Volkswagen Caddy Life Maxi
公還私 私還公

Posted 13/11/21

殼是公,車廂是私,半公半私。

Words: 歐陽國安 / Pictures: SAM FONG

被七彩卡通拉花嚇親嗎?本身車漆是紅色的,Mr. Men & Little Miss出場表演是香港代理為了遮蓋工商味,以求凸顯多一點家庭味。只此一部,大家買到的Caddy不會是這樣子的。

它本身是輕型商用車,那怕有了這個Simpsons面具,相信途人還是認得出它是商用而非乘客用車。是甚麼出賣了它呢?非常之貨van的方正車尾以及方正側窗、明顯到出汁的B柱,以及雙趟門等等,直覺上好易令人把它歸類為物流業達人。日產 NV200Peugeot Partner或Renault Kangoo之類的客貨雙功能工具,大概也難逃這種長相吧。

再望真一點吧,車尾側窗沒有封上,代表香港是以私家車而非商用客貨車身份出牌,普通自動波私家車牌都可以駕駛。撇除運輸署汽車分類,這部車在功能及規格上是屬於汽油引擎的七座客貨兩用車。今次試車的是Maxi,亦即4.8米車長的長陣版,其實不論長短,一樣坐得到七個人。另外還有未到港的柴油引擎,一樣有長短陣之分。

雖然汽油版切切實實地以2+3+2格式招呼到七個人,不過又是那一句,它一行出來,外形始終與香港街上的日本七八人車有段距離,相比之下今代Hiace反而更似純載客用的MPV。如果你一心買部MPV只用來載人,同時對於物流業司機角式扮演完全不感興趣,那麼可能一秒就把它叮走。歐洲未必有太多日本MPV可揀,但這是在香港嘛。

若果同時要演活物流業司機的角色,這部車怎樣幫助大家入戲呢?最重點是中後排五個位容許全部拆走,清出一個只屬貨van專有的高效能載貨天地或迷你壁球場。你可能會問拆下的座椅安置在哪裏,如果是工商用家,應該不愁沒地方遷徒吧。七八座的日本MPV不一樣是搬貨能手嗎?也是,但論及收摺的座位只限於後排,中排始終必須長駐車廂,非常礙事。相對之下,交吉的Caddy由司機位打後至到尾門,足足有一個1.9米長的全平空間,同時車身有1.8米高(約比Hiace矮六吋)。運貨又好,車中泊、擺單車或滑浪板都好,甚至紮一個單人營又何妨呢?二頭肌不夠勁的朋友,搬貨上車可以受惠於行李地台高度只有兩呎未夠的22吋,迷你犬也夠力由地面一躍而上跳進尾箱,還未講它的尾箱沒有阻頭阻勢的門檻。唯獨是車身高,也代表尾門比較長,泊車要預留多一點車尾空間才能完全揭得開。如果可以更換一對Peugeot Partner或Renault Kangoo的對開式尾門(最好是不對稱的)就更加合香港用了。

倒下的椅背有礙觀瞻?何不斬草除根,全部拆走?

運載死物的部分講完,底盤今代轉用了MQB,尾懸掛由葉片彈簧化成torsion beam,沒有試過上代的我也能保證更宜接送各種生物。事實上它待客之道不單遠勝貨van,甚至可以強過好些日本MPV,這是我上車之前完全估不到的,甚至寫這篇文時仍以為自己是發夢。Life版的車廂配備裝潢根本就是把今代Golf的八九成照搬過來,因此這部車的內觀可謂與外觀相反,車廂貼近於乘客用車遠多過客貨車。Caddy的內櫳以一大堆配備組成了「齊料兼不太粗枝大葉」這句話,包括有軚盤轉檔撥片、Apple CarPlay、後波鏡、前座幾個額外的儲物櫃。同時全電子儀錶、輕觸式中央屏幕佔據了駕駛者的雙眼和手指,別的手指則被軚盤右方的輕觸式燈組及玻璃除霧掣所吸引。新操作系統的優點缺點,本刊英國版的Golf試車文章你應該讀過很多次,簡單來講手指要習慣一下沒有回饋力量的輕觸掣,同時操作介面太複雜,尤其是調校冷氣居然沒有實體掣。過往VW汽車的各項操作明明是又易明又易上手的。

十二生肖加七個小矮人有家可歸了
時興的輕觸式一定好過舊式嗎,一於過多幾年再看看這個潮流是否會逆轉。
上下皆輕觸,冷氣實體掣再見了。

來到載人空間篇,長陣版近3米輪軸距,意味還差3cm便到達Alphard水位,中排膝位可媲美E-Class5系之類的房車,頭頂的空間更加可以假設為無限,不是說過車身夠高嗎?而且視覺上因為有個大天幕而真的是無限。若然中排要坐滿三個人也不難成事,夾在中間的一位幸運兒,面對着不算太闊太高的中軸槽,不用像產房的主角般全程叉開雙腿。

車內換衫小貼士:記得沒有窗簾
背部的斜度怡人,中間夾心座位亦不算太不適。

4.85米車長是中大型SUV的數字,第三排那兩張座椅,腳位未至於贏得過Alphard或Elgrand。雙腿屈曲的程度,以我來講大約是九十度直角再屈多少少,同時大髀有少少凌空吊起,但總好過5+2的GLBDiscovery Sport了。最起碼兩張是獨立座椅而非連體怪嬰式,而且最正斗是頭頂空間多不勝數,左右肩位又有頗多餘裕,旁邊大大隻的側窗有助你分散雙腿的注意力。不過必須打粒星加個備註,因為中排沒有得前後滑動,亦即無法為第三排騰出更多腳位,另外第三排冷氣出風口欠奉。到了落車時,會發現自己無法觸及到用作屈摺中排的那兩條繩子,要由前面的朋友幫手才能解圍。順帶再加粒星,兩道側敞門沒有電索功能,因此乘客上車前最好修畢一堂開關門訓練課程才准上車。

樓底高,夠光猛,奈何業主忘了裝冷氣。

大家印象中客貨車的座位,往往太過塑膠、欠缺剪裁、椅背比巴黎鐵塔更筆直,同時行車時總幻想自己是見習廚師學習拋鑊的那隻雞蛋。Caddy的座位無疑是膠,不算太高級,剪裁方面,中排三個位並不是茶餐廳或地鐵的bench seat格式,有少少側翼互相區隔,而且不會過軟或過硬,你看照片就知道椅背有適合的斜度。

乘坐感這一環,我一早打定輸數,商用車不太好坐可謂實至名歸,最後卻落得我現在正大力掌摑自己。Caddy這部車成功地突破了兩大宿命,而且突破得非常徹底,行車時舒適度竟然與V-Class類似。沒錯中後排所需要承受的震動明顯多過前排,始終它的後懸掛設定必須兼顧尾箱負重,用上較硬的彈簧後,在破路行車有時懸掛會傳來一些轟隆的音頻。你就當成是一部尾轆換了21吋過大輪圈加薄胎的Sharan吧,一般人完全可以接受,而且容易接受過好些日本MPV。無定向飄浮及左右大幅傾側這些日本MPV賓客時刻面對的東西,完全不關Caddy事;行山路易暈車浪這回事,也與Caddy相距九里。

坐穩呀,我想揸快少少。其實何止少少。

另外一個宿命的突破,在於跑得穩,而且穩之中又跑得快。你說Hiace劈得,原來Caddy一樣得,當然我未試過實際用它來運送每名香港人每月平均一公噸的網購品,但在空載的情況下身手絕對連我都驚一驚。起步頭二千轉的不濟只是耐性的小訓練,只消把波箱啪落S波,立即令人反思一般歐洲車何苦要弄出兩個以上的動力組合模式。單單波箱程式的變化,我夠膽說已經足夠在直路一口氣超越前面十部日本MPV。這副1.5引擎與七速雙離合變速箱,跟今期我試的Q2基本上相同,卻屬馬力較低版本。只有114匹、0-100長達12.4秒、車身有點高、有點長又有點重的實用客貨車,每一個數字似在奉勸司機回頭是岸,實際上它好比褔士柴油門的另一造馬案——把性能數字刻意淡化。彎路實力並非接近VW Sharan,而是直頭是部VW Sharan,提提大家Sharan是我所試過的七八座大型MPV中彎路能力最強的頭幾位。Caddy這副引擎,萬事只欠引擎在五千轉時吵耳罷了。

五十年代VW Type 2是貨運與載人的二合一先驅;該廠現役的豪華Grand California露營車是由Transporter改建;ID Buzz電動van聽聞下年正式投產。這間廠似乎對貨van這回事情有獨鍾,今次的Caddy又的確面面俱圓,公私皆可,最終令我花了不少筆墨去形容。不過要它在香港打響天下嗎,你問準了日本MPV未先?

Volkswagen Caddy Life Maxi規格
引擎:1,498c.c.直四turbo
馬力:114匹/4,500-6,000rpm
扭力:22.5kgm/1,750-3,000rpm
傳動:前輪驅動 7前速雙離合
0-100km/h:12.4秒
極速:181km/h
重量:1,754kg(英國網站數據)
體積:4,852 x 1,855 x 1,800mm
油耗:6.9-7.1L/100km(英國網站數據)
售價:$299,800(早鳥優惠)

原文來自《TopGear極速誌》 2021年6月 第153期