誠實／幸運／謊言都令這堆汽車跑得比小冊子上標明的數字快。

^{Words：Ollie Kew／Translation：ADRIAN MAK}

1. Porsche 959S

1980年代末，保時捷的Hypercar就要數到959。雖然它長得像塞進了一隻家居拖鞋的911，其實它是一艘太空船呢。那些懂自動分配動力的四輪驅動、內置胎壓感應器的鎂合金輪圈、序列式雙渦輪增壓和既輕巧又防鏽的Kevlar纖維車身，全都落在現代911 Turbo的祖父身上。

廠方公布959 Komfort版的極速為317km/h，959 Sport版則為319km/h。據稱保時捷瞭解一輛健康精神的959能夠問鼎超過320km/h（200mph）極速，不過出於謙虛的他們並沒有以此數據作為959的極速。

還有一個隱藏角色得出場，那就是悄悄地被車廠提升動力的959 S，世界上就只有這麼29位幸運兒能從450匹馬力輸出升級到520匹。幸運兒們最後於1988年問世，輸出馬力稍為下調至510匹，極速高達340km/h，這對一部穿着相撲服的911來說也不賴。

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車廠很少把多個不同車系的無上裝版本合併推出，Super series的720S和Sports series的600LT同一時間齊齊蜘蛛精上身，難得。當中也暗暗代表其變動有限，稍欠新鮮話題之下，雙喜臨門有助催谷聲勢。事實兩個型號與其原生coupe版的主要規格和硬件，相合的程度足以讓零件壞掉的話，無需採用甚麼3D打印了，在元朗求其找部coupe或spider劏車件也派得上用場。引擎、波箱、懸掛一樣，馬力、扭力、0-100高下難分，關上車篷時在外面一眼未必可以分得出是哪個車型，坐在車廂之內除了兩粒有關車頂的控制鍵，很難有其他新發現。今次編輯一次過試兩部車，究竟有何得著？ （注意：影片初頭爛聲，因為好大風呀！）

McLaren 600LT Spider規格
引擎：3,799c.c. V8 twin turbo
馬力：600匹/7,500rpm
扭力：63.2kgm/5,500-6,500rpm
傳動：後輪驅動 7前速雙離合
0-100km/h：2.9秒
極速：324km/h
體積：4,604 x 1,930 x 1,196mm
重量：1,404kg
油耗：12.2L/100km（WLTP）

McLaren 720S Spider規格
引擎：3,994c.c. V8 twin turbo
馬力：720匹/7,500rpm
扭力：78.5kgm/5,500-6,500rpm
傳動：後輪驅動 7前速雙離合
0-100km/h：2.9秒
極速：341km/h
體積：4,543 x 1,930 x 1,196mm
重量：1,468kg
油耗：12.2L/100km（WLTP）

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^{WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG}

強大動力加妙絕操控，兩者兼得就是厲害的高性能汽車，沒反對吧？聽落要求好簡單，實踐起來卻考起無數工程師，製造汽車從來都不是一加一簡易數學題，牽一髮動全身，用盡方法去找最佳平衡點才是奧祕所在，尤其是對於隨便都有六、七百匹的超跑，箇中更為奧妙。麥拿侖雖然有五十幾年賽車背景，但講到製作road car，不計九十年代初集百家大成的F1，完全自家經手的12C由出現到現在，還不足十年，嚴格來說連Koenigsegg（第一部量產車CC8S在2002推出）都是它的前輩。去年初推出的McLaren 720S，已屬於Super Series的第二代，短短幾年，麥記已經可以將上述嚴苛條件以接近完美的方法達成，實在有點匪夷所思。

海外試車片：

TopGear YouTube頻道：https://goo.gl/R5RU1g

這部車值得談論的地方相當多，由車架、懸掛、制動、引擎、波箱到軚盤，全部都有精妙到要拍爛手掌的地方，如果我是外國人，試完車大概只能講出一句「What a car!」，中文又該怎樣形容呢？唔……神到爆！

神的地方基本上就是以上種種，要好好組織一下怎樣交代……倒不如單刀直入一點，先講它的速度。這副四公升V8引擎，用了兩個twin-scroll渦輪增壓器，最大馬力為720匹，比法拉利的488 GTB還多了50匹，扭力就只是略多1kgm左右，有78.6kgm。但兩者風格似乎各行各路，法拉利這副V8的peak torque比較接近傳統turbo引擎的特性，大概3,000轉已到達最豐富的階段，強調早段和中段的爆炸力，似是撳一下掣就會間爆開那種。至於720S這副代號M840T的V8，tuning上則相當接近NA引擎，前和中段當然都力量驚人，但力量的增長方式有如香港樓價，隨着時間直線上升愈來愈嚇人，轉速愈趨近紅區（約8,000rpm）愈是得勢不饒人，雖然聲效不及意大利派演奏那麼激情肉緊，但力量的變化已夠震懾人心。

換言之，論早段爆發，劇情沒其他超跑那麼大突變，反之高潮被鋪排在中後段，是愈嗒愈濃味的取向，就算比起用真NA引擎的林寶堅尼，它的線性感覺好似還有過之而無不及。其實McLaren各款型號都是用同一副引擎的base，只是部件和tuning稍有不同，以往容積一直都是3.8公升，直至720S變成了4.0公升，整體部件也有41%改動，算是進入了第二代。我個人相當喜歡這副引擎的力量傳遞方式，油門和轉速的變化相當緊密，從而產生的力量及速度也分配得很細膩，誇張點形容是每一百轉的變化都可以感受得出，雖然身負720匹家底極之雄厚，但絕不是富二代胡亂揮霍型，反之是極之精明的投資者，每花一分一毫都可以預視到回報。講到底，快嗎？超快，但一點也不恐怖，這點才恐怖。一部720匹、0-100km/h只需2.9秒的超級跑車，居然可以令人如此安心，我覺得除了引擎表現得線性、操控性強，絕大部份功勞都由神奇的底盤貢獻。

引擎進入第二代，底盤亦然。720S所用的是Proactive Chassis Control II（PCC II），第二代底盤調節系統。由於四角懸掛均是獨立地由中央電腦控制，所以每一支避震都有獨立感應器去收集路面、駕駛風格等資訊，從而改變懸掛的反應，而PCC II所用的感應器比上一代多了12個，作出反應的速度也更快。睇返當年外國傳媒訪問McLaren工程師，問到點解12C（使用第一代PCC）要棄實體防傾桿而改用電子控制的油路系統去處理懸掛支撐力，核心原因是他們覺得防傾桿始終是有形的硬物，就算是粗是幼是軟是硬，總會局限在某一個工作範圍裏面，能夠對應的路況和駕駛風格不夠廣闊，換言之由hardcore的track day到日常返工所要求的底盤反應，他們有信心PCC系統都可以處理得到。當然，我覺得這不一定是終極正確答案，畢竟現今的法拉利也可以相當舒適，VW集團愛用的電子防傾桿也是另一法門，不過720S的PCC II確實相當厲害。

以超跑的舒適性，它絕對達到今時今日的要求，正常速度開，根本不會有難受的跳動或因懸掛過硬而產生的短促搖晃感覺，處理混凝土路面帶來的震盪，也是恰如其分地好。更恐怖是高速時，完全可以獨立運作的懸掛以剛柔並重的手法把車身重心制伏得妥妥貼貼，從未試過有如此能耐的汽車。舉個例，荃綿公路的高位段是不少跑車的墓地，由於彎太急加上路面太爛，過硬設定會變成跳出行車線的驚慄片劇情，若然行程太長又不夠支撐的話，也有可能導致車底和地面上演情深一吻，McLaren 570GT便如是，所以最好的方法是忍耐和收斂，那是大部份跑車也不能放肆的禁地。可是720S卻是少數的例外，複雜的重心移動和路面變化全都被見招拆招，行車線毫不動搖，循跡性似是不受地形影響，相當amazing。還有更amazing的，四檔衝下山重煞，連拖兩檔進二檔，車頭居然是頭不口渴的牛，丁點下沉的意思都沒有，軚一扭，就應聲指入彎。就算，帶少少brake入彎，它也是穩若泰山，720S在背後所做的功夫，根本像神為你預備好一切，G-Force變化和車身動作好似互無瓜葛似的，究竟是多精密的計算和運作反應才可有此境界啊？麥記，你好嘢！另一強大之處，是它的軚感清過蒸餾水，身體在彎心一直扯住，雙手仍能完全感受到哪一個前輪正有甚麼遭遇，小坑？收到。水氹？收到。地面質地有異？都收到。輕重變化和不過火的feedback全是一摸就明的密碼，而更更更強的是，底盤依然淡定自然，神。

720匹的後驅supercar，很快，卻不可怕；很銳利堅實，卻不叫人難受；很重裝備，卻輕盈自在。開得不好，它幫你善後，你開得過癮，它也會甩一甩尾獎勵你，說它是神級存在，良心不需遮掩一分一寸。聽Edmond說建基於720S的McLaren Senna很不一樣，此外還有McLaren Speedtail，用到神做湯底再餚出來的兩道限量私房菜又是甚麼味道呢？好想試一口……

原文來自《TopGear極速誌》 2018年12月 第123期

McLaren 720S規格
引擎：3,994c.c. V8 twin turbo
馬力：720匹/7,250rpm
扭力：78.6kgm/5,500rpm
傳動：後輪驅動 7前速自動波
0-100km/h：2.9秒
極速：341km/h
重量：1,419kg（乾重1,322kg）
體積：4,543 x 2,161 x 1,196mm
油耗：10.7L/100km
售價：$4,875,000（試駕車為$6,282,115）

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^{WORDS: LUBY CHOW}

麥拿侖旗下客製化部門MSO滿足你對麥拿侖超跑的創作力量同幻想，會嚇你一跳的有細緻的車身油漆、金色邊的引擎室，以上統統全是easy job。好難怪大家對MSO的一次性作品有很大期望，至少，我們會認為這部車可以再浮誇高調一點。根據廠方資料，這部720S Stealth的誕生其實有段故：「這部車由McLaren London定製，擁有Performance規格，視覺上比普通720S更有意思。Stealth採用MSO Defined Sarthe Grey車漆，靈感來自McLaren F1 GTR，此車贏得1995年勒芒冠軍，而撞色的Vermillion Red則用以突顯720S的車身線條。」據講車身紅線由MSO的工藝人員花上超過200小時全人手打造而成。一如大家所料，Stealth基本上有齊所有碳纖option。不過呢，TG還是覺得它的外觀太過低調，要裝作神祕嗎？

重溫720S意大利試車片：

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當你在街上看見McLaren, 除了心裏驚嘆一句：「哇！好型啊！」 之外，會不會心裏也猶豫了一下這到底是什麼型號呢？我相信一定有！為什麼MaLaren的外表總是讓人猜不透呢？這家歷史悠久的英國賽車製造商是否缺乏金錢請設計師還是遺傳了英國人的優良傳統慢工出細貨的工作態度呢？以下是一系列的分析。

可能很多人不知道其實McLaren是一家比較年輕的汽車製造商，雖然80-90年代McLaren非常活躍於賽車壇，包括為人熟悉的一級方程式賽車手冼拿生涯中的三次全年車手總冠軍都是在McLaren奪得，又推出過傳奇車款McLaren F1，但其實McLaren在2011才推出第一部量產車MP4-12C。所以有別於一些歷史悠久的車廠，譬如說法拉利，林寶堅尼和保時捷，McLaren並沒有一些家族的傳統可以追溯，講難聽一點就是沒有歷史……，所以他們的設計語言是建基於科學和現代化的結合，令車可以最有效率地跑出更高的速度。現今McLaren的車系分為三個組別，分別為入門型號的Sport Series, 高性能街車Super Series和賽道武器Ultimate Series。我們一起來看看McLaren在這七年之間在設計上的演化！

SUPER SERIES

MP4-12C是Super Series的第一代車型，從上圖可見，與第二代650S，650S Spider及其後推出的track focus 版675LT相比，車頭用上比較圓潤的設計，沒有那麼辣，尤其是車頭的造型，從頭燈的造型就可以分辨出兩者。650S的頭燈設計靈感來自於McLaren的廠徽，而650S的車頭及頭燈設計理念就一直拓展致675LT及往後Sport Series推出的車款，成為家族式設計。

如果只是看着三部車的車尾設計，是很難分辨出型號的，它們的相似率超過90%，細心留意，只是泵巴的設計有少許不同，一個設計用三次？計我話，最重要work！

720S是第三代的Super Series車系，外表相比第一和第二代有着明顯的變化，外形更加帶有大哥P1的影子。

SPORT SERIES

Super Series和Sport Series車系的定位有所不同，除了價格的差異之外，廠方強調前者兼顧速度和一定程度的舒適性，定位在GT的類別，而後者則更着重操控性，定位是一台driver’s car。 除了在引擎輸出和底盤調教不同外，從外表上最明顯的差異是車側的線條更為明顯及強悍，加上門板加入了很多鏤空的設計，除了令整部車更型格外，還符合了空氣動力學的設計。

相信Sport Series是最難分辨型號的車系，因為它們每個型號都非常相似，不懂車的人很有可能以為是同一款車，就算是車迷也不能百分之百分辨它們的區別。Sport Series的型號分別有540C，570S，570S Spider，570GT和track focus版的600LT。540C除了在動力輸出於570S有所不同以外，在外貌上真的是很難找到一絲差別。兩者唯一的外觀區別就是他們用的輪圈尺寸和造型不一樣，你話死未！所以TG幫買家想多一步，索性買部便宜一些的540C，再花幾萬塊錢換一套570S的輪圈，就可以自欺欺人，假裝在開570S，再用剩下的錢買一部MPV接載一家大細，愛玩車的巴打們就不用怕老婆“乍型”了。但可惜，香港沒有進口540C，所以巴打們在付錢買570S之餘，還要預留一筆資金買禮物哄哄老婆，確定拿到愛車當晚的下場不會是睡車。而570S與570GT的外觀差別就在於570S原有後方的引擎蓋變成了行李箱，讓這部車實用性瞬間增加，這樣巴打們就不用怕老婆或者女朋友投訴一袋二袋的戰利品要放在膝蓋上。

ULTIMATE SERIES

Ultimate Series的車系比起Sport Series和Super Series更容易識別，原因是它們都各有特色。P1與P1 GTR比較圓滑的車身造型有別於上年年尾推出的Senna，Senna擁有比較硬朗的線條，加上體積極大的主動式固定尾翼是它的招牌。而在幾天前推出的Speedtail則運用了廠方稱為的淚滴型設計，外形更是與眾不同，相信一般人要分辨出他們並不困難。不過Ultimate Series的車系均限量發售，就算有錢，這些機會都不是屬於我們的！有機會在街上看見它們的人都算是挺有運氣了！

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如果你正想落訂買麥拿侖720S，你可能要停一停，諗一諗。因為假如你打算用這部720bhp的雙turbo超跑落場，你應該想了解這套全新選配部件。Track Pack基本上集齊所有麥拿侖認為會令720S在賽道上表現更強的部件，但整體價錢比你逐一選購更便宜。除了用上更多碳纖維，亦新增了特製的Bespoke Track設定，改善懸掛和動力系統反應。不過，落到場誰會注意你多了甚麼mode呢？所以，為免你多付了錢卻無人為意，720S Track Pack會有麥拿侖MSO特製碳纖主動式尾翼，一眼就看得出來的。車廂方面同樣大量採用碳纖，包括麥拿侖MSO特製碳纖轉檔撥片。加加埋埋，總共偷輕了24kg。如果你是終極碳纖迷，又超級沉迷於速度，似乎價值£28,360的Track Pack（即合共£224,700）是你的選擇。

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01. 小心罅隙

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昨天我們post了麥拿侖720S在賽道的試車片。今日再上part 2，講講在羅馬山路和公路揸720S，究竟有多厲害，還會說720S那個Variable Drift Control用起來是甚麼感覺。總編輯說，試完720S之後，沒想過V8 twin turbo的supercar來到今天，可以好像720S那麼強。

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無論是0-100，抑或是0-200，麥拿侖新車720S都比法拉利488快，靠的不只是720匹的4,000cc V8 twin turbo引擎，更有好多很強的空氣動力學設計，還有超輕的碳纖維車架。我們參加了車廠在意大利羅馬的試車活動，在賽道上飛了大半天，看我們怎樣評價麥記這款改朝換代的新車。

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