大家都知道Audi A7與A6骨子裏是同一部車，只是外貌上有所不同，A7就是穿了潮流服飾的A6。

^{WORDS: FREDERICK WONG/ PICTURES: SAM FONG}

試Audi A7前，我讀了自己上期（135期）測試A6 Avant的車評，一邊讀，一邊想：「其實將這篇文直接複製一次便可以了，讀者不會察覺吧」。講笑，我當然不會這樣做，但苦惱來了，就是A7還有甚麼好寫？你可能會問，A6與A7有這麼相似嗎？TG同事（即TopGear同事，不是Tear Gas或某通訊平台）曾替A6 55 TFSI quattro及A7 55 TFSI quattro作同埸測試，嘗試找不同，結果在性能表現方面幾乎找不到任何差異。其實除了樣子，車身體積是有點分別的，A7體積為4,969 x 1,908 x 1,422mm，A6是4,939 x 1,886 x 1,457mm，至於Avant版，就是高度多少少至1,494mm，其餘無分別。即是A7長和闊一點，矮一點，分別只有這一點點。

今次這部Audi A7 45 TFSI quattro對比A6 45 TFSI quattro，動力心臟一模一樣，引擎都是2.0公升直四turbo，同樣有245匹馬力和37.7kgm扭力，皆配7前速S tronic雙離合器波箱，所以動力輸出感覺與A6 Avant沒有分別，亦是那種不會拳拳到肉，但動力分配平均、力量傳輸積極爽快、毫不拖泥帶水的表現，即使大腳油，也不會發出煩擾的機械噪音，因為隔音同屬上乘級別。不只引擎聲，路噪和外來聲音也被隔絕得很徹底。

車廂設計當然都是倒模出來，不過未嘗不是一件好事，因為整體豪華科技感十足。上次已讚過，現在不厭其煩再讚一次，中控台雙輕觸式熒幕真的帶來了陣陣高級味道。試A6 Avant時我不太滿意熒幕敏感度，因為按下去總是只得聲效和震動，卻無執行指令，後來才知可轉成像一般平板和智能電話那樣一掂即有的模式，因此我今次醒目了，一上車便馬上更換成這設定，之後整個試車期間也不覺有任何問題。車內唯一找到的分別是後座頭部空間，基於sportback設計，車尾頂部提早向下發展，蠶食了乘客頭頂位置，這是無可避免的事，但有點意外是身高183cm的我居然沒有頂頭，只不過髮尖碰着車頂而已，以一部sportback來說頗為難得，加上膝頭及肩膊空間足夠有餘，坐在後座的確幾舒服。上文提過A7和A6 Avant的體積數字分別不大，當中差異會影響駕駛感嗎？答案是不會，至少我試不出有何分別。走在山路，車體彷彿縮細了，尾巴動態與車頭同聲同氣，配合招牌quattro，可以靈活輕鬆地游走彎路。等等，我好像找到一點分別，不知真的有別，還是錯覺，懸掛在猛烈過彎時的下沉幅度似乎少一些。恕我無法驗證當中是否真的有差，因為分別就是如此輕微，除非同場測試兩部車，每部各自劈幾個回合，才可能證實。還有一點想講，就是A7的軚盤輕得過份，而且沒有太多路面資訊傳送至駕駛者雙手，令人無法憑軚盤感受前輪極限，每次轉彎就是虛無飄渺。不過這並非A7的專利，因為幾乎所有Audi也是這樣，好處是在市區慢慢開會覺得幾靈活敏捷，所以不要開太快吧，平順斯文地開才能展現它豪華舒適的個性。

我嘗試思考為甚麼要買A7，而不是靚爆鏡的A6 Avant。我想「型」應該就是他最大的賣點，首先sportback已經是潮流造型，車尾設計配合一字尾燈，感覺有點像外星船，這感覺是A6沒有的。只是A7 45 TFSI比A6 Avant 45 TFSI貴三萬元左右，那份「型」值不值這價錢，便見仁見智了。

車尾有個手動太陽簾

原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第136期

Audi A7 45 TFSI quattro規格
引擎：1,984c.c.直四turbo
馬力：245匹/5,000-6,500rpm
扭力：37.8kgm/1,600-4,300rpm
傳動：四輪驅動 7前速S tronic 
0-100km/h：6.2秒
極速：250km/h
重量：1,890kg
體積：4,969 x 1,908 x 1,422mm
油耗：6.4–6.8L/100km
售價：$698,800

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這四個車款都會配上14.1kWh、放在車底的鋰離子電池，提供40公里的純電動行駛里程，透過7.2kW的Wallbox充電器充電，從零到滿電大概需要兩個小時。

Audi Q5、A6及A7的Plug-in Hybrid型號將有兩個動力選擇，分別是兩公升直四turbo（50 TFSI e）及三公升V6 turbo（55 TFSI e），配七速雙離合器波箱。而A8亦一樣有兩個動力選擇，分別是55 TFSI e 及 60 TFSI e，都是用三公升V6 turbo引擎，配八速自動波箱。以前Audi的混能車款叫e-tron，但現在e-tron只留給純電動車型使用。

跟時下很多電動車和混能車一樣，回收煞車的動力會轉化成動能，為電池充電。這四款車亦加入了兩個新的行車模式。在EV mode下車輛會盡量用純電力行駛，在Hold mode下就會盡量儲存電力供餘下的里程使用。

更多的資訊如動力輸出等將會在日內瓦車展發表。

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連續兩晚發着同一個夢？邊有可能，再發清楚一點再講啦。

^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：DANNY CHAN}

小朋友會對後巷的長尾老鼠與公園毛茸茸尾巴的松鼠產生截然不同反應，車廠工程師也告訴大家SUV或房車等尾部輪廓只消有一兩寸起伏變化，已足夠誕生出另一種全然不同的神髓與性格。差異之大甚至值得為它們獨立命名，更值得有幾萬元價位的上落。於是我們節目今次請來三對孖寶兄弟，經編輯們一系列的IQ題逼供，相信可以得出部份答案。那麼你會信A：身體微整型可大幅改變命運的槓桿理論，抑或B：不同價格、看似不同但分明是同一間酒店的trivago學派？

Audi A6 Sedan與Audi A7 Sportback是首對被傳召的奧迪Audi HK twin stars，兩者閉上眼也望得出的分別是A7未計利息之下供車三年，銀行存款通知書每年大約少了一萬大元；A6車尾是樓梯級，A7是一條滑梯，同時樓梯最低一級可以打開，滑梯則可全條升起；A7 Sportback望起來像是跑得快一點，A6 Sedan則老成一些。再目測一陣，除此之外還發現……開始眼澀和被蚊子圍，投降了。我一向不擅長玩spot the difference，見到韓國男子女子跳舞組合，就會問何解整個韓國都是多胞胎。於是用眼讀書不如行幾步路，決定上車，由駕駛感的角度出發。

從A6房車落車立即轉乘A7 Sportback，過程等同於兩晚重覆地發了同一個夢。兩個不同型號在彎路扭動起上來時的車身長度、闊度和重心訊息，無一不是完美重疊，複印的精確度達到軍操或印銀紙級數。雖則A6高過A7，A7反過來長和闊過A6，但這些蠅頭小數恕我無法分辨得出，兩者雙雙表現出車尾剛被衝紅燈的貨車削走了幾十厘米，亦即操控勝於一般五米長的四門車。另一個二人同聲合唱的項目，在於駕駛它們時我雙手應該打了麻醉針，扭軚時感覺全無，開得慢時好爽，開得快要適應一下。

繼續豎起雷達搜索兩個夢的差異，我只能夠說它們的相似度達99.99%，在法庭上已經足夠裁定為完美鏡像的孖生兄弟，我的同事以至Audi的司機也同意這種陳詞。正當法官準備落鎚，本人卻大叫一聲「我找到了」，因為兩部車來來回回為地球創造了幾公斤二氧化碳後，我可能、或者、在某程度上、如果沒有錯的話，找到99.99之外那0.01的行為差異。其中包括A7轉向時比A6的車身穩健了幾毫克，原因是腳骨略為堅挺幾納米，同一時間車底傳來的噪音極輕微提高半茶匙，到盡油加速時起跑力又似乎弱了零點幾毫克。

即使你對度量衡不太熟悉，也會知道我所講的份量有幾多。最簡單的化驗結論，是A7轉向較運動化，但加速較遲緩，A6則相反。原因？除了體積不同，A7的重量也稍高（一整片的尾門通常較重），而且原來A7前後輪跨距一律較闊。最後落車時還見到A7的輪圈為21吋，A6 20吋（原廠設定則是20″ vs 19″）。我要強調一個重點：以上這些身體尺寸的小縫隙，全部是事後才查證得出，試駕時我對此懵然不知，所以本人對天發誓，審判過程完全排除先入為主。

那麼兩者的駕駛感足以左右大家揀車的取態嗎？除非大家身體內置的XYZ軸動態感測器有如鼻敏感和風濕患者那麼精密無誤，否則最好忘記我先前所講的一切。但故事未完，誰說過它們在空間和實用上沒有分別呢？就此交由其他同事以乘客的角度，拿起放大鏡找不同。

後座尾箱放大鏡

^{WORDS：JUSTIN LI & LUBY CHOW}
 A6和A7椅背角度適中，蠻舒服，椅墊延伸也下了功夫，擁有不錯的大腿支撐性。
 兩者的後排椅背角度調校欠奉，卻有獨立雙區恆溫冷氣及側簾。
 A7因用上大一吋輪圈，作為乘客在開動那一剎已能感受出區別，尤其駛過路況欠佳路面時輪胎發出的「pop pop」聲更為明顯。
 明明兩個尾箱闊度和高度一樣，A6卻在長多4cm之下，官方容量反常地少5公升（得返530公升）。原因可能出於我們量度A7時沒拆下行李簾，否則可以把物品堆到上天花板。
 兩部都放得落12個紙箱*，而且尚有空間放雜物，當中以A6剩餘更多空位。若A7拆下行李簾並把後座放平，載貨空間必然大勝。
 A6行李箱門檻高度逾9cm，反之7cm高的A7比較方便提取物品。它們地台之下均有後備胎，並配備小型置物網、12V電源和掛勾等，觀感其實幾似旅行車。

Audi A6 Sedan 55 TFSI quattro & Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro規格

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^{WORDS: LUBY CHOW / PICTURES: SAM FONG}

各位早晨，歡迎來到房跑精英班「GT班」。坐正老師位前面的是額頭鑿住「GT」二字的寶馬6GT……是的，係人都知你讀精英班，仲要是文武雙全的模範生嘛。旁邊是一身潮look兩手gadgets的平治CLS，這位人兄最近換了心整了容，好睇又好打。咦，定神一看，班房一角還有一位不太起眼的同學仔，斯文得來幾識得打扮。看看名牌，它的名字叫做Audi A7 Sportback。

A7似乎自出娘胎便活在兄長的影子下，予人的感覺就是……不太深刻。大佬A8盡得家族真傳是常識，有齊最新最先進的科技是常理。細佬A6低調平實，穩陣大體，屬四門房車中的好車。至於夾在兩者之間的A7呢？問問有留意開車的朋友，相信會得出兩個答案，就是「遺傳到A8的新科技囉」和「fastback設計幾型呀」。對呀，它絕對有賣點，何解A7在香港的話題性猶像不及6GT和CLS，收視率也低過永恆的亞視？

要解答以上問題，先搵兩位咁高咁大的同學來一場GT班突擊測驗，比試身手。A7 55 TFSI quattro搭載3.0 V6 turbo引擎，門當戶對的老友自然是配3.0直六turbo引擎的BMW 640i xDrive Gran Turismo和Mercedes-Benz CLS 450 4Matic。三位都四肢發達有四驅，先打個和。A7輸出最大馬力340匹/5,000-6,400rpm，與6GT的340匹/5,500-6,500rpm幾乎一樣，不過都不及CLS的367匹/5,500-6,100rpm強。扭力又如何？A7峰值扭力為51.0kgm/1,370-4,500rpm，勝過6GT的45.9kgm/1,380-5,200rpm，而CLS數字上和A7雖然一樣是51.0kgm，不過峰值在1,600-4,000rpm出現。值得注意的是，受惠於MLB evo底盤，A7車重1,890kg，比CLS（1,940kg）和6GT（1,910kg）都要輕，加上車身比較短矮，單看數據車身動態理應比較輕巧靈活。

來到第二回合，作為GT房跑，即是自己開的車，當然要車廂鬥一番。甫坐進A7即有種似曾相識的感覺，望一望新A8，你就明我意思。中控台標準配備上下各一個MMI Touch觸控熒幕，微微傾向司機位，上面用來控制資訊娛樂系統，例如導航、聽歌和駕駛模式，下面可以調校冷氣和寫字。試車時當電話撳，沒反應，用力一按，終於有點擊聲和震動，要花點時間適應。儀錶板是傳說中的12.3吋virtual cockpit，不用加錢，比起CLS算是賣大包。整體設計簡潔得來帶點豪華和科技感，彷彿話人知，哥有的就是品味，尤其是當你拿A7跟CLS和6GT比，前者好明顯是大玩年輕sell型格，對個櫳有要求的車主會buy的。

今代A7與A8及同門的Bentayga和Urus等共用旗艦級MLB evo底盤，車長跟上代差不多，輪軸距卻長了10mm，後座坐人空間基本上沒投訴……只要你不是高人一等。新車繼續採用一貫的招牌fastback設計，流線形車尾視覺上比普通房車sporty瀟灑，實際上亦兼具旅行車的儲物空間，基本容量有535公升，扳低後排座椅之後增至1,390公升。據廠方資料顯示，當車速達到120km/h，擾流更會自動伸展，意思是，如果在公路見到它大鵬展翅，大家就知咩事。此外，Audi一向玩燈有一手，今次當然也要show quali，新車配上頂級HD Matrix LED頭燈和動態轉向LED頭尾燈，兩邊尾燈組由燈帶連接，開關車門時會以動態燈光來顯示，注目度十足。

在石澳試了幾圈，第一印象是車廂好靜，是超級靜。除了起步時不知何故傳來的「電車式」運作聲，幾乎就沒有別的雜音，整個車廂好像與世隔絕似的，行車感好高級。踩幾腳試試，原來它也招架得住。它的7前速S tronic雙離合器波箱好識do，加減波動作流暢自然，特別是拖波時，它就像我肚入面條蟲般，毫不突兀。它的力水不錯，這麼大一部車，0-100km/h加速5.3秒便可完成，只是軚感比較輕，要比操控感確實不及6GT。要高速走山路劈彎時，它雖然未至於會令你覺得超級刺激，也沒有快揸寶馬時那種自我感覺良好，但它的表現總是讓人放心，反饋是淡淡然的，活像某種大部分時間都看透世事、如非必要都不出招的隱世高手。

如果說6GT的性格硬朗好玩，CLS靠豪華和時尚食糊，那麼A7就在兩者之間，像一位好好先生，各方面表現都好穩陣，幾乎沒有可以挑剔的地方。它周身刀，縱使不是張張最利，未必能當上同級最快甚麼的，但它跑得、用得、睇得，平衡到駕駛者和乘客、載人和載物。也許，要從平凡中突圍而出並不難，但要做到N項全能而無需作出太多妥協，不溫不火，才是真正的不平凡。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年10月 第121期

引擎：2,995c.c. V6 turbo，48V Mild-Hybrid
馬力：340匹/5,000-6,400rpm
扭力：51.0kgm/1,370-4,500rpm
傳動：四輪驅動 7前速S tronic自動波箱 
0-100km/h：5.3秒
極速：250km/h
重量：1,890kg
體積：4,969 x 1,908 x 1,422mm
油耗：6.8–7.2L/100km
售價：$869,500

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Audi A7 55 TFSI quattro規格
引擎：2,995c.c. V6 turbo，48V Mild-Hybrid
馬力：340匹/5,000-6,400rpm
扭力：51.0kgm/1,370-4,500rpm
傳動：四輪驅動 7前速S tronic自動波箱 
0-100km/h：5.3秒
極速：250km/h
重量：1,890kg
體積：4,969 x 1,908 x 1,422mm
油耗：6.8–7.2L/100km
售價：$869,500

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