在日本，除了炎夏和寒冬之外，每個周末都有地區性的古典車活動。由嚴格審查生產年代的比賽，到稍具古風而仍可在車道行走的古典車活動也不缺，內容及規模實屬百花齊放，今次卻遇上了它。

^{WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂}

「近獲邀參加的活動愈來愈多，以往都是自己主動尋找和報名，現在情況有變呢！」駕駛Toyota Sports 800多年的三浦 孝一先生（75歲）說道。很多活動主辦人知悉三浦已連續駕駛Toyota Sports 800長達49年，故紛紛誠邀他出席活動。

與Toyota Sports 800同年代、引擎排氣量相若的還有Honda S800和S600，它們同樣深受歡迎，是主辦者渴望同時展出的時代象徵。雖然車的名字相似，但實際上兩車的製造方法各異。車迷間簡稱Toyota Sports 800為「Yotahachi」（Yota取自Toyota，Hachi的日文意思為「八」），而Honda S800和S600則分別叫做「Esuhachi」和「Esuroku」（Esuh是「S」的日文發音，Roku是「六」的發音）。Sports 800車身像香腸圓筒形，與本田造型不盡相同。

Sports 800採用同年代小轎車Toyota Publica的氣冷OHV水平對向雙汽缸引擎，相對這點，S800採用專為Honda F1、電單車世界大獎賽等爭勝而開發、達9,000轉的DOCH四汽缸系統，當時屬於超高的規格。Sports 800的特點包括圓渾的車身、用塑膠蓋覆蓋的車頭燈、手動開關的前散熱格、呈圓形的車尾等，強調流體動力學；其懸掛等亦用上Publica的材料，以超輕量580kg車重，盡量發揮動力有限的引擎輸出，而S800則着眼於採用精緻的引擎，以輸出最大動力為目標。如果是喜歡車的人，自然想在同一活動同時比較兩部不同理念的經典。

三浦在1970年於東京易手車店以38萬日圓購入Toyota Sports 800。多年以來，他將找贖得來的50日圓硬幣投入「儲蓄50日圓錢箱」，儲起手頭資金。「真心想買S800，但太貴買不成，哈。」三浦笑着說。不過，由於49年來他一直駕駛Sports 800，現時這部車就像他的分身一樣，密不可割。「買這部車之前，我習慣頻頻換車。買車後約第十年，又開始考慮換車。」三浦駕駛Sports 800之前，五年間開過三部輕型車，包括Daihatsu Hijet Van、Subaru 360和Honda N360。

筆者約了三浦在北輕井澤的別墅見面。雖然他在市內有自置物業，但在七月至九月的悶熱炎夏他會逃離東京，到高原地帶的北輕井澤暫居。他的車庫很獨特，由兩個連接的大型貨櫃製成，拆除兩者間隔後，即使停泊五至六部車都足夠有餘。三浦從雙親接收這塊地後建造了車庫，並購買隣接的地皮建別墅作起居用。剛好2014年增購的Ginetta G15正在維修中，所以這天只有Sports 800停泊於此。車庫雖是貨櫃，但經過三浦悉心裝飾後，完全像居住空間般舒適。當中放置了高中畢業後入職的麒麟啤酒公司產品、迷你模型車、相片和畫、車牌等。傑作是裱褙及並列50張至今參加古典車活動的封面。「由於在舊活動上蓋上新活動的封面，所以實際數量是這裏的幾倍。」

夏季的三個月間，三浦會在這車庫與Sports 800和G15共處，在高原道路遊車河。輕井澤是日本著名的渡假勝地，來到這處可以遠離塵囂，於森林中寧靜過日子。在氣派的車庫與別墅過夏季，沒有誰不感羡慕吧！

像筆者般的俗人，擔心太寧靜可能感到寂寞，實際看來並不如此。「由於可以安全地保管汽車，因此很多愛車好友前來探訪，不會寂寞啊！」三浦介紹筆者認識來訪的朋友。「有次從這處出發到群馬縣水上町參加古典車活動，路途全是山路，正好配合跑車的特性，又享受到駕駛樂趣。」由於輕井澤位處高原，從這處起步可以走不同山路作各類型巡遊。不像首都圈道路般經常塞車，行動範圍變得廣闊。再者，上下連錦的山路，是開跑車取樂的理想環境。

此車至今行駛里數約13萬公里，日常保養驗車交由東京都內的豐田代理進行，引擎及傳動系統等均經過大修。「至今，各類零件可以透過車主俱樂部的同好，互相轉讓而獲得。」

三浦為照顧母親，58歲時從麒麟啤酒公司提早退休，立刻重燃各種興趣。汽車以外，還有玩鐵道模型，又打羽毛球保持運動，甚至贏過區域亞軍。「至今每年一直只參加八次活動，今年預計參加九次，增加一次。」「我參加在千葉縣松戶的古典車活動，認識了開Opel 1900GT的92歲車主，我以他為目標，想在人生中繼續享受駕駛樂趣。」他與Sports 800甚為合襯，請盡情享樂吧！

豐田的2000GT雖然是生招牌，但同年代的Sports 800有很高獨創性，至今人氣之高備受肯定。

Toyota Sports 800規格
引擎：790c.c. 2U-B H2 
馬力：44匹 
扭力：6.7kgm/3,800rpm 
傳動：後輪驅動 4前速手動 
極速：156km/h
重量：580kg 
體積：3,580 x 1,465 x 1,176mm

原文來自《TopGear極速誌》 2019年10月 第133期

相關影片：有關Toyota Sports 800的詳細介紹

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今次的主角Mizukai Keiko是一位攝影家，她一邊在Volvo 240 Wagon車中泊，一邊不斷旅行，拍攝旅途上的風光和人們。Mizukai開這部240 Wagon已經十二年，之前開的是第二代Volkswagen Golf。如果把駕駛Golf的時間計算在內，她近二十年都過着車中泊的生活。「雖然我至今都喜歡Golf，願意回購同一部車，但是我可不能長期以『對角線』的方式睡覺！」為了伸直身體進睡，她需要大一點的車，同是Volkswagen的迷你客貨車T3以及Volvo的240 Wagon成為候補之選。最後，她決定購入這部240 Wagon。Mizukai為了讓筆者看她如何車中泊，於是由東京開兩小時車，到達靜岡縣的汽車營地「ふもとっぱら」（Fumotoppara），一處位於富士山下，寬廣又有人氣的地方。

久違了的240 Wagon，直角外型與新款Volvo分別甚大。舊款Volvo大多是直角式設計，而且Volvo以此自豪。雖然如此，Volvo曾經宣布過「以後Volvo的車身設計將以美感優先」，那時許多人以「說甚麼夢話」回應而沒有聽進耳內，結果，Volvo完美轉生。現時Volvo旗下的汽車都甚為美觀，美得差點令人忘記曾經有直角設計的年代。

一邊回想Volvo的轉變，一邊重新欣賞240 Wagon，發現它不只有直角的設計，而且具備功能性，例如拉起後座和放倒椅背可與尾箱的地面平坦地接合，同時形成長方型的寬敞空間。雖然寬度足以直接躺下來，但Mizukai仍將之「加工」成寢室，即是把尾箱堆積的各類物件搬到車外，再像在房間睡覺一樣墊上氈子，然後架設組合床，床下放回雜物。雖然睡眠位置接近車頂，而且頗費時準備，但仍是讓她感覺良好。「如果直接睡在地面，便沒有空間放置物件。」各類雜物以家庭用的塑膠箱收納後滑進床下，其實也很便利，加上車內裝有窗簾，安心感自然有所提升。

相信有車中泊經驗的人士都同意，重點是確保睡眠空間，同時兼顧收納車內各類雜物。即使可以將雜物放在前排司機及副駕位，可是被路人透過前擋風玻璃完全看見各類物件，絕非好的安排。因此，類似Honda Freed等小型車的兩排座椅都花上不少功夫設計，例如摺疊後座之後，尾箱空間上半還有足以承托兩個成年人躺臥的板，下半空間則可用作儲物，實在是別出心裁。Mizukai擁有二十年車中泊經驗，組裝床已經習以為常，過程順暢。同時，她在草地上打開帳篷布及為筆者磨咖啡豆煮咖啡，天氣雖然寒冷，但在藍天底下欣賞眼前高聳入雲的富士山，咖啡顯得格外美味。

Mizukai最初因為攝影而開始車中泊的生活，畢竟運載相機、三腳架等器材不能沒有車。人們認為日本鐵道及巴士網絡完善，其實只限於都市範圍。攝影師為追求刺激靈感的光與影必要翻山越嶺，沿河上溯或延綿的海岸線行走。按快門的時機至為重要，而且有機會影日出日落和夜景，又需要看天氣，要靈活方便行動的話，不能沒有車代步。

雖然估計三十多年前製造的240 Wagon應該經過多次維修才能保留至今，但聽說它非常可靠，沒有出現大故障。「大概只有除掉消音器鐵鏽程度的維修。」更換不鏽鋼造的消音器後便解決問題。她不找Volvo Japan幫忙定期驗車，而找小島商會，一間擅於維修240系列的工場進行。

縱使Mizukai喜歡240 Wagon，但是對她而言，這部車是代步和攝影的重要用具，所以為了更方便使用，於是她加裝了幾件現代科技產品，例如彩色導航、汽車音響、電暖座椅和遙控車匙等。筆者深表認同，如果今時今日要連續多天開車旅行，這些都是必需品，尤其是更換了有加熱器的座椅，實是明智之舉，這樣比使用空調暖和車內空間更有效率，亦增加整體舒適感。

「過去，能攝影已經滿足，最近心態改變了，希望別人看到我拍攝的照片。」除此之外，她不僅拍攝風景，還熱衷於拍攝人像。每當想起要拍攝的人，便把那人視為「很想見面的人」，並前往探訪及展開攝影之旅，真有創意。為了讓別人看她的作品，她準備舉辦影展及出版攝影集，預計攝影集以同樣駕駛240 Wagon的車主為主題，還製作了幾款240 Wagon的卡片送給別人。

「希望遠行到未知地方的心態不會改變。自從開這部車之後，我的駕駛態度改變了，常讓路別人而不急於先行，可能因為240 Wagon像船一樣穩定，而這亦與我較為感性的性格相符。」誠然，比喻240 Wagon為「感性」的車並不過分，這與至今仍愛用菲林拍照的Mizukai很匹配。

Volvo一直期望所有自家汽車都能經得起時間考驗。記得十年前有數字指瑞典車主買入新車後平均用二十三年才換新車！至此，筆者好想快些看到那本攝影集面世。

相關影片：經典重溫30年前的Volvo 245旅行車

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原文來自《TopGear極速誌》 2018年7月 第130期

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保時捷911實力與魅力滿載，長期支持車廠的營銷業績。不過，只此一個車型實在心有不甘，於是管理層開始考慮在911之外生產別的型號及規格。首試作品是1967年法蘭克福車展發佈的914，屬廉價版的雙座跑車，採用經調校的福士Beetle氣冷水平對向四汽缸引擎，採中置佈局。硬頂易於拆除，可以收納車內，車主可同時享受雙門跑車與開蓬跑車的樂趣。福士支援技術也協助營銷，旗下代理亦出售914。914銷量的而且確比911好，更被市場讚譽性能凌駕911，是新時代具突破性的跑車，然而它沒有後繼新車，寶座讓給1976年採用前置引擎的924。
過去在日本街上經常見到914，現在則較少，即使在古典車展亦不常見。原因是否911始終比較引人注目？

當筆者為914覺得落寞之際，經相熟朋友介紹認識了一位連續開了13年914的女車主。拍攝當日，一部白色車身、黑色車頂的914在目的地等候。很久沒有見過薄擋泥板前面那種跳彈式車頭燈，這與圓形車頭燈及大尺碼前擋泥板的911風格大相逕庭。

車主飯嶌寿子是自由記者兼編輯，為女性雜誌及企業宣傳雜誌採訪及撰寫文章，編輯過世界秘境的旅遊書。她說：「去附近超級市場購物、到遠地採訪，我都開914代步。」
畢竟是44年前的汽車，車體各處有細小的刮痕、鐵鏽、污漬和凹陷。如果因為每天忙於工作而忽略細節，這些小缺憾尚可接受。「為了今次拍攝，我把車送到工場重新塗裝呢！」她將心比己，真是感激不盡。

「我本身對車沒有興趣及不甚留意，只是因為工作需要而駕駛。」在開914之前，她開過Ford Mondeo Wagon，再之前是Subaru Legacy Wagon。全部都是易手車，而且都是熟人免費送她的，包括914。有次越南採訪後回到成田機場，同行的攝影師突然問她：「飯嶌小姐，想開保時捷嗎？」那位攝影師用了10年時間，親自一點一點地維修914，中途曾經想過放棄。飯嶌認為Mondeo用到有點殘破，也是時候換車。當時去停車場看914，由於車子沒有動過，所以狀態不好。攝影師誠意十足，把車送到經驗老到的工場，以確認914行得走得。「1年後，差不多連寄放的事情都快要忘記，就收到電話通知，914終於完成修復了。」雖然車子可以行走，但仍然鏽漬斑斑。飯嶌處理掉Mondeo後，開始正式與914相伴。

「那段時期，我的生活處於谷底！」飯嶌重申那是很久以前的事，同時淡然回顧914初到手時的經歷。飯嶌一直擔任獨立記者，當時與同事剛自組出版及編輯文章的製作公司。因為是自己公司，所以有很多事情要做，不像以前只要採訪、寫文章、整理及編輯稿件，同時必須處理經營、資金流、行政管理等工作。即使能夠順暢有序地完成編輯工作，卻被營運公司的事務弄得不可開交，私事又令她處於憤怒與失落，在公在私身心疲累。

當時接到914完成大修的電話，下意識希望有新轉機。雖然Legacy及Mondeo旅行車可以甚為方便大量載物，但是914也不遜色，前後都有行李箱，載物量之多令人意外。「至今我搬家超過10次，由於愛搬家加上喜歡種植室內植物，Legacy及Mondeo非常重要。不過，當時已安置好家具，植物亦買齊，所以沒有旅行車都不成問題。」914前方行李箱即使裝了後備胎，旁邊仍有空間。尾箱可以收納硬車頂，還可以放置大型物件，車廂又不狹小，拍攝當日最大尺寸的Globe Trotter手提箱亦可以放在副駕座。

「最初幾年開着鏽漬斑斑的914，看見的人都說『弄得漂亮一點吧！』，於是把車送到工場再塗裝。」那間工場在自家附近，是「暴走車」的專門店，「暴走車」是指把車改裝威嚇兼流氓風格。保時捷的車迷絕對不會找這類車房幫忙，飯嶌不是超級車迷，反而因為年輕技師爽快接受工作而感到高興。

過去13年，飯嶌的914幾乎沒有發生過重大的技術故障，唯一是近期的燃油系統小毛病令她煩惱，例如行走時引擎突然停止運作、時常不能起動……交到修理工場時，技師建議更換化油器。新式的化油器理應效果更佳，但是狀態仍然不穩定，於是又按建議換回舊的化油器，之後沒有再出現故障。今次不是透過升級零件把車修理好，而是「降級修理」，有趣有趣。後來又更換了5速手動波箱，原因並非故障，而是自然老化。

「我本身對車並非深感興趣，所以每當車出現新毛病就請教別人，13年來就是這樣度過。」914出現任何故障都有人向她建議解決方法，有時是同事，有時是採訪時認識的人。「914吸引不同人到我身邊來，真是幸運的魅力呢！」有人提議飯嶌學會自己調整化油器等小毛病，她同意，亦認真考慮過。「但是，自己動手修理好，便失去認識不同人的機會。」她所指的人，是一群雖是工作所需但十分享受打理914，經驗極之豐富的技師大叔。「我喜歡在旁邊觀看他們工作，如果自己動手修車，便會失去共同擁有同一時刻的感覺。」

拍攝當日，914經金屬板面工場打磨後塗裝，經過裂痕、污漬、凹陷、鏽漬等處理後，車身發出奪目光彩。飯嶌親手為軚盤塗上皮革用的黑色染料而發出烏黑亮光，還有用美紋膠紙再噴手工漆的原創地毯，印着保時捷914和標誌，是前一晚才完成的物品，明顯格格不入。因為飯嶌特意放置很多具編輯風格，給我們攝影用的小物品。

最大尺碼的Globe Trotter是到處探索秘境、環遊世界的伙伴。哥爾夫球袋完美收納其中，它就像是量度車尾箱的標準一樣。另外尾箱預留收納卸下車頂的空間令人意想不到之餘，車內寬闊的空間更讓人驚訝。

筆者試駕時轉向戰戰兢兢。比起引擎，更要留意這部車輕巧而且反應敏捷。動態反應直接經軚盤傳來，駕駛者能掌握車身四角位置，如像身體一部分，同時乘坐感不差。很久沒有駕駛914，幾乎要用記憶確認它是否就這麼優良。它既平衡感良好，又是造得完美。

作為參考順帶一提2018年的718 Boxster，雖然它不能與相距44年的914直接相比，但論及實用性及靈敏度提升到更高層次，而各方又取得平衡而言，兩者實是一致。
飯嶌習慣駕駛914，與它意氣相投，渾然一體。「今後再不想像那時經營公司那麼忙得不可開交，亦不想持有多餘的東西。但我希望一直駕駛這部車，更想用它到外國旅行。」開自己的914到海外旅行，真是引人入勝！

純屬幻想，若希望一直擁有和使用這部車，但有朝一日要把引擎換成電池和馬達而重生成電動車呢？「因工作關係，我要到世界各地取材，有想過全球暖化、環保等問題，因此我樂意配合時代轉變。我喜歡它的車型、它的操作、它行走時樣子，但我不會執意保留它的原廠設計。」
傳統車迷聽見此話或許不禁皺眉，筆者卻大表贊成。有人像博物館館長一樣堅持原廠，亦有人像飯嶌一樣，願意讓汽車脫胎換骨，引發新魅力。不過，無論914的車主是哪一類人，都不會遮擋它本身的光芒。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年11月 第122期

Porsche 914 2.0規格
引擎：1,971cc 水平對向四缸
馬力：100匹/ 5,000rpm
扭力：16.3kgm/ 3,500rpm
傳動：後輪驅動 5前速手動波箱 
0-100km/h：10.5秒
極速：190km/h
體積：3,985 x 1,650 x 1,230 mm
重量：950kg

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日本新天皇德仁剛於5月登基，年號由平成變令和，不過其實正式即位禮要到10月才舉行，屆時會有慶祝巡遊活動，德仁天皇當天的座駕就是……獨一無二的Toyota Century Convertible，亦即是為史上第一部開篷版的Century。

據知，此車基於2017年東京車展發表的第三代Century，搭載5.0公升混能V8引擎，輸出425匹馬力。介紹返，普通版Century僅限日本地區發售，車價¥19,600,000，每月只生產50部，相當尊貴，至於天皇限定版呢就僅此一部，有錢都無得買。你可能會問，何解天皇要揀豐田Century，而不揀勞斯萊斯？日本政府早前發佈新聞稿解釋，皇室座駕必備條件包括必須基於日本發售的量產車、大部過普通私家車、安全、環保，以及適合日常使用，後座亦必須有一定空間，讓其他人見到天皇和皇后身處車內，而唯一一部符合以上所有條件的，就只有Century。

豐田暫時未釋出任何Century Convertible的照片，睇來要等到10月才得見其真身，未知會否好似Rolls-Royce Corniche呢？

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講多無謂，先睇全新日產2020 GT-R Nismo：

01 Skyline不一定是GT-R，GT-R也不一定是Skyline

假若你不是JDM死忠粉絲，你可能會覺得好混亂。記住喇，Skyline是50年代由Prince Motor Company生產的小型房車或旅行車款，1966年連同公司一起收歸Datsun（即後來的日產）所有。外間有許多古董Skyline，其實與GT-R一點關係都沒有。要講GT-R如何成為神話，就一定要提1969年的PGC-10 Skyline GT-R，2.0引擎輸出160bhp，後驅，首先推出的是四門，1971年再推出coupe版。到了2007年，日產推出R35，GT-R不再與Skyline有關，GT-R就只是GT-R。

02 R33是最不受歡迎的GT-R

R33比R32大部和重，理論上採用相同的引擎，輸出數字一樣，雖則GT-R的世界並不看重馬力輸出。R34比較惡形惡相，R32外形輕巧一點，是比較典型的GT-R。然後再看看R33，重量超過1,600kg。2020年，美國市場將因經典車進口條例首度可以進口R33，有可能讓它人氣急升，不過呢，搵到平靚正的原裝Nismo 400R話你叻。

重溫TG GT-R吹水會：

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03 GT-R不一定是哥斯拉

你應該知道西方把GT-R稱作哥斯拉？事實是，只有R32才有此稱號。澳洲是第一個進口R32 GT-R的地方，1990年代早期，此車在澳洲房車錦標賽贏盡風頭，差不多由1989年贏到1993年，連Sierra Cosworth都不是其對手。澳洲車媒於是稱R32為哥斯拉，因為它是來自日本的怪物。所以你不能胡亂說其他GT-R是哥斯拉。

04 ATTESA其實好奇怪

ATTESA（Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain）是GT-R的四驅系統，於1987年發表，但其實R35的E-TS也是上述系統的一種。前後扭力分佈可以是2:98，在彈射起步時最多可變成50:50，基本上可以按不同情況需要將牽引力由前送到後，或由左送到右。一般來講，GT-R的設定是後驅主導，必要時前軸才介入，還有HICAS四輪轉向系統，不過許多車主都會關閉HICAS和前軸，但求……更加刺激。

05 R35 GT-R並不對稱

之前提過R35的ATTESA，假如你看它的車底，你會發現右前軸其實短過左邊，因為差速靠近右輪，而左前軸則通過引擎底殼一直延伸到另一邊。還有，為前輪傳送動力的第二傳動軸位於主要傳動軸之右方，所以你從車底看會發現此車極為不對稱。

06 特別版之後又是特別版

哈，marketing嘛。由GT-R Nismo去到N1、V-Spec（Victory）、Nür（Nürburgring）、M-Spec（工程師水野和敏Mizuno）、Z-Tune、LM Limited、Nismo 400R，仲有Autech（四門！）、眾多周年紀念版和最新的Italdesign GT-R50，全部都有不同的規格、調校和車章。TG會揀Z-Tune，又或者是M-Spec Nür……雖然我們都好亂。

Italdesign GT-R50：

07 日產說R35的電腦不能破解

R35初推出之時，日產好自豪地表示此車的電腦是不能破解的。不出幾個小時，改裝車廠成功破解改裝。有車廠推出馬力達3,500匹的版本，亦有800bhp至1,000bhp的，而700bhp的GT-R已經叫做改得少。普遍來講絕大部分GT-R都經過改裝，所以真正值錢的反而是直版原廠貨。

08 價錢雙倍，但依然煞食

我們看近代的GT-R，以英國價錢計，狀況良好的1991 R32售約£42,500（約HK$435,000），1995 R33去到£48,000（約HK$491,000），1999 R34更賣£54,000（約HK$552,800）。GT-R R35當年新車價接近£58,000（約HK$594,000），定價看起來相當划算。2019 GT-R售£81,995（約HK$839,000），聽落好貴，但你要知道Porsche 911 Turbo賣£120,000（約HK$1,228,000），Turbo S賣至少£140,000（約HK$1,433,000）。睇返香港二手市場，最平的R35大約是港幣30多萬起。

09 最癲喪的GT-R……不是GT-R

R35參與日本Super GT的GT500賽事，沒有V6，沒有四驅，只有2.0四汽缸turbo輸出650bhp左右的馬力，實力超強。事實上，此車架已經不屬於GT-R，整個設計也是為了空氣動力，唯一最GT-R的就是車章。

10 GT-R可以賣過千萬

Italdesign GT-R50賣£885,000（未計稅大約是HK$9,000,000），限量50部，用以慶祝GT-R 50周年嘛。原則上那是一部Nismo Special，身懷710bhp馬力，展示車配有更強大的引擎、避震和波箱，以及重新設計的車身，用上大量鋁材和碳纖維。這部Italdesign特別版的特別之處在於它基本上是度身定造，你想加配甚麼都可以（合理情況下），即是部車有何設備，就要看你的想像力和荷包能耐。

重溫2018 Nissan GT-R本地試車影片：

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淑女的由來

日產經典跑車系列Fairlady，名字靈感來自百老匯歌舞劇My Fair Lady，1961年時任社長Katsuji Kawamat正於美國公幹，機緣巧合下觀看了這套長壽歌舞劇，同期美國即將推出新款跑車SPL213，一下子就決定新車冠以Fairlady之名，希望它像該歌舞劇般受歡迎，並成為經典。

380萬中挑一

Sunny於1966年推出，曾是日產主力家庭房車，當年日產在報紙廣告上預告將推出1,000cc新車，並進行募集車名活動，在緊接一輪廣告攻勢逐步發佈新車細節後，接連一個月宣傳吸引了848萬人參與，收到共38萬個名字推薦，最後選定了切合車型概念的Sunny為名 。

南美洲劈蔗佬

不少越野發燒友及工程人員鍾情的三菱Pajero，名稱來自生活於阿根廷南部高原地帶的一種山貓，牠活躍於崎嶇山林間，正好吻合Pajero的強勁野外走破性能，更讓這隻猛獸衝出南美洲，穿梭於全球各地山野。

人棄我取成經典

越野車一向給人高大之感，但也有例外，就如鈴木的Jimny就是以小巧見稱的越野車款，到今天仍是不少越野愛好者的寵兒。有誰想到這款車當年竟是名棄嬰，要四處求人收留！Jimny的型號原本來自一間叫希望汽車的生產商，該公司研製了一部希望之星ON360，但鑑於公司規模，老闆小野定良原本計劃向三菱汽車推銷代工製造權，但三菱礙於希望汽車的往績，並沒有接受這單生意，最後只能自行生產，並於1967年底上市，可惜銷量不如預期。於是，小野定良改向鈴木汽車負責人鈴木修推銷此車，鈴木修對此車一見鍾情，即使公司上下都反對仍堅持己見，以1,200萬日圓向希望汽車買斷整個設計，並於1970年4月推出初代Jimny，造就了這部鈴木的招牌車款。

買回來的名字

在Integra未面世之前，Prelude就是本田coupe車款的代表，亦是其中一個展示本田技術的平台。DOHC VTEC、雙懸骨避震及四輪轉向系統等配置早早就出現在Prelude之上，中文意謂前奏曲的Prelude名字原為豐田擁有，當本田於70年代未期決定以此為新車型號後才發現早已被豐田注册了名字。本來最簡單做法是改名，但當年本田執意鍾情於Prelude這個名字，於是主動向豐田提出轉讓要求，經果一輪商議後Prelude終歸於本田名下。雖然雙方未有提到當中細節，不過相信離不開以金錢解決，而這個買回來的名字就一直使用到2001年第五代Prelude停產為止，歷時23年。

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大家先不要失望，希望在明天嘛！我們收到風，更強嘅正宗辣椒仔1.4Turbo六速手波版Swift Sport大約今年年尾到港，大家係時候儲定子彈入貨啦！

Swift Sport有140ps輸出，在1.4高性能車仔級別中絕對合格，但玩得辣椒的你，相信不甘心於此吧？

辣椒的底子本來就是一塊好材料，提升性能的空間極大，就正如專注鈴木改裝的日本Monster Sport自從去年新車推出後，已有不少提升性能的配件應市，當中由車身配件，動力提升套餐至底盤強化裝置都有提供。這類配件在接受訂造的整車套餐中全部有齊，而且還會陸續有來，總之改到你手軟為止。套餐分為街道Sports 版及專門針對Gymkhana、Dirt Trial及Rally賽例的競技版共六個組合，套餐由街道入門版的203.4萬到Rally版的335.8萬日圓，平有平玩，貴有貴改。

講咗咁耐，到底新辣椒可以提升到幾多？落足料的話，現階段可上到190ps。咁細架車仔夠玩啦！

P.S. TopGear編輯部剛試完新辣椒仔1.0版，試車報告下期書有得睇喇！

有請Monster Sport總工程師渡邊洋幸詳細解說：

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緊急主動煞車系統以攝錄影像及雷達訊號分析前方環境，偵測到前方有障礙物靠近時主動觸發制動系統。單以日本市場計算，自2012年以來，新車安裝率由4.5%大幅飈升至2016年的66.2%，估計比率仍會持續上升。反觀可靠率，單是2017年因各種原因未能正常操作的個案就有340宗，實際數字可能還要高，代表無論駕駛者或行人都不能過分依賴這類系統，自己仍需時刻留意交通情況。

日本國土安全省經總結測試結果後，得出結論是系統本身未能100%切合實際道路環境，而駕駛者的錯誤使用亦會導致系統不能完善操作，釀成意外。

先說人為錯誤導致的系統失誤。以高於系統設定的車速行車，即使系統啟動介入，碰撞仍是無可避免，而現時各種系統都有自己的車速設定標準，駕駛者很容易忽略這點，並過於信賴系統的保障，導致未能成功避免意外。另一導致系統操作不完善的主因，就是變化莫測的實際道路環境，包括現場環境光線和逆向光源，個別系統都未能完全發揮作用。最後就是路面狀況，當路面濕滑或在坡度較大落斜行車，都會增加制動距離，令系統不能發揮功能。

負責這項測試的慶應義墊大學教授大前學表示，以現階段技術，實在太多因素影響這類系統的運作，例如障礙物的顏色，所以駕駛者不要過於依賴系統，應時刻留意路況及專心駕駛。

就現時情況，日本國土安全省於今年四月開始，為車廠在緊急主動制動系統定下幾項標準。第一，當車速在50km/h或以下，遇上障礙物時系統最低限度要可以減速至20km/h或以下，第二是於20km/h車速或以下遇上障礙物時，系統必須防止意外發生才算合格，最後規定系統啟動煞車操作前0.8秒作出聲音提示，讓駕駛者察覺危險逼近，有時間作出反應。

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由兩所學府學員組成的參賽團隊，賽車除了有本田Civic，還有豐田TE37 Levin和富士1300G。團隊成員早在去年七月已埋首準備工作，每天課餘聚集在本田學園的工場內挑燈夜戰，為參賽車輛進行改裝。

參賽隊員抵步後在Honda Europe Ltd.法國分公司提供的場地進行賽前實習，操練各項臨場操作。完成驗車程序後，賽事隨即展開。經過六天風餐露宿日以繼夜奮戰，年過40的第一代Civic於零晨四時多衝過終點完成賽事。

在整個賽事中，各隊員由開始籌備到參賽歷時超過半年，當中要克服的困難不計其數，以業餘團隊來說已極為了不起，隊員很難忘感動之餘，亦讓大家感受到他們對賽車的熱情。

重溫一下Team Musoh的參賽片段：

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今年，Ebisu Circuit決定衝出日本，「飄」去泰國。此及曼谷IMPACT Exhibition Center舉行的第39屆曼谷國際車展會場外設立之飄移的士體驗環節，兩部由日本直送泰國的豐田Mark II，經特別改裝於後座車廂加設兩張賽車桶凳，由專業D1車手接載參加者體驗高速飄移的緊張刺激，其中一位是Ebisu Circuit的負責人、日本D1賽事常客熊久保 信重，飄移的士活動就是由他一手創辦。活動由即日起至4月7日公開讓公眾參與，期間會有三位車手輪流上場，預料可以接待約2,000位乘客。這段期間去泰國旅行的朋友，除了可以到場睇新車，亦可以乘客身份感受一下飄移的樂趣，不過希望香港各紅色豐田Crown跑車司機大佬別為我們帶來此等趣味。

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