不要想太多，鍾意就好。

^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG}

稍帶緊張地走入showroom，跟彬彬有禮的營業員打個招呼，吸一口氣，然後跟他說：「你好，我想買一部Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro S Line Sport Edition，唔該。」Yeah，經過事前多次練習，終於順利兼準確地講出自己想買哪部車，時間剛好是6.3秒，比這部車的0-100km/h加速還快了0.2秒，很好。不過天有不測之風雲，平常很專業的營業員碰巧這個早上不太醒神，miss了部分關鍵字，又得再重覆一遍，唉。究竟一件產品的名字何以會變得如此蹺口？對市場部來說根本是大忌，易記易讀的名稱才是王道嘛。Audi當然不是外行人，之所以要動用如此多英文字母去形容一部車，無非是現在的產品分類被打得極細，Audi Q3打後的名詞，分別描述了車形、引擎版本、傳動制式、內外觀配置以及懸掛設定，的確很累贅，但又缺一不可，無計。

我近年開始欣賞無乜得揀版本的日本車（起碼在香港普遍是這樣），喜歡就買，不喜歡就過主，簡單直接。看似我有不少抱怨，事實上我挺喜歡這部Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro S Line Sport Edition（以下簡稱「Q3 SB」就算喇），因為它是個通天老倌，甚麼範疇都可以涉獵，卻不是蜻蜓點水式敷衍了事，是一部認認真真的多功能SUV。

重溫Audi Q3 Sportback海外試車影片：

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這代Q3初推出時，我們都試過45 TFSI的普通SUV版，當時的評價已經很不錯。來到Sportback版，除了形狀上有分別，低矮一點（-49mm）、長一點（+16mm）及窄一點點（-6mm），望落stylish一些，我更期望跑起來會比較sporty，畢竟斜屁股加相對低矮姿態就會令人聯想到好身手。事實是，引擎波箱一樣，兩者均是230匹2.0 TFSI加7速S tronic，四驅，大家同用彈弓加吸震筒sport suspension，SUV版居然0-100km/h會快過Q3 SB版0.2秒，這和車身闊度縮了水一樣是搲爆頭都想不透的地方。是關馬力重量比事嗎？唔……Sportback版的確稍重5kg，只不過是微不足道的分別，只要我想的話，是一個月就可以增加的體重，嗚。何解Sportback版帳面上會輸蝕呢？幸好，這只是morning drive時跟朋友吹水炫耀的數字，一來沒太多人會開Q3去morning drive，二來坐到落司機席其實又不覺有何出入。論速度和力量，兩者根本是同卵雙胞胎，力量來得爽快，可用的有力範圍都幾闊，2,000轉左右已不錯，中段會更好少少，尾段又不會大幅裁員，關鍵在波箱是勤力勞工，就算用S mode也不到你踩到尾段已手快快轉了波，時機捉得很……又不能說準，該這樣說，這套S tronic自動模式的時機是好，但動作未算最敏銳，尤其在kickdown時思考時間略為多了。手動可解決到問題，但說這是問題又好像嚴重了一些，畢竟它是45 TFSI而非RS Q3 Sportback。

老老實實，由動力傳遞到跑姿，我會說是一樣的，雖然低矮了，但又不覺重心低了穩了，本身已經淡定，Q3 SB只不過是照板煮碗。對比其他同級crossover，例如X2，我覺得Q3又好Q3 SB又好，跑得比較輕盈，動作sharp亦自然，四驅很可靠，盡用它的動力的話，其實可以挺快。另一方面，它勝在想舒舒服服時又做得幾好，懸掛結實卻不多跳動，震動少隔音好，比上代明顯高級了一截。至於後座headroom，唔……是差過SUV少少，但只是少少，視野也窄一點，為了靚靚這點trade off還是在合理範圍之內。

結論是，Q3 SB每一方面都有咁上下水準，睇得跑得舒服得，空間設備也不錯，沒有明顯缺點。揀SUV版定Sportback版好？哎……其實兩者個性沒有大分別，因此很易答，視乎你心水，純粹諗外形喜好就可以了，不用想得太深奧。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年6月 第141期

Audi Q3 Sportback 45 
TFSI quattro S Line Sport Edition規格
引擎：1,984c.c. 直四turbo
馬力：230匹/5,000-6,200rpm 
扭力：35.7kgm/1,500-4,300rpm 
傳動：四輪驅動 7速S tronic 
0-100km/h：6.5秒
極速：233km/h 
重量：1,700kg 
油耗：7.4-7.7L/100km 
體積：4,500 x 1,843 x 1,567mm 
售價：$499,000

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充電成本
不同於Tesla Model S和Model X，所有版本的Model 3使用Supercharger都要付費，1度電（1kWh）收$3.1，當然還要計停車場費啦。另外，如果充電完成後5分鐘內不離開，系統會開始徵收超時費，正常情況下每分鐘$3.9，如當時充電站的使用率為100%，即全部位都有人用緊，超時費會升至$7.8一分鐘。計一計，超一個鐘的話就要多付$468！好在手機app會不斷發通知提你「還有5分鐘完成」、「已完成」、「正累積超時佔用費」，如果這樣都不離開就抵死了。所有收費（包括充電費和超時佔用費）均會以車主預先登記的信用卡支付，如沒有登記過，就會在下次回廠時一筆過收返。當然，你都可以不用Supercharger，照用中電等其他叉電站，因為Model 3已改用比較普遍的CCS Combo 2插頭，所以好多地方都不用自備轉換線，比起Model S和Model X更方便。

軟件
Model 3的軟件之前都介紹過各種功能，實際用落就會發現既有好處，也有不足的地方。首先，語音操控very good，辨識能力強，叻過平治同寶馬好多，廣東話聽得準，所以導航和聽歌都好簡單，一句就明。它也可以控制一些車內設備，例如鎖窗、打開首飾箱等，但跟駕駛有關的（改變能源回收程度、駕駛模式等）就一概不支援，正在駕駛時很難再篤芒去校。不過，天無絕人之路，Tesla的軟件勝在經常over the air更新，難保有朝一日瞓醒就搞得掂。另外，Long Range版同Performance版一樣包Premium Connectivity套餐一年，Google Map會有即時交通資訊，也包了Spotify戶口，外國還可看Netflix等（香港暫時未有），個人覺得相當實用。一年後的收費為月費式，香港區暫未定價，但會參考美國的價錢，約$US9.9一個月。

充電期間可透過專用app監察狀態，如使用Supercharger，更會在完成前、完成後不斷發出通知提你，以免超時被收費。

車廂設計
非常簡約的車廂，沒有任何option可選，顏色也只有黑色。Long Range版已包Premium Audio套餐，音響升級至14喇叭加subwoofer，還有兩部擴音機。至於冷氣控制，溫度、風力和風向均要透過熒幕調校，溫度和風力很容易就可以校到，反而改變風向就比較麻煩，揸緊車時不太易用。頭頂用防紫外線與紅外線照射的有色玻璃車頂，一直延至後座，面積很大。試過在烈日當空時出街，光線都隔得幾好，車內也不會覺熱。駕駛視野方面，基本上沒大問題，但有兩點要留意，一是A柱比較斜，要習慣，二是尾門升得很高，會擋了睹後鏡的下半部。

由於沒有傳動裝置，馬鞍位和手枕內有大把空間，前面的間隔相當深，內有兩個USB插頭（後座還有兩個），我的1公升水樽也放得下。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年4月 第139期

Tesla Model 3 Long Range規格
行車里程：395km 
實測耗電量：186.7Wh/km 
馬達：雙電動馬達 
馬力：200匹（前軸） + 250匹（後軸） 
傳動：四輪驅動 單速 
0-100km/h：4.6秒 
極速：233km/h 
電池容量：79.5kWh 
航程：560km（WLTP） 
售價：$585,000 
每月供款：$9,844（$50,000首期 / 60期 HP / 利率 2.08%）

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今次TG在Driver’s Club收集了大家對Mercedes-Benz CLA 250的疑問，我們揀了最多人問的5條問題，會在這段片中逐一詳細解答。 CLA 250與A250一樣採用2.0公升直四turbo引擎，動力數字都無分別，馬力224匹，扭力35.7kgm，不過體積與A250有些不同，CLA 250體積是4,688 X 1,830 X 1,439mm，A250是4,461 x 1,796 x 1,440mm，即CLA比A仔長一點，闊一點，矮一點，究竟這些差別會否影響駕駛感？今次TG一共開了CLA 250大約600公里，幫大家搵答案。

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今代寶馬3系已推出一段日子，我們都試過好幾次，想知詳盡的試車報告可以睇返《TopGear 極速誌》的127（海外試車）和129（本地試車）期，又或者上我們的網站摷摷。今次借320i揸了一個weekend，主要想了解下新款3系在舒適度和空間提升的同時，還保留了多少所謂driver’s car的元素。先講少少背景，這部320i是M Sport版，賣$499,000，比普通Sport版貴5萬，設備上除了一些M Sport的裝飾，也包括18吋鈴、M Sport軚盤、前座sport seats、M Sport懸掛和制動。

這幾天接載過幾批朋友，每次都會問後座坐得舒不舒服，答案都幾一致。空間上，大家都覺得正的，腳的伸展空間很多，坐姿也舒服，記得上一代F30的後座十分標準，即是仍在D-segment房車的框架內，不越雷池一步。但今代軸距加碼，空間也加碼，而且加得相當明顯，幾乎升了半個車系，純論空間有潛力改名做3.5系，哈。不過，另一口供一致的地方卻非好評，個個都話後座好「櫈」，跳動太多。我也試過330i的M Sport版，記得懸掛同樣偏硬，但未至於過份，反而這部320i的跳動幅度較大，這就有點奇怪。用了M Sport懸掛，彈弓的確硬，車內感到的頓挫和密度都高，好多時連前座都感受到後軸的反應，對平日行車的舒適感打了七折。就算是東區走廊，每過一次路面接駁位都會明顯跳一跳，較為快時遇着彎位，甚至會拋一拋。反而走上荃錦公路盡情揸，又會覺得無大問題，跑起來貼貼服服，非常滿意。最後的結論是，如果揀3系，入門款320i配M Sport懸掛未必是黃金組合，因為我覺得揀得320i，要求舒適性與駕駛感之間的平衡，不會太側重於後者，反而去到330i或更高階型號，加埋支撐力更強的M Sport懸掛會合理一點。

經過幾日，對於車廂我都幾滿意，一來所有控制的擺位其實同以前差不多，其次觀感同清晰度都有進步，好快就上手，沒有染上近年不少車都患有的「愈搞愈複雜」症狀。對我來說，這是driver’s car的其中一個要素，設計上令人可以專注駕駛都有學問。能力上，無論是320i或是330i，我覺得都已經去到同級房車的top end位置，是一部你會想無啦啦兜路揸上山的車，房車要做到這一點其實絕不容易。它叻在就算只得184匹，交出來的功課感覺卻不止於此，引擎波箱於Sport Plus模式非常有拼勁，似是真心肯陪你玩的老死。

人人都知Ferrari 488或McLaren 720S是driver’s car，相對一部房車可以被這樣尊稱，反而更難能可貴。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年11月 第134期

BMW 320i M Sport規格
行車里程：217km 
實測油耗：9.4L/100km（官方：5.7-6.0L/100km） 
引擎：1,998c.c.直四turbo 
馬力：184匹/5,000-6,500rpm 
扭力：30.6kgm/1,350-4,000rpm 
傳動：後輪驅動 8前速自動波 
售價：$499,000 
每月供款：$9,099（首期 $54,594／54期／利率 1.88%）

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^{WORDS & PICTURES: 歐陽國安}

我遇上那個同事是因為踩單車郊野上，九月號本刊的小型SUV特輯，發現Jaguar E-Pace的尾箱在同級4.4米長SUV中不算特別大，但只載兩個人的話，用來擺單車的空間剛剛不多不少，像殺手的手套那麼貼身。另在尾箱空間可以找到掛勾和12V插頭，讓大家沒有藉口因為拉線困難而不吸塵。另尾箱的行李檔板，裝拆比一般的設計來得簡易快捷，你也知有些車廠採用某些智商180以下無法在兩分鐘內解破的榫位設計。

買SUV期望會被無盡的置物空間重重包圍，E-Pace手枕儲物格夠深，波棍前面的空間可吞下一副沒有屈摺鏡臂的太陽眼鏡，門邊更厲害，車門沒有安裝大直徑喇叭膜，開拓出的儲物位似條大腸足夠埋藏至少兩個水瓶、汽水罐、入油單和抹過鼻涕紙巾等，活像個小型背包。呀，還看到天花板有個眼鏡盒，不過弧面大的運動眼鏡就放不下了。

無論如何，開這部車記得常備黑超，金屬面的波棍座、屏幕附近的金屬飾邊，有時會把陽光反射並撲向司機的眼睛，不知是否英國陽光少令設計師一時忽略了。另一個反光位是顯示屏，那怕調到最光猛，但嚴重斜向天的擺放角度表示屏幕易患上白內障，迷朦一片，好就好在是啞面而非玻璃面，想打個指膜留為紀念並不容易。在沒有陽光的日子，即會見到無論中央顯示屏還是軚盤前的儀錶，以2019年的標準來講難說高清，Mercedes-Benz、BMW、Audi等最新的系統遠比它精緻細膩。不過講到實用性就非常高，司機前面的儀錶布局活像一隻烏龜，細心看看原來一切要知的資訊已經包羅其中。油耗、餘下航距、平均車速，有些車款要換頁才能看到，但E-Pace同一個畫面即能顯示，卻又不會令人眼花花。

最終油耗11.5L/100km，與官方的9.4L/100km大約差兩成，WLTP的全新油耗量度制式果然比較準確。Auto start/stop功能患有失眠，行完一大段高速公路，停燈位時引擎小睡大約十秒又再起身，功用有限。另塞車時發現車身雖然四周都有距離警報器，在狹窄停車場極為有用，卻不會敏感到朝早返工塞車入隧道時大驚小怪不停作響。

Luxury版本貴四萬，除了這個環迴車身的警報器，還有胎壓感應、固定式全景天窗、腳踢式電尾門、泊車輔助和地毯。試車幾日，E-Pace的重點會是甚麼？樣靚、舒服、操控力不弱雞，而且解除了Jaguar房車空間不濟的魔咒，實用性與同級SUV難分難解。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年11月 第134期

Jaguar E-Pace S P200 Luxury規格 
行車里程：258km 
實測油耗：11.5L/100km（官方：WLTP 9.4L/100km ） 引擎：1,997c.c.直四turbo
馬力：200匹/5,500rpm 
扭力：32.6kgm/1,250rpm 
傳動：四輪驅動 9前速自動 
售價：$439,000 
每月供款：$8,140（10%首期/60期/利率2.25%）

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^{WORDS & PICTURES: LUBY CHOW}

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今次借了Mercedes-Benz A250五天作長期測試，基本性能空間其他編輯都試過就不贅了，反而想從用家角度出發，多講一點此車作為日用車的好與壞，以及看看它是否得個型字。現時香港已沒有賣A200，最入門的A-Class是A220，上一級便是A250，要玩hot hatch有AMG A35，而堪稱擁有最強直四的A45 S亦會於稍後來港。觀乎A250的車價和規格（$419,000；2.0直四turbo，224匹），幾乎與Golf GTI一模一樣（$399,980；2.0直四turbo，230匹），那麼A250是否貴版GTI呢？我覺得……這個說法是成立的。

試車前我以為A250只是一部快少少的A-Class，就像是快一點的Golf，舒舒服服的，試完車發現它的軚盤的確偏輕，駕駛感輕鬆易開，但其實就算慢開都會感覺到它的整體設定都是運動型的，由跑櫈和引擎聲到懸掛和轉向的緊湊感都是帶點跑格，轉波流暢爽手，似GTI多過Golf，所以我多數也用sport mode來開，似乎比較切合它的個性。我最深刻是避震偏硬，行程短，但絕對稱不上過分顛簸，而有這種調校也是可以理解的，不然就撐不起這匹數……不過呢，還是建議買車前先帶另一半試坐一下啦，哈。另一個好強烈的感覺就是試駕車的胎噪頗大，所配的18吋run-flat輪胎無論慢行定快跑都會傳來好多滾動的聲音，特別是當車廂隔音做得如此好，一開車胎噪便特別明顯，破壞了車內的高級感，這實在有點可惜。我覺得這種size的車在香港真的很理想，車仔細細操控靈活，出入死車多的窄街或泊入地獄停車場都完全不用顧慮甚麼，唯獨有一點要注意，就是它的腰線略高，側窗視野受限，女生有可能要坐高一點。

A250和GTI的最大分別之一就是時尚感。今代A250雖然線條收歛了，感覺斯文低調了，但由於已配AMG Line，鬼面罩、擾流和輪圈等看起來都比較進取，外形稱得上是同級數一數二最好看。走入車內，中控台有種好摩登好新鮮的感覺，就算你拿新寶馬1系去比，我敢講依然不及A仔有科技感，舊款的A3和Golf就更加給比下去了。錶板和中央顯示屏是兩個10.25吋的大mon，可以像智能手機般自訂主題和顯示的內容，螢幕解像度相當不錯，最重要是光度恰到好處。至於touch screen易沾指紋的通病，此車也不例外，但感覺上不似Audi那麼顯眼。操作方法很簡單，邏輯亦清楚易明，不會像寶馬的系統要跳幾層才找到想要的設定。我最常用的是軚控，因為開車都勉強用到，不過本人天生多手汗，結果時不時感應不到，有點失望（有些車沒這問題）。另一方面，它的抵讚之處還有觸控式屏幕smooth得似iPhone，以及touch pad反饋好有質感。最後，當然不得不提語音助手，我用語音操作得最多的就是調冷氣溫度和打開天窗（遮陽簾），用的時候有幾點要注意，第一是系統未必每一次都聽得明「你好，平治」，有時冷氣風聲太大或者開了車窗它都有可能識別不到，第二是你必須準確說出指令，例如收音機要說CR二，說商業二台它是沒反應的，而打電話給某某人時，也必須講出電話內設定的稱呼，第三是……講到尾，要調校車內功能還是用軚控直接。

A250的MBUX是全新的，跟A220的系統一樣是最新版本，不過香港版用不到外國車評中所見的擴增實境（AR）導航和學習及記憶車主喜好功能，原因是香港版不能上網，所以即使兩者版本完全一樣，也有好多功能用不到。港版上不到網，意味着車機沒有導航功能，想加離線導航的話盛惠$7,000，不過空有地圖而沒能顯示即時交通又似乎沒太大意義。或者，你可以加$2,310的智能手機整合套件，可用Apple CarPlay及Android Auto，再用電話的導航，又可以配合Siri或Google Assistant語音助手操作其他功能。這個option我個人還是建議加的，始終作為一部外形靚仔、內裏新潮的hatchback仔，還是要花臣gadgets夠多才像樣。

手機支援套件包Apple CarPlay和Android Auto，最常用的功能應該是導航，其中Waze可顯示快相機位置，我覺得比Google Maps更好用。

原裝車已包括主動式泊車輔助系統，即是曉得識別車位和半自動泊入S位和L位的功能。可惜在樓下停車場試了幾遍，均未能辨認出車位。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年10月 第133期

Mercedes-Benz A250規格
上次測試日期：2019年2月 
行車里程：310km 
實測油耗： 8.7L/100km（官方：6.2-6.5L/100km） 
引擎：1,991c.c. 直四turbo　
馬力：224匹　
扭力：35.7kgm 
傳動：前輪驅動 7前速雙離合器 
售價：$419,000（試駕車加入$55,960配備） 
每月供款：$5,600（Agility計劃 10%首期/36期/保證車價$217,880/優惠至9月30日）

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首先，有一批人「餓」了好耐，近幾年SUV大受歡迎，間間車廠都不斷推出新款，市場上選擇極多。唯獨Toyota在香港一直只得舊款RAV4跟Prado可揀，雖然兩部車都不是特別差，但款式的確相對舊，就算是豐田fans都好難盲撐。C-HR無緣到來，相信都有不少人覺得可惜，等到RAV4出新款，既有全新TNGA車架，空間又夠大，一直想買豐田SUV的人好快可以做決定。另外兩個原因就比較顯而易見，外形有吸引力以及價錢不算貴。比起上代，新款賣相硬淨粗線條又不會太over，啱今時今日口味。至於價錢，入門版$259,000，好微妙，明明應該跟Nissan X-Trail及Honda CR-V屬同級（雖然RAV4沒有七座也不是四驅），但價位卻貼近Nissan Qashqai和Honda Vezel，先不論設備如何，好多人都會覺得這個價位可以買到大一個碼的車有着數。

講返部車，今次測試四日總共行了大概300公里，得出的油耗數字是11km/L，比官方公佈的16.3km/L低了32.5%。其實開初兩日一直都超過12.5km/L，不過後來因為拍攝影片（可以去我們的YouTube頻道看）經常停車的關係，最後數字跌了一截。其實以這個尺寸（4.6米長）的SUV來說，11km/L不算很失禮，以我平日用開的油卡計，每公里是$1.3，說不上非常慳油，卻完全屬可接受範圍。據我估計，車重不高是原因之一，此車官方重量為1,530至1,590kg，跟細一截兼用1.4T引擎的新款Audi Q3差不多。另外，使用了CVT波箱大概也有關，畢竟CVT的正職是慳油專員，反應快慢直接與否是其次。不過，這幾天過後又覺得這套CVT沒想像中那麼不濟，反應比一般CVT快，實在感也強一點。它不同的地方是有一個launch gear，起動時用實體齒輪帶動，之後才由CVT系統接力，所以初段的反應會直接一點，較貼近普通自動波，也比較少嘮嘈一輪才有力到的感覺。Luxury版有paddle shift可以控制十個波段，但我好少用，反而經常用油門去控制轉速。揸CVT的大忌是心急，一腳踩到底往往無好結果，只會又嘈又無反應，要摸熟它的特性，用油門配合住才能較為得心應心。這套direct-shift CVT的優點是回應得快過普通CVT，想加速，可以逐下逐下踩深一點，速轉每次跳上一格（約500轉），要找到最佳工作範圍並不難，也比較少跣來跣去的討厭感覺。

至於車廂入面的設備，好多細節可以在旁邊的圖中看到，另外有點想補充一下，就是音響。雖然我要求不高也不太懂，但也聽得出音質相當一般，粗糙又不平均，比普遍新車要差，有要求又有budget的可能要自己upgrade一下。對於我比較麻煩是各個media之間的音量落差很大，即是說假若我用音量10去聽收音機是正常的，切換到藍牙時就覺得太細聲（電話裏的音量已開盡），所以要把音量調至20，但一轉回收音機就嘈到嚇親人。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年9月 第132期

Toyota RAV4 Luxury規格
上次測試日期：2019年3月 
行車里程：289km 
實測油耗：11.0km/L（官方：16.3km/L） 
引擎：1,987c.c.直四 
馬力：173匹/6,600rpm
扭力：20.7kgm/4,400-4,900rpm 
傳動：前輪驅動 CVT 
售價：$289,030 
每月供款：$4,878（10%首期／60期／利率2.5%）

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因為政府在2017年改了柴油私家車廢氣排放要求標準，之前賣得很勁的寶馬、起亞、萬事得等立即消失，想開柴油私家車？不是不可能，只能買一些改成商用車登記的車輛，因為商用車廢氣排放要求較低，可是變成了商用車，即車內座位不能超過五名，載貨空間與後座乘坐空間的比例最少要有50%或以上，還要有分隔載貨區的隔板，載貨區必須密封，不能有玻璃（除了尾門）。還有，商用車必須每年驗車，而且按法例要求，出廠十五年後便不能再續領行車證，要不是報銷，要不是出口賣走或報廢。還有，每年的保險費用比私家車貴，因為商用車屬高里數、潛在風險高的車種。所以，買柴油車當作私家車之前，要知道這些限制。

說回這部Sorento。我開了一個星期，跑了六百公里，它本質上根本就是私家車，所以用起來要適應的地方不多，唯獨是加了貨物分隔板之後，後座的椅背可後調幅度不多，椅背較直，幸好後座可以前後移動，靠前一點再挨後椅背，坐姿便舒服了，腳位卻會減少，而且好逼近B柱，後座乘客上落車時進出空間不大。另外，這車原本就是頗大的SUV，比Q5都要大，加上車身頗重（1,866kg），重心有點高，懸掛偏軟，煞車時總覺得不夠得心應手，反應好像總是遲了半拍的。如果我擁有這車，會想方法解決一下這問題，但盡量不改動懸掛，因為這懸掛原本就是很舒適，有點似陣式車架四驅車那種軟軟腍腍感覺。反正也不是甚麼操控型SUV，我更欣賞這種舒舒服服的底盤特性。每天開着它出入，走公路時，車廂同路面疏離一點，輕鬆地開一兩小時，很不錯。而且，柴油引擎原本就是扭力好，輕輕掂掂油門，引擎轉速指針像沒動過，車速便提升了。八前速自動波的三至七檔比例十分密，變速無聲無息似的。走在公路上，引擎、波箱甚至我的右腳都好像處於一種「入定」狀態。事實上，這副引擎雖然有200匹，扭力也不小，但多日下來，我覺得常用的轉速只是一千多轉而已，大概是1,200rpm至2,500rpm之間，再踩也是沒必要的，而且，原本都算安靜的引擎，在三千轉之後便會頗嘈吵。當然，唯一要留意是煞車距離，因為車速過百的時候，遇有緊急重煞，車頭下沉幅度大，頗嚇人的。

開這車還要留意的，是它的車身大小。這樣尺寸的SUV，我們也開得不少，但我開着它入停車場時，總覺得車身很闊，要點時間掌握。習慣了一定要看到車頭才安心的朋友，開這車也要點時間適應，因為不易見到。雖然車身前後有泊車感應器，車尾也有泊車鏡頭，但前感應器會在你用了倒後檔才啟動（手動按掣啟動也可以），若前感應器能主動探測和啟動，似乎更加合理。另外，車身離地距高，最好加裝車側踏板，代理有這附件，連稅是$3,000，都合理。

據一些朋友說，開商用車，特別是這類外形根本就是私家車的商用車，沒有特別不方便。當然，有些地方私家車能停或泊，商用車便不可以，但另一方面，這Sorento可以泊入路邊貨車錶位。可能，最不方便的是去機場，T1不能上落客，泊車要去指定停車場。另外，大部分隧道費都會比私家車貴，而且大部分收費職員都懂得分辨。最後，也說說它的油耗表現，六百公里，絕大部分時間用Smart mode，即auto行車模式，造出9.1L/100km，不算特別低的油耗，我們之前試過寶馬X5 30d，四驅的，造出的油耗同為9.1L。以現今約$14一公升柴油價計算，即大約每公里$1.3。不過，柴油折扣十分多，每公升減四五元很隨便，我見過減六元以上的，如此一來，要有每公升$1的油費開支並不困難。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年9月 第132期

Kia Sorento 2.2 CRDi X 2WD規格
上次測試日期：10/2016 （七座私家車版） 
行車里數：610km 
實測油耗：9.1L/100km（官方：6.1L/100km） 
引擎：2,199c.c.直四turbo柴油 
馬力：200匹/3,800rpm 
扭力：45kgm/1,750-2,750rpm 
傳動：前輪驅動 8前速自動 
售價：$198,800 
每月供款：$3,974（$23,842首期 / 54期 / Leasing利率2.5%）

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^{WORDS & PICTURES: LI PUI YIN}

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

這部車最出色的肯定就是轉向（想知道它有多劈得可以看第125期的內容）。這一代的Renault Megane RS是會讓人愈開愈快、愈開愈有自信的車，甚至以為自己的駕駛技術提升到另一個層次了，你想得美，其實是因為部車「神」而並非你是車神！

我挺喜歡這部車的駕駛坐姿的，一來座椅可以調得蠻低的，二軚盤也可以延伸得夠遠到我胸口前，而布製的桶椅亦非常包身，但坐感是軟軟的，在舒適和運動化之間取得很好的平衡。這幾天載過家人又載過朋友，坐前座的一般都稱讚座椅好看和好坐，沒有甚麼投訴的。而後座方面有不少人覺得有點窄，我實試過找出了原因，腳位方面Megane RS跟同級對手相比確實小了一點，但因為前座兩張桶椅的基座很低令後座乘客沒法把腳伸進櫈底，變相令大家覺得後座比較窄。作為駕駛者我覺得懸掛的軟硬是適中的，但後座的乘客就覺得有點跳，但還沒說很不舒服。它配一條Continental Sport Contact運動型輪胎，路噪確實是有點明顯。但作為一部hot hatch，我覺得某些方面是要作出一些取捨的，而我相信買得Megane RS的人都是以娛樂自己為主要目的吧，乘客的舒適性肯定不是優先的。

到最後說一下油耗，這幾天來都是在城市開及跑跑山路為主，有塞車，有開着冷氣等人，行走里程為263公里，平均行駛速度只有約19km/h，平均油耗為15.8L/100km。剛才有提到有超過一半時間都是用Sport Mode行駛，我想這個是其中一個導致油耗偏高的原因。一部標榜性能的車沒有理由買它回來永遠用Comfort Mode吧，所以我覺得以一半Sport Mode一半Comfort Mode的方式開測試出來的數據最真實。第二就是涼冷氣等人，這四天裏面等人的時間蠻多的，而香港的夏天沒有冷氣是會死人的。撇除等人及多一點行高速的話我估計油耗數據會落在11-13L/100km，也視乎你開的方式，要省油的話就買Megane GT吧，一樣有那出色的四輪轉向。這一代的Megane RS以40萬出頭的售價能有這樣的彎路表現，老實說我並不介意多付一點油錢呢！

原文來自《TopGear極速誌》 2019年8月 第131期

Renault Megane R.S.280規格
引擎：1,798c.c.直四turbo 
馬力：280匹/6,000rpm 
扭力：39.8kgm/2,400-4,800rpm 
傳動：前輪驅動 6前速雙離合 
0-100km/h：5.8秒
極速：250km/h 
體積：4,364 x 1,875 x 1,435mm 
油耗：6.9L/100km 
售價：$419,800 
每月供款：$7,084（10%首期 / 54期 / HP利率2.5%）

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Audi A6 55 TFSI quattro規格
引擎：2,995c.c. V6 turbo
馬力：340匹／5,000-6,400rpm
扭力：51kgm/1,370-4,500rpm
傳動：四輪驅動 7前速雙離合器
0-100km/h：5.1秒
極速：250km/h
重量：1,860kg
體積：4,939 x 1,886 x 1,457mm
油耗：6.7-7.1L/100km
售價：$843,000

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