Hyundai i30N
舊制式活化計劃

Posted 20/05/19

網上吹水不抹嘴話「泡菜車?咪預我」的,是否被圍插很快會知。好多人要知它能否挑戰Megane RSGolf GTI不特止,韓國車是否終有一日超越日本車這個關乎家國的大事,也是時候作一了斷。

WORDS:歐陽國安 / PICTURES:KENJI LEUNG

一粒韓國車仔,所激起的口水花好比Bitcoin不可收拾。是足以鋸大樹的刀仔?純屬概念炒作還是擁有真正潛力?未來能否動搖傳統體制?所引發的課題小至小巿民生活大至世界大趨勢,根本就是虛擬貨幣的四輪實體版。

可是與Bitcoin、R35 GTR又或Model S等話題天王所不同,無論出動黑洞攝影機又或Google search,都很難在i30N身上搜索出稱得上獨一無二的創見或科技。另外,雖然車廠為高性能車專門成立了N部門,話題十足,但i30N並非Hyundai或韓國牌子追逐速度的前峰,兩年前有Kia Stinger,八年前有Veloster,至於廿年前的Hyundai Coupe早到很多新派車迷未聽過。

 

準確順滑並能用軚盤控制自動補油指令,單是這兩點好應獲得最佳舊制式活化獎。
在i30N這粒掣的面前,其他汽車行車mode的擺位好比將睡房的燈掣裝在客廳。

若計新車的技術含量,2.0 275匹的馬力/容積比還未及得上1.8公升的Megane R.S. 280;傳動方法只限前驅和近乎失傳的六速手波,同時後轆不識得幫手左右搬動車尾;車廂空間是Golf級數,但1.5公噸表示比Golf GTI、Megane RS等對手多了點baby fat;資訊科技系統和顯示屏尺寸也不像A-Class那麼能夠幫助科技版記者撰寫新題材。

i30N不是技術或創意狂,掉轉講反而更合理,是屬於比較傳統的派別,所謂傳統卻不是指它的娛樂性好比無綫電視。你可以把它想成是一隊由鋼琴、低音提琴和鼓所組成的爵士樂隊,陣容和硬件非常傳統,但出來效果卻又異常精準。噢,我用了精準這個詞嗎?這或許是全本字典裏對於i30N最精準的形容。它的大部分細節,無一不用望遠鏡對準敵人的破綻,毫不留情地作出插眼、督鼻等人身攻擊,而且射程範圍不限於同一級別的揭背,連Golf R1系Civic Type R,甚至所有棍波車和設有不同行車mode的車種,或多或少也被它刺痛或撞瘀幾下。

先講最貼身的對手Megane RS,這位法國飛人不單止馬力/引擎容積比出色,連馬力/重量比以至0-100也如此。那麼i30N精準在哪裏?就是在轉向動態上,Megane RS成功突破頭驅車極限的代價是人工化,後輪轉向的效果好比裝了個直昇機機尾螺旋葉,彎角的處理靚爆鏡,只恨一看就知並非出於自然。剛剛上車的第一個急彎必須慢慢來,因為99.9%的朋友會扭軚過多。若再把i30N與Golf GTI一比,則會發覺Golf的另一種人工,就是行車穩定系統插手頻密,駕駛者想犯錯都難。i30N沒有這兩部車的人為魔法,換來的是不造作的精準,軚盤角度和指向的關係讓駕駛者第一個急彎就可以快,快得來又不需借助太多電子穩定器材。駕駛者完成了最後一個彎,落車,再換第二部車,也不用由頭適應多一次。

輕按軚盤右邊一粒N mode,上上下下各兄弟無不進入紅色狀態,旁邊的Megane RS放馬過來。

當然如果計彎速,稍勝一籌的還是Megane,但i30N不會被甩得太遠。因為Megane RS叻在車尾,i30N醒目在車頭,頭轆的電子控制差速效力驚人,彎外與彎內的車輪是一對日日玩搖搖板的好拍擋,左右兩端的力量上落調配精密快速。235/35R19的P Zero輪胎組合也是精準的dress code,用這對防滑鞋來配合這種馬力及車重,抓地力和側向支撐力剛剛居中,不太誇張也不太保守,反之Civic Type R少不免好靠它的高黏性245/30ZR20來食糊。

這部車的棍波,每次操作都有種清爽快感,尤其今期試完三部對於123456六個數字發音有點含糊的WRX STI,i30N每個檔位的咬字好比言語矯正師。不單止勝過STI,也勝過再之前的M2,能夠與之相提並論的大約只Audi的棍波。總之移動波棍時就像電燈開關掣不會讓人搞錯,分別只欠啪的一聲罷了。

落波時自動補油這個令人又愛又恨的東西,出現在它身上毫無爭議性。無論司機的是穿高跟鞋又或賽車boot,致使踭趾神功時有時無,不用擔心,只消動用一個開關掣,該功能即能收能放,而且那粒掣位處大家的手指尖,即是軚盤上面。前面山路暢通,就用人工補油;遇上慢車,又開返自動補油,轉換之間雙手無需離開軚盤。世上有此就手設計的手波車,我未見過,一用過就知好。所以又講多次,這部車夠精準,看準M2之類的棍波型號,要關掉自動補油,必須把行車穩定系統關掉或硬要採用某個行車mode。關閉補油功能竟然要附帶條件,等如有部高級相機硬要逼攝影師用光圈或快門先決,用M mode的唯一方法是熄掉光學影像穩定系統,難明。

五門、天窗、Golf的空間、濃郁操控味,揭背車不就是要樣樣萬能?
難道隨車附送高爾夫球棍?

軚盤可以玩的何其多,左邊有Drive mode掣輪流轉換Eco、Normal、Sport mode;右面的格仔旗是N mode掣,一按即把功力推到最盡,又可用作個人設定檔,引擎、補油、e-LSD、排氣聲、懸掛等全部按心水選擇之後,一call即到。大家都知開棍波雙手已經夠忙,如果還要在中控台按掣揀行車mode實在低智能。開過這部車,才發現過往汽車的drive mode擺位等如把睡房的燈掣裝在客廳。歐洲車重視操控,但關乎操控的選項反過來是由韓國車廠來合理化。

Normal mode和N mode對於懸掛特性的改變,在這部車上面顯得格外分明,直頭是兩條不同的腿,一條是都巿行街的平民足,一條是足球員粗腳。有些車廠的電子懸掛,軟與硬的差別等同於well done的牛扒與全熟的牛扒,即是除了稱謂之外近乎沒有分別。其實試車之前,我對於這部車的懸掛能力有所懷疑,過往不少韓國車通常爛路顯得太硬,彎路又太軟。i30N在comfort mode時確是稍微過硬,但彎路一出得N mode,卻有點類近今代的Civic Type R的效果,不單止沒有放軟手腳,大家聽不到它嘲笑各位的軚盤角度和油門還未夠深,平白浪費了它的四條勁腿嗎?

試車之前我其實還對它的引擎打定輸數,韓國車高轉時往往較為粗糙,顯示出它們不太習慣匆匆忙忙工作。i30N的汽缸壁和活塞的關係卻似是公園的新落成滑梯和幼兒的嫩滑屁股,兩者摩擦時的順滑程度遠較進步。即使長時間徘徊於5,000rpm至紅區6,000rpm,亦不會令人急急轉高檔來打發它走。它與Megane RS的直線加速力,官方出現了0.3秒時間差,如果以慢動作播放整套加速動作,會見到Megane RS勝在最後的千多轉,動力依然來勢洶洶,i30N就顯得較為平緩,卻絕非粗枝大葉。呀,還未介紹儀錶版設有類似Civic Type R的轉波提水燈。當紅燈全部亮起,是否十足十的275匹未必知,但觀乎它清晰地跟230匹的Golf GTI劃出了一條界線,260匹一定走不掉。

i30N不是技術或創意狂,掉轉講反而更合理,是屬於比較傳統的派別。

至於其他配套也只能夠用精準來形容,五道門方便上落,車廂空間近似Golf,對準了大家的日常生活。特別明顯是車窗對於街道的隔音上乘,有今代Megane RS的水準,同一時間各陳設塑膠含量不少,但美觀度卻勝過落伍了好幾年的Megane RS。中央顯示屏更加高級,所指不單是尺寸或解像度,而是g-force、turbo加壓值、圈速計、馬力及扭力輸出等數據狂的至愛無一遺漏,天窗、手機無線充電和記憶前座椅一概奉上,一時間也想不到還有甚麼欠缺。唯一所缺的可能是行李箱有支不利放物的橫撐,以及大油加速時軚盤偶然有輕微torque steering,這部車就是這樣成熟、齊全、就手,出錯地方近乎於零。
它最大的成就是不搞甚麼科技噱頭,卻把最傳統的配套精準地活化。如果問韓國車是否終有一日超越日本車,單以i30N來講它直頭到達歐洲車的高度。我不追韓劇或韓國音樂,泡菜或韓燒都麻麻,樣樣都太加鹽加醋,這是第一件令我對韓國改觀的正氣出品。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年5月 第128期

Hyundai i30N規格
引擎:1,998c.c.直四turbo
馬力:275匹/6,000rpm
扭力:35.9kgm/1,450-4,700rpm
傳動:前輪驅動 六前速手波
0-100km/h:6.1秒
極速:250km/h
重量:1,504kg
體積:4,335 x 1,795 x 1,451mm
油耗:7.3L/100km
售價:$348,800