無法在Fleetwood絎縫絲絨和Eldorado鈕扣酒窩之間找出這些石油危機時代陸上大遊艇的座椅，到底跟養老院的傢俬有何分別。

BMW M嘜條紋

並非所有座椅面料都會令人發思古之幽情，寶馬最新的M型車座椅便採用了標榜科技的趨時設計，不過它們的前輩在八零年代倒是有賴三條顏色非常起眼的條紋表明旗艦身份。

HONDA CIVIC TYPE R 桶座

無論造型含蓄抑或殺氣騰騰，渦輪增壓抑或9,000rpm自然吸氣哮天犬，所有Civic Type R都有一個共通點，一律以紅色桶座為記，最新一代Type R的桶座甚或冠絕所有飛毛腿。

TOYOTA CENTURY 布料

政要座駕的角色好比Phantom，Century是日本最講究的豪華汽車。把最近一次的更新計算在內，Century打從1967年出道以來只曾三度轉款，座椅一直沿用羊毛面料，取其摩擦起來較為寧靜，兼且不會那麼容易受室溫影響變冷變熱。

PEUGEOT 205 GTI 露毛怪談

回想1980年代，標致與民同樂的揭背跑車皆可選配兩旁縫上真皮、中間覆蓋紅色布料的座椅。江湖有傳這些皮革實在太便宜，送到買家手上時甚至還黏着牛毛。所以堅持只用布料吧，小兄弟。

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各位現役FK9朋友請注意，新版本Civic TypeR 悄悄出場。不過並非特別追加版，而是本田用於出戰今年BTCC的落場版，現於西班牙Castelloli試車中，並將由Matt Neal同Dan Cammish策騎。官方未有發放改裝詳細資料，卻不難見到拉闊的前後輪跨距、頗大幅度的後輪負傾角及超大尾翼。且看此頭驅戰車會否在紐布靈之外再有好成績，在此之前各位也請留意在香港會否遇上MKTCC的旺角特別改裝版。

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^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG}

300多匹是甚麼？那是四汽缸引擎的天花板或者上限。比六汽缸廉宜小巧，因此由Porsche這個高性能牌子的入門型號，到貴精不貴多地想有一兩款高性能型號的實用牌子（Volkswagen或Honda），再到兩者之間的平治寶馬奧迪等德國大廠，都有興趣報讀這個四汽缸的最高能量組別。我覺得300匹是間有點名氣同時入讀資格不算超高的熱門學校，雖然已經逼滿不同階層的房車、揭背、coupe以至SUV，但仍然有大把人懷着不同目的，繼續硬擠入去。Civic之所以能夠在這個特輯中殺出一條血路，奪取300匹界別的選手權，皆因它是現存少數在這個馬力範圍中的棍波和頭驅限定者，沒有甚麼扭力轉換器或傳動軸抽佣，輸出應該最接近300匹的原著味道。

這種味道兩年前在小量發行的FK2版本體會過一次，現在回想起來，就像把自己放入攪拌機，再把攪拌機縛上機械蠻牛，是體能的終極驗身機，卻又同時帶來既驚且喜的激烈情緒。超硬避震及不知幾時會支撐不了的頭轆，這些看來不太不理性的東西反而令其他有堅固四驅加宜快宜慢懸掛的高性能車，似個怕死兼保守的有錢大叔。香港300匹左右的機械設備中，它未必是速度之最，但應該以它最能有效地把300個數字轉換成春青蕩漾及官能刺激。

新一代呢？首先留意返中控槽上那粒模式掣別久留在新增的comfort mode，請立即換到sport，再跳上+R，否則即使把油門踩到櫃桶底原來也只能翻出200匹左右，懸掛甚至輕鬆到可以令人感覺出車身上半截與下半截像跳肚皮舞般能獨立運作，互相不太干擾。行車模式以外，其次請望望這裏，注意轉速錶的讀數別在四千轉以下。即使亮出了+R這張皇牌，只有二三千轉的引擎轉速也只得出200匹左右，一樣少了足足100匹。600匹與700匹，這100匹在香港未必可以單憑加速力分得出，300匹與400匹亦如是，但你信我，200匹與300匹有一條清晰的分界線。

正是這樣，這部車由comfort發展至sport再到+R，以及由低轉至高轉，是一整套的育成和歷險遊戲，期間可以見到它跨越不同界線。引擎在低轉時好比以200匹的Golf GTI作戰，完全無法對應今代310匹的數字，但短短幾秒之後又進化成300匹的Golf R，司機椅的椅背愈來愈凹陷，望到景色像遊樂場旋轉機愈來愈模糊。事實卻還未完結，三幾秒之去到六千轉，300匹的Golf R忽然再進化為改過電腦、換過尾鼓的極端改裝車，椅背凹陷加深，視覺更加迷糊，聲浪倍增，轉波指示燈由黃色暴跳至血紅。即使車速已經不慢，但頭轆卻還清楚告訴大家：「我還未有耐收工喎老友！」於是駕駛者再上多一個波。

開這部車與其他最不同的，是等如玩層層疊，會上癮。當車速愈推愈高，直至開始出現些微支撐不住的動態訊息，這時理性會叫自己收手，它只是部頭驅而非四驅車呀老友，但感性上卻又心思思想搏一搏，試試再疊多一層，三百零匹推頭起上來又有甚麼好怕呢？於是手震震、個心卜卜跳之際又再繼續加油追貨。它的310匹是引人犯罪的310匹。開住今代Type R同上代一樣，都會迷迷糊糊似被鬼迷，想一睹它到達馬力盡頭時會有幾癲喪。其他車不會嗎？有些引擎頭中尾段轉速的氣氛變化不大，開了兩轉會覺得是否去得盡也沒所謂了，有些車要不極限太低就是極限太高，太易或太難打爆機其實都不好玩，Type R卻是剛剛好。

新版本的最大特色，是它較為樂意把馬力攤出來給大家看，後懸掛由torison beam升級到multi link的機械圖大家看到一頭霧水？只要知道今代即使出動到+R模式，在最破的路面也不用收油去就住就住，應該是吃了很多牛孖筋，膝關節軟骨厚了一倍，相比之下上代Type R是部開了震動功能兼不停收到訊息的擾人手機。另外輪圈由19加大至20吋後抓着力再提高，同時車身變矮拉長、後輪跨距增大，甚至降檔時識得自動補油，累積起來令它由揭背車演化為介乎揭背車與房車之間的某種物體，昨日的脾氣小妖精學得乖巧老練一點了。好消息是因此更易操控，歡迎駕駛者放膽加油，紐布靈時間得以刷新，絕對與「淡定」兩個字有關。

2017的它成功地把馬力轉化為更多的速度，落場可以殺敵無數。用不着太多速度之時，憑那個comfort mode作為全家上下唯一一部私家車也絕對可以，新款Type R是個世界仔。至於兩年前的那部Type R，無論快車慢車、+R mode與否，均維持24/7的hyper mode狀態，無時無刻令乘客猛搽白花油。不過我們幾個命格犯賤的編輯，一致認為舊款不合情理的懸掛、小巧車身再加棍波及頭驅，所發放的300多匹總是與新一輩以至當今大部份揭背車有所不同。做事不顧一切、打死也不肯讓步的300匹揭背，世上還有幾多呢？

原文來自《TopGear極速誌》 2017年11月 第110期

Honda Civic Type R規格
引擎：1,996c.c.直四turbo
馬力：310匹/6,500rpm
扭力：40.8kgm/2,500-4,500rpm
傳動：前輪驅動 6前速手波
0-100km/h：5.8秒
極速：272km/h
重量：1,387kg
體積：4,560 x 1,875 x 1,435mm
油耗：8.8L/100km
售價：約$590,000

300匹好濕碎啫

當然濕碎，因為我知大家一定夠薑為以下機器盡油半分鐘。

Kawasaki Ninja H2R 300匹

1公升電單車在今日好碎料，加上機械增壓嘛……還不只是同Type R同一水平？有傳車手Kenan Sofuoglu在吊橋上用26秒突破400km/h。既然YouTube有片，各位道德怪獸不應該打電話給警察先生嗎？

Kawasaki Jet Ski Ultra 310LX 310匹

1.5公升直四加增壓器，得出的310匹只代表跌入水中時後面女伴的泳衣還留在一公里後的水面。YouTube無片，可惜。

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