輕混能的好處是：不太貴、不太重、對油耗有利，是通過廢排這愈來愈難的一關的權宜捷徑。

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上網搵過資料，現在非常流行的mild hybrid系統，車廠間都宣稱可以減低油耗，平均值大概是慳到10-15%。按mild hybrid系統的運行原理，慳到油的方法是令到引擎在更多時間點可以關掉，例如延長Auto Start/Stop的效能、在均速cruising低負荷時只靠摩打維持momentum一段時間、超低速蠕動時（例如出入停車場）只用摩打扭力等，各有不同做法。但我對於這些做法是否真的可以慳到10-15%有所質疑，畢竟這個數字並不細，而我們試了這麼多部mild hybrid汽車，又不覺引擎休息抖抖的時間長了很多。可是，當拿出一些實質數字比較之下，又好似所言非虛。以今次測試的Volvo XC90 B5做例子，跟純汽油版T5比較，前者的官方油耗是8.4L/100km，後者則是9.3L/100km，兩個數字均是跟足WLTP規格，計一計油耗跌了9.7%，似模似樣。再比較埋車重，XC90 B5加裝了電池摩打等組件後為2,119kg，車重比T5版多了74kg，換句話說，車重增加了3.6%，油耗卻低了9.7%，成績相當不錯。Mild hybrid系統之所以會在車廠間突然大流行，除了此招（暫時）應付到最新的emission規例，另一重要考量是不用大幅改動現有汽油車的結構，所以生產成本較「真」hybrid或PHEV等低，這裏就不詳談了，有機會叫龍sir分析一下。

Volvo將會陸續為汽油型號加入mild hybrid系統，先到港的便是XC90 B5，完全取代T5版本，隨後XC60、V60等亦會是同樣做法。雖說mild hybrid的額外生產成本不算太高，但畢竟還是增加了部件，普遍定價也會稍為向上調。不過，這部XC90 B5卻逆市凍價，香港售價和之前的T5版一樣賣$649,800，一蚊不加之餘還額外增添了360度泊車鏡頭，居然遲買更享受。這套mild hybrid使用48V電力系統，波箱和引擎間有摩打，可以提供14匹及4.1kgm額外動力，雖然它不會以統電動模式（即只用摩打）移動，但摩打仍可在起步、turbo未進入狀態等時候介入扶引擎一把，令到行車過程比較順暢及減低遲滯感覺。的而且確，XC90 B5的動力反應比舊時靈敏少少，並不覺力量有明顯增強，但在山上波段變化得比較密時，需要扭力時較以前得心應手一點，相信摩打在過程中幫了好幾次手。尤其是在上斜段重新起步，第一下發力時比以前輕鬆少少，其實對比返B5和T5的0-100km/h加速，在兩者引擎輸出相同（250匹/35.7kgm）的情況下，有mild hybrid輔助的B5稍勝了0.2秒，不多，但有用。250匹的full size七座SUV總不會太澎湃，關鍵在於不能太遲鈍，開得舒適暢順已經合格，我認為XC90 B5做得好本份，關鍵是起碼感受不出輕混能系統的額外重量負擔。由於有了電池，要靠煞車時的動能回收系統來充電，所以它的制動系統也作過改動，用了brake by wire技術，而非傳統的electro-hydraulic。另外，除了mild hybrid對油耗有益，這副直四turbo都加入了停缸技術，在負荷低時，其中兩個汽缸會蛇王，務求盡量慳多少少油。

XC90 B5的主要變化只在骨子裏，外形上的都是小改動。它屬於2020年facelift後的版本，鬼面罩有點不同，前泵把也有些改變，其餘的其實差不多，車廂也一個餅印。Mild hybrid大概不是車廠們的最後答案，不過起碼現在是行得通的方法，省到油，動力幫到少少手，重量卻沒有大影響，看來「利多於弊」這個論點成立。

【相關影片】Volvo XC90 T5 Momentum香港試車影片

原文來自《TopGear極速誌》 2020年7月 第142期

Volvo XC90 B5 Momentum規格
引擎：1,969c.c.直四turbo + 馬達 
引擎馬力：250匹/5,400rpm 
引擎扭力：35.7kgm/1,800-4,800rpm 
馬達馬力：14匹 
馬達扭力：4.1kgm 
傳動：四輪驅動 8前速自動波 
0-100km/h：7.7秒 
極速：215km/h 
重量：2,119kg 
體積：4,953 x 2,140 x 1,776mm 
油耗：8.4L/100km 
售價：$649,800

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香港萬事得代理最近也引入了這部同樣是七座位的SUV，體積跟CX-9相若，價錢卻便宜了約十萬，到底葫蘆裏賣甚麼藥呢？關鍵是七座SUV的最後排座位往往是「+2」臨時座，但CX-8卻出乎意料地實用，上落也相對方便。放棄了傳統MPV市場的Mazda，能否靠這部七座SUV企穩陣腳呢？

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平治、SUV、七座位、越野、五十萬樓下……以上都是平治GLB的賣點，聽起來都幾無敵是最寂寞，皆因若數價位相同，而又能夠一次過滿足以上條件的，屈指一算，香港市場如今只得Land Rover Discovery Sport（現時標價$499,000）。其實以往七座SUV選擇較兩極化，要不好平，平到像三菱Outlander，廿幾萬近乎設備全齊，要不就是貴價五米full-size SUV，即是Audi Q7和BMW X5之類，新車索價七八十萬。想當年（其實只是三年前）Discovery Sport一輸入香港便紅透半邊天，就是因為這個原因。歐洲車喎，坐七個人喎，有型喎，抵買喎，於是輕鬆榮登最暢銷歐系中價七座SUV寶座……哈，參賽者其實只得一位。噢，還有一位漏網之魚，早兩年福士Tiguan Allspace7賣三十幾萬，CP值奇高，故此銷量相當不錯，好可惜此時此刻已停售，我們只好當它退出戰團了。

B-Class + G-Class = GLB？

【相關影片】重溫GLB本地試車

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

交代完背景，說回這部GLB。只是看名字的話，不用腦也推敲到GLB的定位在GLA和GLC之間。GLA車長有4,410mm，但它基本上只是升高了的揭背，不算是正宗SUV，大可從這場混戰中DQ。不要以為GLB細部過GLC好多，GLB（4,634mm）只是短過GLC（4,669mm）35mm，同時長過DS（4,597mm）37mm，本人在此宣布GLB vs DS首勝一仗……咪住，車長並不是一切。要鬥車廂空間，至少要比較輪軸距。GLB跟A-Class和新GLA共用MFA2底盤，但輪軸距卻有2,829mm，為何我用個「卻」字？因為A-Class、B-Class和CLA的輪軸距都只是2,729mm，GLB較它們長100mm，又較DS（2,741mm）長88ｍｍ。所以……GLB後座理應好闊落嗎？GLB中排可前後滑動140mm及調校傾斜角度，若把座椅推到最後作五座位設定，官方數據話legroom有967mm，DS則有968mm，數字上是不相上下，而實際坐起來，GLB頭位和腳位都甚為充裕，甚至可以蹺腳，雖然以我一點五幾米身高坐甚麼車都闊似豪宅，但我估計正常身形都會坐得舒服自在，印象中DS的中排空間正正常常，沒太大感覺，或者要同場比較才能公平下定論。事實上，這種中型七座SUV的中排座位，通常都不會有甚麼投訴，甚或多數感覺比普通五座SUV寬敞，加上此車側窗算大，腰線不會太高，視野不俗，試駕車又加了天窗（我心目中的必加option），整體觀感開揚，望得開闊，乘坐感自然會加分。

輪到大家最關心的第三排。出入GLB的尾排好考功夫，因它的中排收摺是比較傳統的作法，不像早前試的Honda CR-V，可以把整張座椅抽起以騰出通道進出尾排，結果乘客要像玩越野障礙賽般爬上爬落。DS呢……尾排絕對是其弱點，一來座位太貼地台，似蹲着坐，二來膝位窄得連我都覺得難以接受，三是側窗太細，視野狹隘侷促。GLB有否針對這幾點逐一擊破呢？我只能說，GLB比DS優勝的地方是腳位較多，但只是略略多點而已。在此補助一下，廠方新聞稿寫明尾排是為1.68米以下人士而設，同場試車的同事Edmond（報稱身高很接近1.68米）表示這標準準確得離譜，因為估計只要再高多少少便會頂頭。不過GLB並非一面倒大勝，因為DS有冷氣出風口（重要），出風仲有獨立調校（十級重要），而GLB的後排只獲分發兩個杯架和兩個USB插頭，你可知大熱天時芭蕉扇加凍飲都不及冷氣啊……

後座全平，空間確是宜室宜居。

如果你覺得GLB設計好有越野feel，因而認為它的越野性能不差，那麼你好可能要失望了。香港版的GLB標準配備Offroad Engineering Package，駕駛模式多了一個Offroad mode，4MATIC四驅系統會將前後動力分布由Eco/Comfort的80:20變成50:50，螢幕上也會顯示斜度、扭軚角度等資訊協助越野駕駛，另外亦有斜坡起步輔助功能，陡坡緩降可以2至18km/h慢速下坡，不用顧慮制動。為了考驗GLB的越野能耐，我們去了摩星嶺（相關片段可到我們的YouTube頻道觀看）。越野好講求一部車的四驅系統和離地距，而且是兩者皆重要，缺一不可。現場所見，第一個上斜90度彎是難不到它的，當右後輪離地，其他三個車輪仍然有動力繼續上斜，四驅系統順利過關。不過去到駝峰位，問題就來了。GLB的離地距不夠高，我下車睇位，看來極有機會刮底，跨不過去。為免陷入進退兩難的局面，我們還是決定放棄，宣告登頂失敗。相比之下，DS或Land Rover作為越野車的benchmark，骨子裏的取向是不一樣的。DS除了離地距較高（DS 212mm vs GLB 132mm），涉水深度也白紙黑字寫明有600mm（GLB沒官方數據，但網上有指是300mm），還配備專攻越野的系統，如Terrain Response和水深警示，以上種種都體現出GLB和DS根柢上的不同，特別是對越野性能之側重。當然，DS的越野能力不是沒有其他方面的妥協。

仿金屬設計為車廂增添G味

香港GLB暫時有兩款型號，分別是今次測試的250 4MATIC以及高性能版AMG 35 4MATIC。GLB 250搭載兩公升四汽缸turbo引擎M260，跟A220、A250及AMG A35屬同一副，馬力輸出為224匹，扭力35.7kgm，搭配我們第一次在香港試的新款8速DCT波箱。這套新波箱在歐洲率先套用在新B-Class，之後亦會用在其他小型車款身上。多了一個波段，理論上可以提高效率，有助引擎在最佳波段運作，而據聞它亦大量採用輕量物料，令它輕過7速DCT好幾公斤。這引擎波箱組合所產生的感覺爽朗輕盈，沒有拖拖拉拉，不像大部分SUV有種累贅沉重感，當然我不是說它的加速好澎湃、好sporty，明快的是其加速反應。換轉是DS，受制於以越野為首要考慮的設定，開起來會較為沉重，加速略有遲緩。不用指望GLB的路感有多豐富，開起來有多熱血，這種車的目的還是以舒適性為大前提，重要的是車身動態容易掌握，在市區操控輕鬆就好了。開GLB在南區塞車或入停車場，完全不覺得部車好大部，從容不逼沒有壓力的，但我記得之前試GLC，感覺上較bulky，沒開GLB的放鬆，相信這是因為GLB的視野較佳，車重也較輕（GLB 1,670kg vs GLC 1,805kg）。

另外，GLB和GLC的乘坐感也有些微差別。GLC無論在濾震和路噪的處理上都比較高級細緻，隔音略勝一籌，若遇上較差的路面，顛簸震盪對於乘客所造成的滋擾會較少。這並不代表GLB不紮實，它仍是很舒服的一部家用車。翻看資料，GLB用的懸掛是Comfort suspension，GLC則採用名為AGILITY CONTROL suspension with comfort setting的設定，即是曉自動根據路況而調整避震的系統，也是高檔一點的設備。所以呢……仔細想想，其實GLB還是不能跟GLC直接比較啦，改款後的GLC 300動力系統配EQ Boost 48V mild hybrid，波箱是9速自動波，車價$559,000，無論如何也是高一級的選擇。

誰不想擁有一部周身刀張張利、十項全能的座駕？問題是貴嘛。

【相關影片】重溫GLB vs Discovery Sport比拼

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

原文來自《TopGear極速誌》 2020年6月 第141期

Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC規格
引擎：1,991c.c. 直四turbo 
馬力：224匹/5,800rpm 
扭力：35.7kgm/1,800-4,000rpm 
傳動：四輪驅動 8前速雙離合 
0-100km/h：6.9秒
極速：236km/h 
體積：4,634 x 1,834 x 1,659mm 
重量：1,670kg 
油耗：9.1-9.2L/100km
車價：$499,800（試駕車為$529,400）

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Toyota Previa規格
引擎：2,362c.c. 直列四缸
馬力：168匹/6,000rpm
扭力：22.8kgm/4,000rpm
傳動：前輪驅動 7前速自動波箱
重量： 1,775-1,845kg
體積：4,820 x 1,810 x 1,750mm
油耗：8.9L/100km

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日本車又好，韓國車又好，美國車都好，在香港有個現象，每個車系的選擇不會太多。舉個例，本田Fit（即香港的Jazz）在日本有不下十個版本，而本地則只有兩個型號，萬事得Mazda2、Ford Kuga及豐田Corolla等，更只有一個版本，所以買這類車特別簡單，要諗的只是買與不買，無需花心機嘥時間考慮揀哪款引擎、哪個版本、哪種設備。估不到的是，今代Kia Sorento推出以來居然不斷加場再加場，睇真這一刻手上的價目表，已經有ABCDEF六個版本可揀，還未計選擇G，它們獨創的「SUVan」五座柴油商用車版本。那麼，ABCDEF又是甚麼呢？當中分兩副引擎、兩套波箱、兩種驅動模式以及不同trim level。ABCD都是用188匹的2.4公升NA引擎，最平的A賣$268,800，前驅的，而BCD則是四驅，由$298,800至$338,800不等，分別在於設備。至於今次試的是F，用3.5公升V6，一樣是NA引擎，和E的分別只在於多了個天窗（價錢相差兩萬），大家都是前驅，兼用八速自動波（ABCD用六速）。聽到頭暈未？精簡一點講，最平的是前驅2.4，六速，約27萬，最貴的是前驅3.5，八速，大概35萬，但也只和四驅2.4的頂級版差一萬，全部都是七座位SUV。

撇開比較平的版本，只計設備全齊的GT Sunroof版，到底平一萬的2.4四驅跟3.5前驅點揀好呢？以乘客的角度，幾乎沒有分別，設備、空間、舒適性都一樣，所以選擇權回到司機手上。2.4版本雖然都有188匹，不過部車不輕（1.86噸，比後驅版F-Pace 25t及四驅的Q5 45 TFSI分別重150kg和65kg），加上使用了四驅，所以踩起來力量和速度都只能算不過不失，估計全院滿座時未至於會很吃力，但做司機的就要忍耐一下，不能急功近利。至於3.5版本，V6引擎有277匹，扭力也多接近10kgm，固然比較好氣好力，就算實際跑起來說不上很快，但大引擎的優勢的確明顯，力量比較豐厚，油門可以控制得相對細緻，加上八速自動波的運作和波段銜接比較自然暢順，某程度也間接影響了行車流暢度和乘坐感。如果你開過Alphard 250和350，就應該很清楚是甚麼一回事。四驅又如何呢？唔……其實它也是前驅主導的四驅，正常情況下分別不大，唯獨四驅版有手動的中央差速鎖，但我敢打賭絕大部分人到劏車那天都不會用到。講多兩句，Sorento揸起來是很典型的SUV，重量感明顯，重心擺動幅度不低，懸掛行程比較長，軚感不會很豐富，好在循跡性不算弱，正常速度下挺輕鬆舒服，就是不宜揸得太快。幾個駕駛模式，轉來轉去分別不會太明顯，關鍵是轉波的時機，油門的敏感度只相差少少。最後，還有老土卻實際的考量，就是每年$1,870牌費差額和油費，籠統地計計官方油耗，3.5版多了0.8L/100km，即用多8.5%，當你一年用$20,000油，大概差了$1,700，那麼牌費加油費一年貴不足四千，似乎不是大數目，自己衡量吧。

市場上七座SUV不少，跟它叫價差不多的有本田CR-V及VW Tiguan Allspace 280。計體積，Sorento最大，長過CR-V足足20cm，比Tiguan Allspace也長了10cm，入到車廂，這車也是最闊落的，尤其是備用的第三排，女同事坐入去仍可以維持正常坐姿，也有獨立調校的冷氣和杯架。中排座位都不錯，坐墊夠厚也軟熟，地台接近完全平坦，坐三個人不用太將就。設備方面基本上講得出都有，天窗、無線充電、touchscreen、中排窗簾、冷暖櫈……不是高級貨，但有齊囉。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年8月 第119期

引擎：3,470c.c. V6
馬力：277匹/6,300rpm
扭力：34.3kgm/5,000rpm
傳動：前輪驅動 8前速自動波 
重量：1,843kg
體積：4,800 x 1,890 x 1,690mm
油耗：10.2L/100km
售價：$348,800

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Toyota Noah規格
引擎：1,997c.c.直四
馬力：150匹/6,100rpm
扭力：19.7kgm/3,800rpm
傳動：前輪驅動 CVT
重量：1,590–1,660kg
體積：4,395 x 1,984 x 1,649mm
油耗：16.1km/L
售價：$349,475（豪華版）／$325,150（優越版）

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