世上有否V8也改善不了的東西?肌肉突然發達的Aston Martin Cygnet去倫敦塞車收費區跑了一趟尋求答案。

^{WORDS: ROWAN HORNCASTLE / PICTURES: MARK RICCIONI / TRANSLATION: TONY}

還記得Aston Martin Cygnet嗎？這款都市型汽車是Aston Martin前任CEO在2011年祭出的怪招，旨在拉低旗下車型的平均廢排水平。乍聽也許很搞笑，但多愁善感的市務部把它比作「駁艇」，一種方便用家登上DBS豪華遊艇的短程市區駁腳。現實中的Cygnet卻直似敲竹槓，只不過用豐田iQ換個商標和真皮車廂就索價3.1萬鎊，如是者跑了兩年江湖便金盆洗手掩人耳目。這一退真可謂退得英明，因為這是汽車史上最大的笑話之一，居然把公關部門的愚人節奇想化為現實，不過時間變遷和動用4.7公升V8引擎所帶來的觀點變化倒是十分耐人尋味。

在Park Lane多徹斯特豪華酒店門外，一部光彩奪目的英國賽車綠Cygnet正在造成超跑觀察員的WhatsApp群組網絡大擠塞，因為它絕非一般Cygnet，而是一部只能形容為事出必然的V8 Cygnet。這部Cygnet亦非移花接木借屍還魂的山寨貨，而是Gaydon門下Q division親手炮製的Aston Martin正貨。

任由一班Aston Martin工程師跟舊型Vantage S和日本都市型小車共處一室，時間一久的話，果然會有人發花癲提議把它們合二為一。其實Aston Martin早在2012年便試過探討這個概念，最終卻束諸高閣不了了之。不過去年有一位忠心顧客願意一擲千金重開這個非常破費的機密計劃，Q部門遂決定恭敬不如從命，惟顧客那邊提出了一個條件——完成品必須獨一無二，後無來者。這位車主顯然來自上流社會，當你在那麼高的社會階梯上逍遙快活，最強勢的通貨毫無疑問就是獨一無二，後無來者。因為擁有天下間除你以外沒有人擁有的東西，等同於擁有殺傷性武器級別的權力去自吹自擂。可是未知何故，我居然獲准在這位車主接收新寵之前掂一掂它的斤兩。

通常來說，這類汽車會送往Aston Martin設於紐布靈的測試中心加以琢磨。不過這部Cygnet是超級都市型汽車，所以我打算用屬於大家的開發跑道試車，圍着倫敦塞車收費區繞行一圈。

首先請容我向倫敦常客以外的朋友交代一下倫敦塞車收費區。這個區域簡稱CCZ，全稱Congestion Charge Zone，由一條圍繞倫敦市中心最繁華富庶地段的20公里環道劃分而成。這條環形路線實際上是收費公路，與紐布靈有着意料之外的共通處，不但長度差不多，形狀佈局也頗為相似（左右翻轉來看的話）。最重要的一點是每個踏足這條環道的人，莫不以為自己是蓋世車手。這條駕駛路線大部分時候都被那些不想花11.5鎊進入倫敦市心的駕駛人士塞個水洩不通，不過TG覺得它大有潛質成就一個震古鑠今的街道型賽車場，所以就讓我們把此行當作正式實地斟察吧。

TG CCZ GP大賽以Park Lane作為起點和終點直路（好吧好吧，賽事在命名上尚有改善餘地），多徹斯特酒店（Dorchester Hotel）的停車場則充當維修道。這部Cygnet甫現身便惹來大群狂蜂浪蝶，而且所有人都因為它的荒誕比例而嘖嘖稱奇。場上不時見到小孩子透過手機鏡頭打量它，還有許多人等着靠近車旁拍照留念，的士司機則對着它豎起拇指咧嘴大笑，反應之熱鬧簡直好比一劑清補涼，把足球隊鎩羽而回的悶氣化解得一乾二淨。

一心想着盡量避免煽動觀眾情緒，我小心翼翼躬身攀過翻滾保護架，然後順勢一跌把身體塞進那張肩部設有承托翼的緊窄座椅，再信手扣上安全帶，卻因為扣得太緊伸手碰不着碳纖維車門而好生尷尬，幸得場上戴着有趣帽子的好漢之一仗義助我一臂之力。光禿禿饒有賽車格調的車廂滿載舊型Vantage硬件，把沉甸甸的水晶車匙插進儀錶板上匙孔，眼前儀錶指針馬上隨着引擎升火飛快舞動，V8繼而汩汩發出催眠效果一流的低沉怠轉聲，等着我按動錶板上的D鍵鬆開手掣開始繞城一周。

從停車場左轉進入Park Lane（好一個又急又快的左彎，正好作為賽道日的序幕），朝着威靈頓拱門推進不久便發覺此行絕不容易，因為從駕駛席上根本看不出這部車的大小。為了令所有機件配合得宜，工程師不但借用了Vantage S的前後懸掛副架，還把Vantage S其他關鍵部分（懸掛、引擎、波箱、輪圈、煞車和左右輪距設定）一股腦放到iQ車架上，再額外裝上一個精心製作的管框保護架作為中央骨架，以免車架柳枝一樣晃來晃去。所以置身其中很容易誤以為自己開着一部非常袖珍的都市型汽車，但輪拱下面其實藏着異常粗壯的輪胎，腳印面積毫不遜於超跑。

順利通過午飯時候熙來攘往的維多利亞街（何況街上還有Uber Eats敢死隊神出鬼沒），我不禁信心大壯繼續朝着Vauxhall Bridge進發，還趁着MI6車流比較暢通時大開油門。天啊！把430bhp注入大小跟維多利亞式嬰兒車差不多的東西身上，威力果然相當霸道。這套七前速自動化手動波箱，一直以來的確不是Vantage的強大優點，不過這部V8 Cygnet畢竟是半途出家的作品，所以變招格外遲鈍，變換齒輪和嚙合過程彷彿要花上一輩子。可是一待變招完畢，所有動力便會蜂擁而上把你牢牢釘在椅背上。加上後輪牽引功夫出奇老練，懸掛又頗為柔軟，每次疾點油門都會令你仰首朝天，以為下一刻就要變成滾地葫蘆一直滾到Vantage巨型後輪防傾桿那邊。

下一關，重新設計的大象堡迴旋處。大概是平日積了好些陰德吧，交通燈之神居然容許我用相當速度連消帶打掠過這個七線雙程交匯處。由於使用乾式油盤的引擎比想像中更加靠近地面和車體中部，車手拐彎時當能領略低重心的妙處。

在倫敦塔橋上橫越泰晤士河時，我放慢了腳步。外形雄偉的19世紀懸吊式上開橋突然響起V8噗嚕噗嚕的聲浪，對亂舞自拍棍的遊客來說不失為一種磨練官能的鍛煉。我自問從沒見過這麼惑眾的汽車，這個裝上車輪的Goomba兇惡蘑菇仔無論外形或唱腔都與都市型小車的應有形象大相逕庭，感覺好比一齣配音非常拙劣的外語片，雙目所見和雙耳所聞根本南轅北轍，是以橋上途人才會紛紛駐足呆望，好讓大腦皮層有時間弄清楚眼前究竟是甚麼一回事。
交通情況卻相當不妙，原因卻不在於繁忙交通拖慢了第二段路程（Spitalfields至St Pancras）的進度（確實躭誤了一些時間），而是因為我開始汗流浹背。在原本安置引擎的地方塞進一個汽缸數量倍增，容積又有五倍之大的內燃機，可想而知會產生相當巨大的熱浪直透隔艙壁。雖說車廂設有冷氣，可是在攝氏30度的大熱天隨着緩慢車流而行，只能說是杯水車薪，遂臨時決定取道Shoreditch一帶的橫街，就此暫別大家所知的倫敦闖進道道地地的倫敦街區。我不大清楚這一區的區界何在，但界線想必位於阿諾德迴旋處附近（Arnold Circus），因為我就是在這裏開始發覺吊腳褲和吊身郎當的鬍鬚蔚然成風。

在這個潮人出沒的地區，通常只有動力不比公平貿易道貌岸言的狗屁廢話更有力的東西才會受人歡迎，這台吵鬧耗油又頹廢的內燃機卻馬上造成哄動。話說V8 Cygnet停在兩層樓高的牆壁塗鴉前發出滴答冷卻聲時，突然有一位穿着迷彩褲臉上穿了許多金屬環的女士走過來大呼小叫：「好車啊，老兄！這是甚麼車？要多少錢？速度有多快？」幸好我料到去到哪裏都會有人提出這類問題，所以早有準備。「介乎25萬至50萬鎊，0至97km/h花4.2秒，極速約274km/h。」她一聽之下捧腹大笑。由於不知道怎樣應對才好，我只好繼續我走我路。

從King Cross車站到Euston Road的一程有潛質成為TG CCZ GP速度最高的賽段，何況Euston有一條不讓摩納哥隧道專美的地下行車道，所以進入隧道前連環拖波大開油門實屬無可避免的指定動作。隨着轉速直搗紅區，隧道牆壁蕩起的八汽缸金屬交響樂簡直聽得我耳朵都要笑起來。此情此境，當然要一鼓作氣撐到底，一邊暗自祈求別要加速太猛弄出個後空翻，或者被警察捉個正着，不過油錶讀數也因此驟降。

我鑽進住宅夾道的街道，以為可以走捷徑趕抵油站，殊不知此舉原來愚不可及大錯特錯。結果不經意間展開了一場激烈程度史無前例的變奏版《Operation》手眼協調遊戲，動作稍有不慎便會刮花某君非常昂貴的鑽石切割19吋輪圈。幸好最後有驚無險，打滿車尾的細小油箱後（油箱上有Aston Martin製作隊用改錯液寫下的親筆簽名），便在Marble Arch向右轉，笑吟吟地奔往終點線。全程最終花了五個小時多一點，順利創下TG CCZ GP的圈速新紀錄，也是TG CCZ GP的唯一紀錄。

不過此行還讓我明白到一件事——倫敦原來很喜歡這個瘋瘋癲癲的Aston Martin小不點。它人畜無害，喜氣洋洋，朝氣勃勃，妙趣橫生，總而言之很英國。憤世疾俗的人或會笑它是詼諧搞笑的一次性作品，但這類計劃正好說明了Aston Martin及其顧客確有幽默感，一股放諸城市任何一處以至世界任何一個角落都有感染力的幽默感。在倫敦出沒的它叫人精神為之一振，在人心隔肚皮的社會誠是一種慰藉。看吧，這個小傢伙果然有別於原來的Cygnet，絕非笑話，卻十分逗趣。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年10月 第121期

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^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：KENJI LEUNG}

有時未必每每都要提到錢，我亦相當佩服保時捷的911，但望住一個車系有廿幾個型號，膚淺地用非fans的心態去諗，又有多少人分得出哪部是入門911 Carrera、哪部是911 GT3 Touring呢？更甚是所謂入門，911 Carrera的基本價格都超過二百萬，Turbo S再來一個double，還有GT3 RS、GT2 RS、911R、Speedster……這些更珍貴亦更昂貴的版本，到底花二三百萬買一部「只是」中上級數的911，心理上會覺得舒服嗎？並非想討論它值不值，我認為現在很多汽車都overpriced，要講這個話題有排都未輪到911，只是退後一步諗，是否還有其他更有趣的選擇？

今次測試的Bentley Continental GT，為新引入的V8版本，相對於去年初試過的六公升W12，汽缸少了四個，總容積亦都cut走三分一，馬力和扭力分別少了13.4%和14.4%，但仍然有相當可觀的550匹及78.6kgm在手。0-100km/h加速4秒正，慢了0.3秒，但重量又輕返約80kg，官方油耗卻出奇地只是比W12慳0.1L/100km，不知道是V8大洗還是W12慳家……睇完這堆數據，你估低一級的Continental GT，價格會平多少？答案不如汽缸量或容積那麼大手筆削走三分一，而是便宜了$208,000，帳面上大概只是7%，兩者差距原來比想像中細。

外觀上，W12同V8的分別近乎二，因為非零差別，唯兩個地方不一樣。第一個很直接，車身上的徽章清楚表明這部是「V8」，大可撕走它或很肉酸地淘一個「W12」來掩飾。另一處則比較難淘，原本車尾兩邊的鵝蛋形雙出喉，V8版本改用四出設計。撇開這兩點，V8的內外跟W12其實一樣，W12有的三氣囊氣壓懸掛、48V電力控制的空心防傾桿、升降小尾翼、可三面旋轉的中控屏、靚到出汁的車廂手工用料、眼都花埋的中控按鈕、Audi車主覺得似曾相識的電子儀錶……全部都Ctrl+V到V8版之上，所以唯一的選擇題是引擎。

我只短試過一次W12，單純比較加速感覺，固然比V8澎湃，差異在於更早進入狀態，起動過程猛烈兼而沉實，可以想像有一個鐵籠，反應特快的電動門一打開就有12隻肚餓的獅子衝出來咬那隻成手外賣的food panda，嗚。V8則少了四隻獅子，自動門亦變為日本7-11那種有個「押して下さい」掣，按一下才開的半自動門。話雖如此，這只是一剎那的差別，一旦進入了狀態，例如2,500rpm打後，V8引擎的力量感依然很頂級，Sport模式下還會回贈連環沉厚backfire聲響，連埋我超過2.2噸的重量一下子擺脫地心吸力的反應還是快得驚人。縱使速度上一定以W12秤先，不過並非保特與常人的差距，V8版點睇都是一位頂級跑手。大家都知這副4.0公升雙渦輪增壓機器被VW大樓各家各戶分甘同味，分別在於每伙都有私房調味，最重手的固然是牛氏，Urus要推至650匹方休。四環族也不留情，RS 6 Avant、RS 7 Sportback和RS Q8均達600匹。至於波子哥則變化多端，由480匹的Panamera GTS至630匹的Panamera GTS不等。相對之下Continental GT和Bentayga都算忍手，550匹就夠皮。這堆V8除了數值上有出入，性格上也有點不一樣，例如Urus明顯在榨取力量時最淋漓盡致、最為肉緊，Audi也追求類似感覺，至於Bentley則表達得稍為含蓄，較重視力量的厚度。不明白？可以想像成好大力地打你一拳，和好大力地推你一掌，Bentley是後者的高手。

V8版可取的地方是轉向較為輕盈，車頭慣性比W12低，扭入彎時會覺得比較俐落從容，畢竟引擎輕一截，結果也合情合理。打開車頭蓋，見到引擎不算縮得很後，大部份還是置於前軸上方，減磅幾十公斤大概改善了整部車的重心分佈，令它的第一下動作變得清爽，動態反而比W12版討好。雖然我一開始拿它跟911比身價，但GT始終是GT，專長跟正宗sports car不同，以這部車的靈活度和易於操縱的動態表現，相信較多「一般」駕駛者可以享受到快車的樂趣。

老實講，如果要花二三百萬買多一部跑車（而又試領教過911數次了），或許應轉轉口味揀這部Continental GT V8，快得起，同時舒服豪華，行出街有氣勢（這點很重要），卻不老餅俗氣。給你揀：Continental GT V8、911 Carrera 4 GTS Cabriolet、DB11 V8，還是前幾版阿安剛剛試完的Ferrari Roma？一加埋法拉利落去，這條選擇題的難度即刻多兩粒星，頭痕喇……

原文來自《TopGear極速誌》 2020年12月 第148期

Bentley Continental GT V8規格
引擎：3,996c.c. V8 twin turbo
馬力：550匹/6,000rpm
扭力：78.6kgm/2,000-4,500rpm
傳動：四輪驅動 8前速雙離合器
0-100km/h：4.0秒
極速：318km/h
重量：2,165kg
體積：4,850 x 2,187 x 1,405mm
油耗：12.1L/100km
售價：$2,801,000（Bentley Hong Kong - Kam Lung）

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^{Words: Ollie Marriage / Translation: 龍慶祥}

2020年六月尾，最後一部Bentley Mulsanne從生產線製造出來，它所配搭的6.75公升V8引擎也隨之劃上句號。說來有點奇怪，這個車系老去，我們最緬懷的竟然是它的引擎，而不是汽車本身。

這一代的Mulsanne已經十歲了，要數它的身世得由60年前它的老祖宗S系列說起，換代後叫T系列，然後就出現了第一代Mulsanne。後來，Mulsanne被Turbo R取代，之後是Arnage，換代後，最終又叫回Mulsanne。然而，無論外形如何改變，引擎艙內都是那副力拔山河、聲如洪鐘的V8引擎。

以下是關於這部行將老去的車系和引擎你不可不知的11件事情。

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有些人可能會說：「買得起Bentley，誰會介意油耗！當然是選一部頂級的，最快的。」TG絕對認同以上的見解，但上一代Bentley Continental GT V8按理說比W12版本更好開。在價錢上V8版本比W12便宜一大截，亦更省油，雖然前者比較慢，但它的體重較輕，令它的駕駛樂趣比後者來的多。這一代GT我們編輯們都開過，都對他讚賞有加，更獲得2018年TG年度最佳GT大獎，如這一代也一樣，V8比W12更好開，TG絕對不會覺得驚訝。

V8與W12版本一樣，同樣有硬頂及開篷版，可輸出550匹馬力和78.5kgm扭力，比W12版本少85匹和13.3kgm，0至100公里每小時加速可在4秒完成，開篷版就多0.1秒。它同樣是行四驅，配八速雙離合器波箱，而兩者極速就可以到達318公里每小時，夠快了吧！

V8那種低頻的rumble應該會比W12的聲音有趣一點和省油一點，與W12版本一樣，這幅V8配有cylinder deactivation功能，在不需要那麼多動力時部分氣缸會停止運轉，Bentley聲稱full tank的續航里程可超過800公里。加上在大部分情況下都是後驅，令它可以創造出更好的油耗數字。

在外觀上V8與W12並沒有很大的差異，最明顯的是尾喉由雙出變成四出，在車身多了一些V8的名牌，大概就是那麼多了！

除了引擎之外，兩者在骨子裏幾乎也一模一樣，當然，操控性和乘坐感都經過廠方特別調教。V8版本standard配一套空心的輕量化防傾桿系統，而W12身上的那套Bentley Dynamic Ride System就是option。

Bentley Continental GT V8在美國已經開始接受預定，最快今年第三季交車，而在美國以外的其他地區最快就要2020年第一季才交車。新車價錢暫時還沒公佈，給你一些參考數字，Bentley Continental GT W12版本在香港賣$3,055,000起，Bentayga W12貴V8大約$750,000，而它的同級對手Mercedes S-Class Coupe賣$2,258,000起，若新車售價落在$2,300,000左右，應該會挺吸引！

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Brabus發表Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+的改裝套件。原廠4公升雙turbo V8不夠氣水不夠快嗎？GLC 63 S馬力為510匹，0-100km/h加速3.8秒……經此一改，最大馬力增加90匹達600匹，峰值扭力由71.3kgm增至81.6kgm，而且後者在1,750至4,500rpm之間釋出，0-100km/h快0.2秒，變成3.6秒。GLC 63 S原本極速249km/h變成點？Brabus版新極速為300km/h。未夠？選配碳纖維車身有助加強空氣動力，22吋輕身Brabus輪圈聲效最勁，氣壓避震可將車身降低30mm加強全車動態。當然還有車廂方面的改裝，由儀錶板、座椅、門邊飾版到軚盤和腳掣，都任由你自訂。一句講晒，有錢就是任性。

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簡而言之，凌志Lexus LC Limited Edition就是黃色的GT跑車。當然，叫得Limited Edition，總該有點特別，新黃色就是廠方聲稱可以突出LC線條的Naples Yellow，比普通版的Flare Yellow沉穩一點。最有睇頭的是黃色的門邊Alcantara飾板，而白色皮革座椅、儀錶板、軚盤和手枕亦加入黃色縫線。為甚麼凌志推出黃色的LC Coupe Limited Edition？不要問，只要信。搭載自然吸氣V8引擎的後驅跑車，推新版可不用特別理由。新車除了「變黃」亦配備LC Sport+規格，包括後輪轉向、Torsen限滑差速器、21吋鍛造合金輪圈，以及超強勁的音響系統，並有V8和混能版本。暫時未知價錢和生產數字的資料，廠方將於今年11月巴黎車展發表新車。

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Ferrari 488 Pista規格
引擎：3,902c.c. V8 twin-turbo
馬力：720匹/8,000rpm
扭力：78.6kgm/3,000rpm
傳動：後輪驅動 7前速雙離合器
體積：4,605 x 1,975 x 1,206mm
重量：1,280kg
0-100km/h：2.85秒
極速：340km/h
售價：$5,358,000

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距離Koenigsegg在2019年日內瓦車展發表全新超跑尚有8個月，我們率先看看官方預告亮點。首先，我們從相中線條得以窺見新車將配有特大尾翼及擾流、超多冷卻管和巨型輪圈。暫時睇，相當有Koenigsegg的味道。早前英國TopGear於日內瓦車展上訪問車廠CEO Christian von Koenigsegg，得知新車將沿用Agera的中置雙turbo V8引擎佈局，不設混能系統，後輪驅動。動力系統基於1,300bhp的Agera和One:1發展，性能表現將會更加強大，甚至比Agera RS更跑得。

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原則上，AMG GT Edition 1特別版應比標準版性能強一點，配備多一點。今次分別就在於Edition 1配以「空氣動力學套裝」，看得到的亮點包括更大的前導流板和固定式尾翼。你可以手動調校固定式尾翼的角度。是的，此舉真的又宅又毒，還展現了車迷對性能的執着，據說這設計可以增加下壓力而不附加阻力。基本上，這部車本身就好戰鬥格，像隨時ready落場。外形方面，可選石墨或金屬灰及鑽白色車漆、21吋啞黑色AMG輪圈、AMG高性能座椅、啞色碳纖飾板、黃色安全帶等，還有聞得到的AMG #63出風口香氛。有錢無掟洗？加選AMG夜色套件吧，配備更多車身碳纖、陶瓷迫力，還有「高級」後座。

不用加錢的標準配備有4公升biturbo V8引擎，輸出639匹馬力，0-100km/h加速3.2秒完成。真的，對於四門超跑來說，性能速度都是超班級別了。

Edition 1今年九月起開賣，只賣12個月。

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今次終於是寶馬發佈的M5 Competition官方照，緊隨M2 Competition後，似乎意味着M Division將傾向生產Competition型號，多過出Competition套件。

寶馬M5 Competition搭載4.4公升twin turbo V8引擎，馬力625匹，比標準M5多出25匹，扭力繼續是76.5kgm，不過輸出範圍闊了，0-100km/h加速3.3秒，0-200km/h加速10.8秒。由於Competition車身低了7mm，懸掛硬了10%，廠方表示轉向操控更直接聽話。此外，新車配備M Sport排氣系統和全新20吋兩色輪圈，而其他基本配備則維持不變，依舊是M5的八速自動波箱和四驅及可選後驅系統。噢，對了，還有，着車時電子儀錶板會顯示「Competition」字樣。

單看數據M5 Competition比AMG E63 S更強。價錢？未公佈。標準M5售$1,799,000，咁M5 Competition……

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