我們沒寫錯，雖然車牌上貼着750iL，但它確實配備一副V16引擎的寶馬7系，而且是寶馬車廠工程師的出品。早在1987年，車廠正想嘗試一些新引擎，於是把7系的V12加多四個汽缸，變成V16，過程需時約一年，排氣量由原裝正版的5公升變成6.7公升，馬力亦由原來的299匹提升至400匹。

大家看圖片會覺得奇怪，車尾兩側為何會有兩個看起來被似撞過，又或者被超人撕破了的部分，但看真一點，又似是入氣口？引擎明明是擺放在車頭的。因為原本已經不細小的引擎艙，現在放了十六汽缸後，冷卻系統等全都要被逼遷至行李箱，所以，後輪拱附近必須開兩個「窗」給冷卻系統，從車尾原本的行李箱位置看進去，便會清楚看到冷卻風扇。

當然，這副綽號「金魚」（Goldfisch）的三十二活瓣V16從未正式生產，它只是一個研究項目，研究的就是汽缸細但數目多的引擎有何潛力。研究結果是如何？不知道，只知道寶馬那麼多年來，除了V12之外，便再沒有更多汽缸數目的量產引擎了。老實說，今天的V12也是瀕危引擎，說不準再過十年八載，我們可能要在博物館才能看到V12引擎。

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BMW 7 Series

寶馬指新型7系的豬怪鼻孔意味着下邊泵把不用那麼花巧，整部車看起來更加威風凜凜，我們則以為設計師移植完這張嘴臉後未有退開幾步端詳整體效果。話說有人聯想起憤怒鳥嗎？

Audi Q8

許多品牌好用旗艦型號的鬼面罩大造文章，奧迪尤其喜歡用網格自得其樂，A7和A8便玩得其樂融融，Q8的嘟嘴卻走火入魔。好了吧，究竟要多麼缺乏安全感的人才會開這樣的車啊？

Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury

這款下盤格外高大的豪華房車以史上最大之一的鬼面罩自誇。不惜花功夫把頭燈造得這麼纖細複雜，卻在臉上加入密麻麻的柵條，敢問有何意義？

Rolls-Royce Phantom

說到車頭鬼面罩氣派勁似金屬巴特農神殿，勞斯萊斯堪稱此中王者。相對於體型比較偉岸的Cullinan，Phantom的政要派頭甚至更突出，簡直貴氣逼人，目空一切，在汽車設計上如同「滾開吧草民」的速記法。

Lincoln MKT

美國人在這個榜上會多次出現，這裏就先與林肯的MKT跨界車速速打個招呼吧。這款車的鬼面罩顯然模仿一頭戴上Kanye West百葉簾的野生貘。Qashqai？呸！你們一表斯文的歐洲跨界可憐蟲不過是美國佬眼中的笑柄。

Lexus LS

寶馬有橢圓形左右護法，奧迪有李大嘴，凌志要怎樣才能在大巫柵格江湖分一杯羹呢？答案是造出日本豪華汽車史上最有棱有角最錯綜複雜最駭人聽聞的面譜。

Chevy Silverado Heavy Duty

美國隊又出場了。說真的，2020年款雪佛蘭Silverado Heavy Duty的車頭與其說是車頭，不如說是一大個鬼面罩，前面唯見一張勢若吞噬天下的大嘴巴，後面唯見一大個貨物裝卸區，125.9kgm扭力、十前速自動波和43平方英畝鬼面罩面積任君使用。

Ford F-Series Super Duty

鍍鉻之多多於衛浴家具廠的工業意外現場，還有一個可以當作中世紀刺盾的福特廠徽。這些農夫車的面相在過去幾十年來變得愈來愈方硬結實旁若無人，敢問這樣下去會怎樣收場啊？

Lexus LX570 S

把一大幅鐵絲網圍欄鑲到表情不知所措的豪華房車上後，凌志打算在他們運銷中東和澳洲的古老SUV上照辦煮碗。說真的，簡簡單單買一部Land Cruiser好了吧。

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^{WORDS：JASON YEH / PICTURES：JASON YEH & MANUFACTURER}

我不是故意要弄他，請別說我心懷不軌，雖然行家基本上都存在着競爭關係，但在海外試駕時我們都轉為合作夥伴關係，我又怎可能藉機故意修理他呢？要怪只能怪BMW這次把7系造得既快又舒服。誰叫他出差前居然因為彎身綁鞋帶而閃到腰？

置身車廂之中，乍看之下似乎少了些新意（畢竟屬於小改款），不過外型卻相當顯而易見，相信所有人看到它的第一眼都會被那體積加大40%的鬼面罩所吸引，甚至連引擎蓋上的藍白廠徽尺寸都放大13mm，我想許多朋友已看過網路上一堆嘲諷的P圖，我想告訴大家真要眼見為憑，實際觀感跟照片有些不同，接觸愈久愈讓人感覺它其實是經過設計師的深思熟慮，整個面貌的氣勢相當強，或許會讓人覺得有些趾高氣昂，但原創性相當高，且完全沒有別人的影子，在芸芸豪華車中顯得獨樹一格。

頭髮亂了，只因剛睡醒。

這次小改款7系的基礎仍源自2015年底發表的G11/G12世代7系，當時車上已採用相當多的革新技術，例如首度加入氣壓懸掛，加上多了14cm的長陣版，再搭配中央扶手的觸控面板與兩個後座專屬10吋螢幕。大家都知道，豪華房車中能提供駕駛樂趣的車款寥寥可數，7系絕對榜上有名，那時在波圖試駕首次配有後輪轉向的750Li xDrive時，那靈活身手已讓我完全臣服，而這次，雖然是同樣的型號，但多了80匹馬力與0-100km/h只消4.1秒的數據，已經快到足以把一些AMG、RS甚至是同門M系拋到後頭的境界，雖然我相信大多數車主並不會這樣對待它，但車子一發動，總會不由自主的想加快腳步，這是本能。

引擎本身沿用同一副4.4 V8雙turbo引擎，而今次新型750Li的動力已從過去的450匹增至530匹，運氣吐勁的力道更強，運轉質感更細膩，且寧靜暢順。不過我們更在意的是一舉增加兩成半的扭力，這意味此車每一檔都可以展現十足推力，別忘了這車長達5.26米，重達兩噸吶。

此乃非一般平板電腦

750Li本身已有相當好的Carbon Core碳纖維結構，配上Adaptive主動行車整合控制，你可以完全不管車子處於哪種行車模式，按下Adaptive就會幫你搞定一切，該硬就硬、該軟就軟，完全不用操心。雖然說熟悉7系的朋友應該知道這系統在改款前就已經有了，不過當時列為選配，這次廠方則納入標配。

試駕路線轉入山區，照理說這部750Li跑起來應該會相當吃力，但隨着速度稍微加快，那寶馬典型的靈活性格就來了，雖然明知手上開的是7系，但劈入彎心的速度、姿態與手感卻跟5系列沒兩樣，直到一個右彎，終於讓我嚐到甜頭，入彎速度過快車頭開始往外推的同時，車尾也隨之往外一扭，後輪主動轉向果然是神物，從先前的7系、5系甚至到Alpina B7，居然讓這等尺寸的大車在彎路間如此靈巧，那身手簡直嘆為觀止，讓我樂得拍案叫絕，完全忘了一旁表情已經有些猙獰的同車行家……

符合時下潮流的特調水泥灰塗裝（Bernina Grey Amber Effect Metallic），加分。

新750Li真有這麼神？確實，要知道大型房車或SUV面對這類多彎山路，即使可以透過避震的軟硬調整來對抗，但通常還是會因為軸距過長、重量過高及重心問題所苦，必須順着車子的意思去修正，但此車卻給人全然不同的感受，從被動轉為主動，你可以更早知道車子的動向攻彎略角，而且車頭那副V8雙渦輪引擎與8前速自動波箱的默契與反應之凌厲，真是快到讓我有點驚心動魄。

小改前的7系其實已是一件多才多藝、身手非凡、空間充裕且用料得體的作品，如今改款後又多了幾分安全感與貼心，雖然說最初只看新7系的樣貌時，我的觀點是膚淺的，而且試駕後更得承認我錯得可以，這部豪華車不只是快且駕馭樂趣層面高，令人對其忠於自身的一貫格調與頂尖造車工藝心悅誠服。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年6月 第129期

BMW 750Li xDrive規格
引擎：4,395c.c. V8 turbo
馬力：530匹/5,500-6,000rpm
扭力：76.5kgm/1,800-4,600rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：4.1秒
極速：250km/h
重量：2,000kg
售價：待定

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