Morning drive時大把偈傾，光是講這身燕尾服有幾巴閉都可以講到afternoon啦。

^{WORDS：YIU TSZ HO}

說來慚愧，我未試過主動參加morning drive，一來我多數morning都未起身，二來我不擅和車友打牙骹，最重要是我根本沒有值得拿出去morning drive的汽車。之不過，工作關係都試過跟幾次車，以旁觀者的身份睇睇出去morning drive的人到底有乜好玩。我發現，這類活動和飛車根本沒有關係（起碼我接觸過的是這樣），只不過是一班捨得犧牲每周難得的睡眠時間，很喜歡帶愛驅四圍去，又有很多關於車的話題而覺得跟老婆女朋友傾等如對牛彈琴的麻甩佬（也有少數是女士的），興之所至或忍不住身痕才會舉行的聚會，性質和約班人出來打牌、一齊去行山或組團去買貴婦煲一樣，過程勝於目的。當然，約得出來也會鬥下行頭，揸部原裝Mercedes-Benz C200或Honda Stepwgn出來只會落得無人理睬的下場，哪管你是剛剛落地的全新車，不是你的車不夠好，而是周街都見到，輸蝕在太平凡亦沒話題性。

怎樣才可成為焦點？超跑？不一定，當全部都是超跑，你需要的是特別版，最好是超限量或超極端的才能突圍。其實……又不一定要超跑，舉個例，一部Porsche 718 Cayman S、一部Jaguar F-Type Coupe加這部Audi TT RS Performance Parts，誰是是日主角顯而易見。「嘩，哩隻尾翼幾錢啊？」「點解條喉咁響嘅？」「啲碳纖維真定假㗎？」部車都未動分毫，已夠大家問長問短到夠鐘返屋企交人。並不是Cayman和F-Type的錯，只是加裝了Performance Parts的TT RS有如出席巴黎時裝周的巨星，外表打扮就是話題。

記得上年去法蘭克福車展之前，在網上見到這套Performance Parts的圖片，第一個感覺是「點解咁有旺角本土原創改裝風格嘅？」，硬是覺得太誇張太招搖又欠點品味，不過去到車展見到真車，居然180度改觀，原來改裝件造得好細緻，碳纖維紋路又好靚，真的好似把TT RS變成大半部賽車，當然是廠車。再望望竪在旁邊的價錢牌，唔……難怪造得這麼好睇，原來差不多貴了一倍，加裝全套Performance Parts的銀碼，差不多可以買多一部TT RS。那麼可以不裝全套嗎？這就是morning drive最好的話題了。

彩虹出現了，街坊被嘈醒了。

Performance Parts不是all or nothing的套餐，而是一張點心紙，你可以只剔啱口味的部份，軨、胎、軚盤、尾喉、避震……逐樣揀，但當中某些東西又是綑綁式，例如關乎body kit的便分為stage 1和stage 2，前者是早晨全餐，所有aero kit都有齊，當中包括大尾翼、頭鏟、裙腳、尾擾流、貓鬚等，亦即是你現在看到紅色這部的模樣，如果你想低調少少就可以揀stage 2，省卻了大尾翼和後面的那些碳纖維側翼仔，我覺得既然要裝，這隻惡死尾翼根本是主角不可能剔走，morning drive有沒有偈傾都要靠它，stage 1才是明智之選。「咁幾錢先？」話題又可以繼續。Stage 1盛惠$119,100，至於stage 2就平幾萬，都要$60,700，以上所講都是未連稅售價。有沒有見到裙腳、尾翼等等上面有好多四環和Audi Sport logo？別打算上淘寶買些貼紙回來就可以慳一筆，因為這堆徽章都是嵌在光漆底下的，摸上去滑不留手，非廉價貼紙可比，畀錢啦。「咁頭冚個窿又幾錢啊？都好有型喎。」識貨，不過這個有碳纖維裝飾的窿除了型還有實際用途，引擎多個地方清熱氣，$22,400就可以得到這劑養生藥方，要噴油當然另計啦。與其被車友逐樣追問，倒不如自首喇，這套輪圈是由整件鋁刨出來的，四隻合共$61,900，還有Akrapovič中至尾喉同樣都是這個價，鈦金屬貨色（全部未連稅）。如果你仍有大量資金，可以改埋兩段絞牙避震、brake、軚盤等等，不過我這部紅色的跑車就沒有做到這個地步。用shopping做話題不是女士專利，光是這部TT RS Performance Parts的打扮，都已經夠班佬講足成朝。

由於此車太好傾，隔離的Lamborghini Huracán Performante同Renault Megane R.S.已經走到老遠，似乎追返上去保持隊形好一點，否則怎似morning drive。反正外形已經那麼招搖，又換了Akrapovič排氣系統，響喉掣還是要按下去晒一晒命，附近未瞓醒的街坊對不起了。TT RS的聲效本來已經很高調，家陣只能說有過之而無不及，低沉時多了少少中年搖滾漢的滄桑沙啞味，扯高轉速時叫聲亦更為狂野，最過癮是每次換檔那拳拳到肉和收油時炮仗般的轟轟聲，現在更加肉緊和響亮，氣氛更上一層樓。聲效聽得出分別，哪其他呢？又好似沒甚麼感覺。

理論上，這堆擾流和巨型尾翼，對於下壓力應有一定程度幫助，以同樣可加Performance Parts的R8為例，當時速去到315km/h時，下壓力就比普通版多了100kg。但問題是，廠沒有講TT RS是否有相同效果，還有，別說315km/h，morning drive時連135km/h都不應該出現，跑跑郊區山路，又怎會知道下壓力是否強了一截呢？另外，這部車沒有裝到絞牙避震，還是原裝TT RS設定，所以下盤功架一樣未能成功找不同。事實上，TT RS的四驅能耐和底盤設定老早就不失禮，要在公路和supercar玩彎速較量，大概也不會輸蝕，有時甚至覺得它的短小身形配強大抓着力比起大一碼的超跑更得心應手。上年我們揀了TT RS做TG Awards的其中一位得主，無非是睇中它的越級挑機能力，直五引擎雄厚有勁，加速力尤勝當年F430，彎入面的循跡力和穩定性水平甚高，再激進或無情的駕駛手法都難以令它出亂子，是一把殺傷力極強卻不傷自己的利器。而這套Performance Parts，就是把它打扮得更加花枝招展、引人注目的型格時裝。當然，某些地方還是有細細品嚐的空間，例如那套貴價輪圈，總共可以偷走7.2kg，作為把動力直接傳至地面的實用工具，輕一定有助加速，否則賽車怎會用一隻手指都抽得起的超輕量輪圈呢？

最終極的TT未必快得過一般超跑，不過在聯誼為主的morning drive似乎又不輸蝕，認真起來還是嚇得到好多人，加上話題夠顯眼夠多，要做一排主角應該都無甚麼問題。

刨完又刨，「鋁餅」終於變成鋁鈴。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年10月 第122期

Audi TT RS Coupe Performance Parts規格
引擎：2,480c.c.直五turbo
馬力：400匹/5,850-7,000rpm
扭力：48.9kgm/1,700-5,850rpm
傳動：四輪驅動 7前速S tronic
0-100km/h：3.7秒*
極速：250km/h
重量：1,515kg*
體積：4,191 x 1,832 x 1,344mm*
油耗：8.2-8.4L/100km*
售價：$898,000（試駕車約$1,700,000）
*TT RS Coupe數據

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概念時代（1995）

TT Coupe概念車在1995年法蘭克福車展上發表，開篷版Roadster則在同年東京車展上亮相，當時概念車外表完成度已經非常之高，其滑溜而首尾呼應的車身設計，至今仍一見難忘。

第一代（1998）

底盤建基於四代VW Golf，起初只配1.8公升直四turbo引擎，馬力選擇區域由150匹至250匹，細馬力為前驅、大馬力可選四驅，除了6速棍波，尾期更成為Audi首次使用雙離合器波箱的車系。

第二代（2006）

Audi Space Frame（ASF）底盤當中有69%便用更輕巧鋁合金物料，車長比初代增加了137mm，外形亦都流線了一點，有型了，少了一份可愛。引擎除了1.8t及3.6 V6外，亦都加入了2.0t引擎選擇，還有推出首代TTRS，配2.5直5 turbo引擎，頂級plus版當時馬力已達360匹。

第三代（2014）

外形運用剛強直線，與初代圓渾設計形成強烈對比。用了家傳戶曉的VW MQB底盤，車身重量偷輕了17%，駕駛感覺改良了不少。不過今代最注見就係TTRS的2.5公升直5引擎，馬力已經踩入400匹警戒線，0-100km只需3.7秒咋！

三代中期小改款

來到20周年，廠方在慶祝之前便剛剛發佈了一架新TT。不是！是一架facelift版的新TT才對。小改款TT換了更加肌肉感的包圍，頭尾燈都有執執位，更將一些原來要加錢嘅option，如Drive Select駕駛模式、藍牙音響、發光USB充電插等列入標準配備。除此之外更全線配6速棍波或7速S-tronic雙離合器波箱（香港預計只輸入自動波型號），當中1.8t型號都已經剔除了，改動如此，報告完畢！

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^{WORDS: DONNY NG / PICTURES：SAM FONG}

我入行的時候，法拉利剛推出360 Modena不久，它的輸出是當年說出來也叫人興奮的400匹，事實這車為那個年頭的超級跑車奠下了一個更高的標準，無400匹也不入流呢！時移世易，360 Modena面世至今不到20年，超過400匹的汽車已經比比皆是，純粹只計400匹級別的也不少，而且車種不限於跑車，比如擁有巨無霸身形，兼且份屬純種越野車的Infiniti QX80也輸出400匹啊！不過，開宗明義就是一部跑車，輸出不多不少剛好是400匹，兼且逗得我們一眾TG編輯開心的，便只有Audi TT RS。

其實，香港市場上還有一部與TT RS同樣擁有400匹，定位和尺碼也相近的跑車，那就是蓮花Evora 400，可惜它面世至今的兩年間，各位TG編輯仍然與它緣慳一面。再者，Evora 400的牌面不是特別出眾，0-100km/h時間比TT RS慢了0.4秒，故此未有機會親身領教它的本領，以及未有實際理據認為它比TT RS較佳之前，無奈把它在考慮清單中剔除。

言歸正傳。我一直認為TT是很獨特的跑車，原因是它的體型細小，卻是2+2布局，還有它只不過採用了與Audi A3和Volkswagen Golf等同出一脈的車架，一般型號只是FF布局，沒有採用不少跑車用上的FR或MR布局，即使部分型號可選擇或標準是四驅版本，與Mazda MX-5和Porsche Cayman等雙座跑車相比還是別樹一幟。不過，當初我知道了就在這麼細小的車身，以及這麼普通的車架之上，竟然有一副400匹的引擎，縱使標準設有四驅護體，我也不禁感到愕然，皆因340匹的上代TT RS已經不是善男信女，轉款後的輸出竟然跳升至400匹，心想這是挑戰小跑車的定位新高嗎？或是越級挑戰超級跑車？抑或挑戰駕駛者的駕馭能力呢？

開過TT RS之後，我發現它在日常駕駛情況下，原來比定位較低的TT S反而更加平易近人，因為懸掛調校相對更有韌度和更加舒適，更適合作為日常用車。此外，正常使用自動模式行車，動力增長不慍不火，只要不胡亂踩下超過一半油門行程，一般駕駛者也會覺得很容易駕馭的。當然，每每如仇人般對待油門，尤其是轉用Dynamic模式後，駕駛者便要跟它一起進入作戰狀態。

這時候，新版本的五汽缸turbo引擎像是喝了過千支紅牛，亢奮到不得了，就算跌至二千餘轉，亦能夠火速飆升至六千多轉，徘徊在四千轉以上的話，更會在電光火石間衝上紅區，動力覆蓋範圍很廣闊，而且每次加油所產生的動力，總直接兌現為車速，本身已不算重的車身更幻化至近乎無物，加速過程毫不拖泥帶水，兼且沒有半點動力流失似的，這種飛快的加速感已經遠遠拋離一般跑車的境界。事實它的加速比保時捷Cayman S有過之而無不及，可以相提並論的是500匹以上的大馬力跑車，然而這些大馬力跑車往往都是採用了大排氣量引擎，而這部TT RS卻配上一副區區只有2.5公升的小機器，那不是神兵利器還是甚麼？

除了是直路加速狂，TT RS也是彎路高手呢！其實，由於TT RS的車尾遠比車頭短，引擎又橫置在車頭內，就算四驅系統為後軸添加了一點重量，拐彎期間，我還是清楚感到它的前後重量分布不算很平均，如一般揭背車一樣都是頭重尾輕的，尤其是落斜期間。不過，由於它的重心低矮，制動和轉向期間，轉移到車頭的重量並不多，故此沒有把這個先天缺陷變成一場災難。此外，廠方說它的quattro系統是經過特別調校，循跡系統也如是，前者會比正常積極調配動力至後輪，後者則會在有需要的時候稍為制動內側車輪，產生類似torque vectoring的作用，繼而提高彎路表現。試開TT RS的時候，我不能察覺到這兩個系統的實際運作，只知道這車的轉向很sharp，彎中車尾總是「二仔底死跟」，不偏不倚跟着車頭跑，而且循跡能很強，強得我要側着頭顱抵抗橫向加速力，拐彎抹角的速度與Lamborghini Huracan、Audi R8等超跑不遑多讓呢！總之，開着這部「區區」只有400匹的TT RS，我已經可以體會到媲美開五、六百匹跑車的快感，不亦樂乎矣！

原文來自《TopGear極速誌》 2017年11月 第110期

Audi TT RS Coupe規格
引擎：2,480c.c.直五turbo
馬力：400匹/5,850-7,000rpm
扭力：48.9kgm/1,700-5,850rpm
傳動：四輪驅動 7前速S tronic
0-100km/h：3.7秒
極速：250km/h
重量：1,515kg
體積：4,191 x 1,832 x 1,344mm
油耗：8.2-8.4L/100km
售價：$898,000

話說當年的400匹

1999年面世的法拉利360 Modena，以一副3.6公升V8引擎，在8,500rpm輸出400匹，當年同級車之中可謂無與倫比。時至今日，小小的一部奧迪TT RS，它的2.5公升turbo引擎亦已經有400匹，而且覆蓋5,850-7,000rpm，歲月不饒人呢！

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看TTRS的資料，0-100km/h只需 3.7秒，在資料庫裏找找加速時間差不多的汽車，完全不用看M3、C63S之類四五百匹的汽車，起碼要450匹的911 CS4 GTS才行。可惜，Audi在2月借出的media car，都是用winter tyre，這樣的話，莫話3.7秒，5.7秒我都不夠膽試。

試車日時雨時雪，來到山脈裏的山路，確實很「差倫程」，好想跑跑看，但路面委實濕滑無比，路旁更有積雪。我嘗試跑了一段，車速只是乾爽路配夏季輪胎的六七成而已，不算慢，但感覺輪胎抓地力似有還無，加上winter tyre原本就胎噪大，夾雜着不知名的冰碎、雨水，聽起來渾身不自在。最終只得放棄。可是，在那跑快一點的過程中，縱使輪胎好吃力，四驅卻幫了不少忙，有些時候明明覺得輪胎已不行了，四驅出手幫忙穩住車身，過程中未見過ESC穩定系統燈號閃動，無論是收油時或微微加油，都不會感到四隻車輪中有哪個在罷工。有一次，我試着加油爬頭，早已預留了跟前車很多的空間，以免出錯後沒法回頭，ESC燈只閃了一兩下，前軸後軸都沒有特別空虛，爬了頭，過程沒古古怪怪或嚇我一跳。

開着TTRS也跑過Autobahn，也是不太敢開得太快。不過，我都試過很多次kick down，看看它的爆發力，論聲音，它是動聽的；論力量傳遞的持續力，又要比時下流行 hot hatch所用的四汽缸引擎來得綿長。若講力量表現，我現時還未能下判斷，因為輪胎不是正常的質素，四百匹在winter tyre發揮不出來。

規格
 引擎: 2,480cc 五汽缸turbo 
 馬力: 400匹/ 5,850-7,000rpm 
 扭力: 49kgm/ 1,700-5,850rpm 
 傳動: 四輪驅動 7前速S tronic 
 0-100km/h: 3.7秒 
 極速: 250km/h 
 體積: 4,191 x 1,832 x 1,344mm 
 車重: 1,440kg 
 售價: 待定

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^{WORDS & PICTURES: EDMOND LAU}

記得第一次接觸這副2.5公升五汽缸turbo引擎，已覺得340匹只是個開始而已，Audi既有四驅傍身（當年其他德國車還不太樂衷於四驅），按理再大的動力也不是問題。去年，新一代RS3房車面世，400匹，即奠定了這副引擎的新指標，接下來的RS3 Sportback和TTRS都會有400匹。老實說，我對馬力數字開始愈來愈麻木，不是說車廠很無聊，不斷好似政府說GDP有增長就當交了差，而是開始懷疑自己能否分辨出300到350的分別，350和400的分野又是甚麼。不過，當我再看TTRS的資料，0-100km/h只需3.7秒，那便是很具體的數字了，因為現今這類高性能汽車除了有一堆嚇人數字之外，通常也配備了launch control，懂得用，捨得用的話，0-100km/h是芸芸眾多官方數字中最容易接觸、最不離地的，跟足launch control來做，無論你是牛頭角順嫂或牛池灣強哥，都應該能做出差不多的時間。所以，3.7秒這數字，雖然沒普世價值，卻是飲茶吹水時的好話題。

在資料庫裏找找加速時間差不多的汽車，完全不用看M3、C63S之類四五百匹的汽車，要心頭更高才行，911嗎？起碼要450匹的911 CS4 GTS才行。法拉利的California T只比它快0.1秒，夠未？林寶後驅版Huracan又係快它0.1秒。麥拿侖剛到港的570 GT叻一點，快0.2秒。這三部車的馬力都在550匹以上，你可想而知TTRS的3.7秒是如何成為吹水好話題了。我有試過3.7秒是怎樣嗎？Sorry。沒有，因為今次是Audi HK特意為香港媒體安排的試車活動，2月在慕尼黑拿了TTRS，便自由自在四處跑。原打算南下阿爾卑斯山脈一帶找個地方舒展舒展，路線都擬定好。可惜，我忘了Audi在2月借出的media car，都是用winter tyre，這樣的話，莫話3.7秒，5.7秒我都不夠膽試。而且，試車日時雨時雪，天氣冷得站在路邊都覺腳底難受，這情況下要TTRS快跑或模擬官方0-100km/h，既難為了TTRS，也要我賭上撞車之險。

來到山脈裏的山路，確實很「差倫程」，好想跑跑看，但路面委實濕滑無比，路旁更有積雪。我嘗試跑了一段，車速只是乾爽路配夏季輪胎的六七成而已，不算慢，但感覺輪胎抓地力似有還無的，像強逼K3學生唸「A for assiduous」那麼吃力，加上winter tyre原本就胎噪大，夾雜着不知名的冰碎、雨水，聽起來渾身不自在。最終，我也放棄了，無謂未到終點便要出甚麼事。可是，在那跑快一點的過程中，縱使輪胎好吃力，好勉強，四驅卻幫了不少忙，有些時候明明覺得輪胎已不行了，四驅出手幫幫忙，不是幫你有更快的車速，而是幫你穩住車身，過程中未見過ESC穩定系統燈號閃動，無論是收油時或微微加油，都不會感到四隻車輪中有哪個在罷工。有一次，我試着猛點點地加油爬頭，早已預留了跟前車很多的空間，以免出錯後沒法回頭，ESC燈只閃了一兩下，前軸後軸都沒有特別空虛，爬了頭，過程沒古古怪怪或嚇我一跳，換轉是前驅或後驅車，在相同的路用相同的winter tyre，我想過程中我會緊張得多。

開着TTRS也跑過Autobahn，也是不太敢開得太快。Winter tyre是主因，也因為這media car應該也跑了好一段時間，輪胎有點損耗，來到200km/h以上的時候，就算在乾路，我都有點不實在的感覺。不過，我都試過很多次kick down，看看它的爆發力，論聲音，它是動聽的；論力量傳遞的持續力，又要比時下流行hot hatch所用的四汽缸引擎來得綿長，情況就好似寶馬M2或保時捷911的六盤汽缸，總是較易做到像NA引擎的感覺。若講力量表現，我現時還未能下判斷，因為輪胎不是正常的質素，若果以當天的配置來看，我不會說它有接近911那四百匹的力量，三百幾匹是肯定的，但四百匹嘛，用winter tyre的話，發揮不出來。情況就好像幾年前，也是相同的季節，也是在慕尼黑的Autobahn，開着R8 V10 Plus，我都覺得輪胎像「懵仔丸」阻礙着引擎力量的全面發揮，每次kick down，沒有spin，ESC沒有亮起，但就是有層隔膜似的，不乾不脆。TTRS來到香港後，要認真再試試。Promise。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年4月 第103期

引擎 2,480cc 五汽缸turbo
馬力 400匹/ 5,850-7,000rpm
扭力 49kgm/ 1,700-5,850rpm
傳動 四輪驅動 7前速S tronic 
0-100km/h 3.7秒
極速 250km/h
體積 4,191 x 1,832 x 1,344mm
車重 1,440kg 
售價 待定

The post Audi TTRS<br/>摑你一巴掌 appeared first on TopGear.