一部車長超過5m的大車能夠在彎中那麼矯捷，當今世上似乎只有保時捷能夠做得到。
WORDS：DONNY NG / PICTURES：SAM FONG
編輯部開會揀選哪部車應該出現在這個特輯的時候，沒有人第一時間提到Porsche Panamera 4S。這是我的問題，因為早前整個編輯部之中只有我試過Panamera，開會的時候滿腦子卻想着過往一年開過甚麼新車，由A為首的車廠名字開始想，一直到P字為首的，才想起Panamera。我不是說它的表現不夠突出而被我遺忘，事實反而它是過往一年之中，其中一部討我歡心的新車，只可惜我的腦子還未追上潮流用上四核心處理器，硬盤內的數據日益增多，搜尋資料難免需時。
重溫Porsche Panamera 4S本地試車：
TopGear YouTube頻道：https://goo.gl/R5RU1g
雖然Panamera的身型一點也不嬌小，可是這部4S型號，是這個特輯中輸出最高的一部，馬力高達440匹，而且0-100km/h加速與體型細小一大截的Cayman S並列十部車之首。我想，不少人心目中的Panamera就是體型大兼且加速快，但不曾想到它的彎路表現有多出色，然而它在彎中其實隨時可以把一些高性能小車殺個措手不及，不愧為一部保時捷，而且操控感強烈兼且有趣呢！
其實舊款Panamera的彎路表現已經很不俗，不過今代更佳，關鍵在於新增了一個四輪轉向系統（稅前$17,100的附加設備），簡直可以說是錦上添花。談到這個四輪轉向系統，不得不提我早前兩次試開這部Panamera 4S，因為沒有同場對比，不清楚它於比如泊位調頭等慢駛情況下有多大的功效，今次與Audi S5 Sportback、Mercedes-AMG E43 4MATIC同場一試，在同一個位置扭盡軚調頭，這車竟然比另外兩車好軚，轉到另一方的時候明顯距離路壆較遠，似是軸距較短，但它的軸距其實是三車之中最長的，比S5 Sportback長了超過1m呢！此外，這個特輯中的Renault Megane GT也有四輪轉向的，然而它的一套不及這車的那麼聰明，經常無聲無色地出招，就算被我察覺到它出了招，動作亦很自然，Megane GT相比之下則有點造作。
無可否認，平常開着這部Panamera 4S的時候，我清楚感覺到它是挺闊的，佔用路面的空間較多，鬧市中比S5 Sportback、E43 4MATIC更難以左穿右插鑽車罅，然而在山路上快跑，它便突然縮龍成寸似的，佔用路面的空間像是突然由一張king size bed變為一張麻將檯，雖則還不及Golf GTI等hot hatch矯捷，但以超過5m長的汽車而言，絕對是一名高手。
如上文所說，我不是經常能夠察覺到那附加的四輪轉向系統於何時出招，然而每次高速拐彎，車尾總是如影隨形跟着車頭的動作，不曾拖泥帶水，令我感到它的大屁股是一個負累，而且車速愈高，車尾的動作愈瀟灑輕巧，我不時甚至察覺不到它的存在，線位每每都是不偏不倚，轉向也十分中性，讓我安心猛烈加油奔出彎去。也許，這個只是Panamera 4S的四驅系統的功勞，恰到好處分布前後輪動力的結果，但怎樣算也是這車的本事啊！此外，這車名為4D Chassis Control的標準電子懸掛，不但於Comfort模式期間非常舒適，用上Sport+的時候亦有充足的緩衝效能，車身顛簸還是不多，但因懸掛容許車身有點漸進和自然的傾側，彎中動態自然而不生硬，而且四驅系統和特闊輪胎合力產生了似是用之不竭的循跡力。
說到底，過往我開過不少車長超過5m，兼且彎路表現很好的高性能大房車和豪華轎跑車，可是相比Panamera 4S還是有點距離，原因並非彎中車速不夠高，而是操控感不及這車那麼強烈。雖然不論快開或慢開，它的乘坐感猶如豪華大房車那麼舒適，可是從車身和軚盤傳來的訊息，卻近似純種跑車那麼直接和清晰，而且開得愈快，愈能夠展露它敏捷的身手，變相誘惑大家去快開。事實這趟再一次試開Panamera 4S，我還是樂此不疲，皆因人和車之間的溝通很清晰，而且又闊又長的它在彎中卻矯若遊龍，愈開愈覺有趣和亢奮呢！
原文來自《TopGear極速誌》 2017年7月 第106期
Porsche Panamera 4S規格 引擎：2,894c.c. V6雙turbo 馬力：440匹/5,650-6,500rpm 扭力：56.1kgm/1,750-5,500rpm 傳動：四輪驅動 八前速PDK 0-100km/h加速：4.4秒（附加Sport Chrono：4.2秒） 極速：289km/h 重量：1,870kg 體積：5,049 x 1,937 x 1,423mm 油耗：8.1-8.2L/100km 售價：$1,893,000（測試車輛$2,555,845）