換上新款三公升turbo引擎，以及新款八速自動波箱，M140i的改動並非大家想像中那麼簡單。
WORDS: DONNY NG / PICTURES: HUEN KWOK CHI
舊款M135i於2014年初到港，這部M140i就是它的後繼者。新舊型號其實同屬編號F20的一代，只不過全線1系已於2015年facelift轉款，這部M140i亦隨之改頭換面，並且換上了新款引擎和波箱，輸出更高，加速更快，同時間較為慳油。
雖說新舊引擎同樣是三公升直六turbo，但其實換上已用於3、4和7系的編號B58新機器，汽缸直徑比舊款編號N55的大了5mm，衝程則短了2mm，排氣量輕微多了19c.c.，只不過四寫五入還是三公升而已。此外，新引擎用上大一點的turbo，以及改用水冷式中央冷卻器，輸出比從前高，高多少則視不同型號而定，這部M140i則比取代的M135i多20匹、5.1kgm，達340匹、51kgm。至於新款八速自動波箱，一至五檔比率均比舊款大丁點，七和八檔則細丁點，然而因新車配上比舊款細的尾牙，各檔次的總傳動比率其實比M135i細3%至12%不等，換言之倍力效果其實低一點，節能效果則較佳，相信這就是比M135i慳油5.3%的關鍵。
儘管總傳動比率細了，憑着動力強，尤其是比M2還要多3.6kgm的扭力，M140i的加速明顯比M135i快，步履亦出奇輕盈。就算只是正常地用上comfort模式和徐徐加油，很輕易便飆升至時速八九十公里，而且因不用催谷轉速便成事，過程總是靜悄悄的，故此試車期間我頻頻查看車速錶，怕一個不留神，冷不防被流動或固定沙龍大師拍了照片。亦因為輕輕加油亦很輕易攀至高速，若要在市內不超速行車，我覺得開它近似一些超跑需要那麼溫柔對待油門，感覺並不爽。但只要把油門釘着地台，這車的加速的確飛快，而且挺接近M2的，只不過引擎和排氣聲遠比後者低調，相比從前的M135i亦如是，低中高轉均沒有懾人的唱腔，故此加速快亦不是聲色俱備和特別叫人亢奮。
輸出高了，但我察覺不到M140i的懸掛就此相應比M135i硬，緩衝度同樣不俗的，彈跳不多，以hot hatch而言是舒適的。不過跟M135i一樣，這套懸掛的伸展、回彈略為偏快，結果拐彎的時候，就算外側懸掛沒有過份被擠壓，內側車身卻快速升高，傾側還是有點明顯的，而且只要彎中有些起伏，回彈稍為偏快的懸掛亦會導致車身有點浮沉。縱使車身諸多動作未必一定影響循跡力，但彎中經常搖搖曳曳，始終教我未能清楚掌握底盤極限和放懷快開。換句話說，這部M140i的加速無疑飛快，接近一眾TG編輯愛不釋手的M2，但論操控表現還是跟後者有一段距離，故此若大家想着退而求其次揀它的話便要留意，兩車雖則同樣掛上M徽章和尺碼相若，定位和表現卻不大相同，售價相差約17萬元不是無原因的。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年2月 第101期
引擎 2,998c.c. 直六turbo 馬力 340匹/5,500rpm 扭力 51.0kgm/1,520-4,500rpm 傳動 後輪驅動 八前速自動波 重量 1,525kg 0-100km/h加速 4.6秒 極速 250km/h 耗油量 7.1L/100km 體積 4,324mm x 1,765mm x 1,411mm 車價 $585,000