無論Bugatti Type 35賽事成績如何，小小的它仍然堪稱歷來最漂亮的汽車之一。

^{Words: Jason Barlow / Picture: Alamy / Translation: Tony}

Bugatti Type 35豈止漂亮，在GP賽車手都是鐵血真英雄的咆哮二零年代更立下無數戰功。Ettore Bugatti以其天賦之才投身於技術一日千里的機器大時代，而當時最驚險刺激的實踐手段自然莫過於賽車。他用旗下的布雷西亞戰馬南征北討累積了大量戰績，到得1921年便確立了公司作為賽車生產名門的江湖地位。體態輕盈意圖明確的Type 35就是乘着這股氣勢在1924年應運而生，別樹一幟的馬蹄鐵形散熱水箱當然是不可不提的顯眼特色。

【相關影片：1927 Bugatti Type 35在Goodwood】

1924年8月在里昂Grand Prix de L’ACF第一次上陣的T35，最初使用2.0公升直八引擎，每個汽缸設有三個由單一頂置凸輪軸開關的活瓣。車架前端靠葉片彈簧支撐，大後方則由活軸和四分一橢圓形彈簧坐鎮。T35的另一特點是採用了非常獨特的中空軸，彈簧並非用螺栓簡簡單單鎖在車軸上，而是貫穿車軸。

儘管總共派出了五部參賽，T35初次上陣的最佳成績只是第七名，對於一款後來廣被喻為一身傳奇戰績彪炳的賽車來說真可謂出師不利。事實上在1926年贏得格蘭披治世界錦標之前，T35已累積了數以百計的冠軍獎杯。說來有趣，Bugatti本人其實對強制進氣這種手段持有反感（這一點實在令人忍不住懷疑他會怎生看待Chiron），可是1925年添置一個Roots機械增壓器卻證明對T35的競爭力百利而無一害。除卻累積了無數GP勝利，T35也是Targa Florio一代霸主，從1925到1929年間未嘗一敗。

Type 35B, 1st Grand Prix Monaco, 1929

Louis Chiron可能是芸芸T35車手中最廣為人知的好手。他曾經憑着動力較強的Type 37A奪得1928年意大利和西班牙GP冠軍，1929年又以Type 35C在德國和西班牙GP掄元。

與Hellé Nice搭檔也是T35為人津津樂道的佳話。這位有Bugatti Queen之稱的女將，當年曾經與好些史上最偉大的車手正面交鋒。她是車架編號4863號T35B的第三位車主（1930年3月交付），1931至1936年間參與了大部分GP主要賽事，可惜在1936年聖保羅一役遇上慘烈事故，自此昏迷不醒。

Hellé Nice的傑出成就因為Chiron在1949年指控她與納粹同流合污而受到玷污，但史家紛紛駁斥了這番言論。無論真相如何，Bugatti Type 35都是糾合了一眾英雄豪杰共創賽車運動史初葉的名車。

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^{WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂}

推出小型汽車的制度始於1949年，到1954年，無論是二衝程或四衝程都統一引擎輸出為360cc，汽車體積必須在車長3米、闊1.3米及高2米以下。經過幾次修改限制的數值後，現時規定引擎排氣量為660cc，車長3.4米、闊1.48米及高2米以下。

最初推出小型車規則的目的，是為了方便沒有能力購買一般汽車，但又需要以車代步的人。因此限制在最小規格及輕便的程度，藉以促進汽車市場。以現今標準看當時的輕型汽車，車體細及簡單的機械設計都足以令人驚奇。日本人真的善於在受限制的框架發揮創意和精巧的工藝，於是各品牌生產出別具個性的輕型汽車。

其中1960年Mazda推出了市場矚目的R360 Coupe，皆因當時市場強調四門車實用為主要賣點，而這輛車則是兩門設計的Coupe，更用cliff-cut設計，B柱逆向傾斜，故成為當時市場最新流行的款式。

現今仍然有人駕駛R360 Coupe，松下德繁（57歲）駕駛R360 Coupe逾十年。筆者到訪松下在東京的住宅，R360 Coupe整潔地停泊在自家車庫。這個車庫，是使用一幅玻璃在起居室隔出空間而成，從起居間可直接走入車庫。在起居室有家人及汽車的合照，還有迷你模型車等，非常有格調。至於迷你模型車有Alfa Romeo 146、Ferrari Dino 246 GT、Ferrari 348 GTB等，都是松下曾經擁有的汽車，在2007年松下由348轉用R360 Coupe。

348採用中置3.4升V型8汽缸引擎，輸出三百匹馬力，最高速度275km/h，而R360 Coupe雖然同樣是採用V型引擎，但是只有0.36升，最高輸出16匹馬力，真是從一個極端走向另一個極端！

「二女兒出生後，想全家四人可以同乘，因此想換車。」要買四人車，其他選擇多如牛毛，何以選擇R360 Coupe？「因為喜愛這輛車的外形，即使在講求實用設計及外形的輕型汽車時代，積極淡化實用設計的構思很吸引，試駕之後明白到並沒有減低實用性能。」R360 Coupe設計確實風格突出，與其他汽車差異很大。雖然車身體積細小，但不會過分簡單，有效地變成誘人的魅力。

還有一個理由，R360 Coupe是Mazda（當時公司名稱是東洋工業）公司設計師及工業設計師小杉二郎合組團隊設計而成的。他們不獨追求兩門Coupe車身新奇的設計，還積極輕量化，各部分採用輕量的材料，例如鋁合金、鎂合金、塑料等，這種構思設計非常有價值，車重只有380kg。

四衝程、氣冷、V型2汽缸引擎同樣積極「減磅」，所採用的360cc引擎基本與當時Mazda的三輪電單車（一個前輪，兩個後輪的小貨車）「K360」一樣，K360的引擎間隔是鐵製，而R360 Coupe則用鋁合金製，而排氣的活瓣及輔助零件等更使用大量鎂合金製品，實現了當時少有的最高引擎迴轉數5,300rpm。

「對！這種精巧的引擎設計及大量採用輕量材料亦是我喜歡這輛車的理由。」松下說。在2007年松下透過互聯網的Yahoo拍賣買入R360 Coupe，「有幾個人競投，最後用110萬日元買到。另外，這輛車推出的年分正是我的出生年分，這亦是我決心買車的其中一個理由。」

筆者自起居室步向車庫，站在R360 Coupe的旁邊，感受到這輛車真的很細。里程計及司機位的儀表板設計都非常簡單，座椅用淺藍與白色的two tone color顯得甚為瀟灑。筆者嘗試坐進後座位，確實有點狹窄。頭不向一邊靠，難以坐入車廂內。「女兒亦不喜歡束起馬尾的頭髮碰到車頂，漸漸不再坐這輛車。」

車庫內，還停了四輛電單車，比較新款的有Honda的「Monkey」及「Motocompo」。兩部都是50cc的小型車，Monkey經改裝後使用家庭或料理店做火鍋用的卡式罐裝液化石油氣作為推動燃料。為了減低氣體壓力，改用耕運機械的調節器。另外，考慮到燃料會突然用完，加裝了小型的後備箱等，玩味及工藝都顯出心思。

「因為如果一年不開動，汽油品質會變差而淤塞化油器，為了不用擔心所以進行改裝。」與此一樣，富士重工業（現在的Subaru）的綿羊仔「Rabbit」亦是改裝用液化石油氣推動。這輛車是1952年款式，後來松下動手改裝用四速傳動器。法國製橙色可以摺疊的電單車「Valmobile」，亦與松下的出生年份一樣，是1960年製的。

只是想到改裝Monkey及Rabbit用液化石油氣推動，已經令人驚訝，而且手工之精細更令人讚嘆不已。裝石油氣罐的箱上印有供應商的商標，若將這商標換成Honda或汽油供應商Castrol等商標的話，一定令人以為是大廠出品，精巧程度達到這種級數。

雖然松下擁有不遜色於專業技師的技巧，出乎意料之外他不是這方面的從業員。他在一間與IT相關的公司任職業務員，改裝汽車的工作全是興趣。中學生時期已經開始喜歡裝卸機械，據說曾經把一部被棄置的電單車拆解維修後起死回生。至於焊接及金屬加工的技術，是四十歲後跟隨師傅學習的。他保持日常工作，同時每星期三至四次於工餘跟從事廣告牌加工的師傅學習，掌握了相關技巧，單是這份熱情已令筆者非常佩服。

雖然R360 Coupe後座對於成人是比較狹窄，但經過改裝座椅能簡單地大幅度向前傾，可以完全收納Monkey。另外，因改裝使用卡式液化石油氣，不用擔心漏汽油、滲出汽油的臭味或失火等問題，可以用R360 Coupe運送Monkey到目的地再駕駛取樂。

即使同樣是汽車，與駕駛法拉利所得的感受完全不同。這輛車所到之處備受注目，上年紀的人會產生懷舊感，而年輕人及小孩則以好奇的目光看這輛車。然而，無論哪種視線，都帶有親切及溫暖的感覺令人愉快。「進入狹窄的街道，視線寬敞而不會有壓逼感，同時可以看見不同景色。」側着頭坐後座，沿狹窄的街道走，能夠明白R360 Coupe體現了細小及可愛外型的重要性。R360 Coupe擁有的，不是珍貴古典車的身分，而是擁有一種猶如不假思索擦身而過的親和感。

如果為現代不少車既有威勢、性能及結構好而感到自豪，R360 Coupe正好擁有與此相反的優點。如果有EV（電動車）版，筆者都想買一輛。現代車遺忘了一些重要的部分，R360 Coupe則成為展現這部分的反面教材。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年5月 第116期

相關影片：街上遇見Mazda R360 Coupe

Mazda R360 Coupe規格
引擎：356cc V twin
馬力：15.8匹/ 5,300rpm
扭力：2.2kgm/4,000rpm
傳動：後輪驅動 4前速手動波箱 
極速：85km/h
體積：2,980 x 1,290 x 1,290mm
重量：380kg

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^{WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG}

我唯有這樣安慰自己，圖中的金毛玲只是catalog一堆色板內的其中之一，泵把和裙腳的灰色亦是新加盟的M Sport X套餐，還有一個普通M Sport版可揀。如果X2主打的是賣相，那麼今次擺出來的試駕車，會令我想起的是Sienta和Prius C。

曾經同上代Mini設計師傾偈，Mini有本錢穿到大紅大綠在街上招搖，7系卻只能像部黑白電視，一世只適宜做個黑白灰的西裝友，原因出於上代Mini車身細細粒兼且線條清簡，滑滑的車身側面像隻雞蛋殼般沒有骨線或皺紋，即使濃妝艷抹也不會累贅。相反車身太大或造型複雜的車種，鮮色的下場是在馬路加添一顆流動美學炸彈，你可以想像塗上橙色的Alphard嗎？

X2設計師如今竟公然挑戰設計基本法，車頭的直線稜線曲線數量和總長度，多過林寶Urus再加我的手掌紋，卻外披一件金黃色加尷尬淺灰條紋的卡通戰衣。兩粒霧燈擺位似是吃飯時兩粒米不小心黏在嘴角，再對下的那個三角入風口亦是模棱兩可。全車造型多油多糖再多味精，眼睛也開始想吃消化餅。這種囂張派美學觀其實不止於寶馬或豐田，Audi Q2同樣over design，只是想不出原來寶馬的over會如此超出預算。若果有人還是想為X2或Q2的設計講好說話，請望望XC40或C4 Cactus再談。

我以為對樣子宣洩一輪之後，條氣會順返，原來還未有耐，繼續。它的後座同Q2等crossover一樣，椅背的筆直程度彷彿是由脊骨矯正醫師所推薦，座墊長度過短，令大髀無所依這點也要講一講。X1後座本來可以前後滑動，自由地與尾箱分配空間的聰明機關不知所終。前方乘客相安無事活在主家席的同時，他們不會理解後座朋友想找個千斤頂，把天花板撐高。全景天窗理應能提供心理治療，紓緩人類的生活或乘車上的壓力，但科學化一點那個天窗只有半景。因為如果那片玻璃向後伸延到後座的話，天花板會低矮過暴雨的雲層，後座那幾個人倒不如把頭伸出天窗外面吹吹風更可取。最後還發現背部的行李箱因為後懸長短小，背包的收納能力比X1捉襟見肘。

講完，等我冷靜一下。歸納了一陣，發覺以上一切都是來自於一個原因，就是世上存在另一個更完美的它──實用得多、樣子不浮誇，而且行走江湖或彎路時不會悶親人，它叫X1。第一代X1的車身比例來自於異形，存在目的是用對比法反襯出今代的面面俱圓。新款X1的外觀執返做寶馬應有樣子，車廂輕輕修一修從此頭髮變黑，後生了，兼且實用性在這個尺寸的crossover中數一數二。X1由出道時的低谷彈上高位，因此大家對coupe化的X2有期待。雖然依據X4和X6的慣例，斜尾版SUV全都是甘於犧牲的浪漫派，以寶貴的實用性和價格來換取有型或靈活這些虛無的東西。可是X4或X6無論車尾和身高修飾成怎樣，始終不會大幅影響到後座或行李廂的既得利益，X2的後半部卻同X1差別頗遠。

再講清楚一點，你可能忘記了X4的輪軸距原來要比X3長，同時X6的車身長過X5，所以雙數仔未必下下都遵從緊縮政策，但X2卻有少少例外，輪軸距同X1相同，車長卻被削去8cm之多，唯一是闊度多3mm，車門邊的儲物格應該可攝多幾張告票。結果X2反而似是換了另一件衫的Countryman，三圍靠近Mini多過X1，甚至體重也相同。所以拿X1與X2來比，我也不知是自然合理還是強人於難，可能寶馬正正是要生產多一部同X1距離較疏遠的新車，否則大家繼續買便宜得多的X1就夠了。

壓扁、截短、割肉偷輕，X2是否因此練精了接下來再講，但首先不會學懶。寶馬UKL前驅底盤的車款會陸續由八速自動波減一，變為七速雙離合器，這部X2已依從新例。所以暫時香港所賣的2.0前驅版X1及X2，波箱並不統一。刪減了耗油的扭力轉換器，鬆開這部X2制動踏板時部車不會自動蠕行，上斜起步會少少溜後，大家的右腳無得懶。

最重要的一條問題終於來了：X2懂得善用減省了的大量體積補償駕駛感，為這部車追回幾球嗎？今期剛好試完Mini One Countryman，其擺動重心算做矮，但一山還有一山低，相比之下X2的重心直頭患了重度畏高症，彎路工作時永不會爬得太高。貼服感和輕盈味比它更強的只有兩類車，第一是GLA這種來自於揭背車的crossover，第二就是揭背車本身。把它放在石澳，除了要注意車身較闊之外，用揭背車的駕駛態度對待它就沒錯。如果有人買了這部車而只去跑直路，荒誕程度等如用圓規來繪畫直線。

彎路的強勁自信不單是由下塌的車頂所提供，贊助的善長仁翁名單還包括頂心頂肺懸掛先生和一家四口的20吋大軨連run flat輪胎家族。廿吋是額外配上，用返原本的19吋應該更合理，不過下盤取向還是完全運動偏向，誓以消滅最難搞彎路為己任，多過為乘客營造安穩的生活。另有一個瑕疵，大油時軚盤隨時會像有大魚上釣的魚竿攪盤，忽然大動作殺出。上斜時大油，記得捉實軚盤咪走雞呀老友。X2的超強操控本領，好靠體積和硬底盤來食糊。武功高，但招數算是夠創始或調校夠細緻嗎？未算。

買單定買雙？還用問嗎，所有X車系，我一向都是主張單數，X2只會令我更欣賞X1，以及Countryman。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年5月 第116期

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^{WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG}

打開《香港SUV購物冊》，前驅選擇多如繁星，四驅都不少，那後驅呢？啊，我記得寶馬是專出後驅的，睇睇先。唔……X1換代後連底盤都變埋前驅，無FR喎，好在還有X3/X4同埋X5/X6。咦？原來都只得xDrive四驅，難道後驅SUV已經絕種？以香港市場計，的確是，不過僅限於F-Pace 25t RWD來到之前。

點解Jaguar會造一部後驅的SUV呢？網上搵極都搵不到答案，以下僅是個人金田一式推斷：Jaguar是後驅狂熱分子，自從X-Type壽終正寢後，所有型號都是後驅或四驅，就算用四驅，佢套IDD雖沒有長途電話撥打功能，但卻有能力將扭力100%推向後輪（IDD的正名是Intelligent Driveline Dynamics），所以rear wheel drive是精神，是宗旨。去到F-Pace，第一部SUV，雖則是趕潮流，不過目的不是要造一部單純成本低、夠大眾化、賣到量賺到錢（我估佢當然想）、崇尚實際多於性能操控的大部高身車，而是有點野心的SUV，滿足到這個車型的基本外，也要保留Jaguar的spirit，強調後輪的四驅是主軸，就算平價版也要保留後驅……希望我的解讀無錯，不過前或四驅的E-PACE出世後，我這番辯解似乎變得有欠說服力。

無論如何，我眼前的就是一部只靠後輪推動、最入門的F-PACE，也不對，因為它是R-Sport版，貴少少（其實都比堅入門的Prestige版貴7萬），多了開得的大天窗，多些chrome、R-Sport包圍、19吋鈴、Meridian音響、個touchscreen大兩吋（即是10吋）、sport seats……再揭多次本《香港SUV購物冊》，基本上同級的X3 xDrive30i M Sport Edition，賣$679,800，比它貴兩萬鬆少少，但人家有四驅，所以當打和啦，值得心大心細。所以重點來了，對於250匹的中型SUV，四驅真的重要嗎？後驅可取嗎？

正常模式加正常車速加正常揸法，RWD的F-Pace跟AWD差別細到似漆黑中的蚊螆，大概因為就算AWD都是後輪主導，動力大部份都是由後轆派送，所以轉向有否敏銳一點？車尾有否生猛一點？循跡力有否差一點？基本上都可以答「好似無」。要尋找當中端倪，需要預備一條高低起伏曲折離奇的道路，例如一段山路，外加一支黑黑白白的格仔旗，例如它的dynamic mode。跑上跑落，再一次確認的是這副引擎是好東西，250匹足料送上，雖然聲勢不及3.0 V6 supercharged那麼歇斯底里，卻仍有相當充裕的扭力，F-Pace不是一部細車，可以把它推動得這麼清風送爽的四汽缸引擎，的確不錯。當然，波箱密密手的工作效率也有功勞。事實上，認認真真跑起來，後驅版不及四驅版老定，前輪少了協助性質的扭力非主因，轉向敏感度也只是稍稍快了一點，反而車頭在重油加速時有輕微上揚的傾向較為礙事。值得安慰的是F-Pace都算一部重心低的中型SUV，懸掛行程中性亦有足夠韌力，不致令動態變得難搞。

試完這部車的結論是：Jaguar的前驅SUV又會點呢？所以好想快點試E-Pace，會是和Evoque很似還是另一樣東西嗎？當然還要視乎代理會引入那款驅動模式才有答案啦。心裏默默唸：FF、FF、FF……

原文來自《TopGear極速誌》 2018年5月 第116期

引擎：1,997c.c.直四turbo
馬力：250匹/5,500rpm
扭力：37.2kgm/1,200-4,500rpm
傳動：後輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：6.8秒 
極速：217km/h
重量：1,710kg
體積：4,731 x 2,070 x 1,667mm
油耗：7.1L/100km
售價：$658,000

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^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：KENJI LEUNG}

其實，就算香港有齊豐田、日產、本田同富士的中型房車，Mazda6也不會被比下去。當除了豐田有部Camry，其他牌子都無再入正統電油房車的時候，萬事得六居然還有兩個型號給你揀（上年計埋柴油更加有三款），2.0或2.5任君選擇，後者大概32萬離了少少題，不過2.0 Core版卻平足十萬，夠躋身今次主題的門檻有餘。價錢過關，是否有趣就要試過才知。

第一關，賣相和設備。比起豐田近年返老還童卻不算十分得心應手的手段，始於2012年、去年剛剛facelift完的Mazda6，睇落反而自然好多，車身簡潔大方得體，和「廿萬頭」好似不太扯得上關係。Core版對上有個i-Plus版，不過只限2.5引擎，所以這是一個套餐，細容積配咖啡或茶，大容積才配紅豆冰，那麼除了引擎，咖啡和紅豆冰之間差甚麼呢？問侍應拎份菜單睇睇，Core版無天窗、head-up display、Bose音響、尾翼仔、電動尾窗簾、paddle shift、過線警告系統、Smart City Brake、用17吋而非19吋鈴……加埋引擎多27匹，似乎紅豆冰要多付十萬都合情合理。深呼吸……冷靜少少諗多次，上述的不是必需品，留返十萬在褲袋內是人之常情。重點是，就算Core版只是一杯咖啡，仍是幾夠體面、嗒落幾好味。廿萬左右日本車一定齋、一定膠的理論並沒有apply在這部車上，自己睇睇相，由中控台到波棍再到座椅，造型質感都幾好，應有的都有，無手多多畫蛇添足，後座空間是正常的中型房車，再望多次手上brochure個銀碼，硬想開口挑剔都覺得不好意思。

第二關，路上本事。不知何時開始，2.0自然吸氣引擎已變成日本手信，幾乎絕跡歐洲，對於Mazda來說也應該是即將要放棄的東西，因為既有機械增壓也有壓縮燃爆的Skyactiv-X引擎已經如箭在弦。165匹，對於這副車架是小菜之前的前菜，還要得半碟。計力量，它的確不強，反應很線性、很溫和、很安守本份，六速波箱同樣很線性、很溫和、很安守本份……引擎不急波箱也不急，就算用sport mode，效果也不是啪了興奮劑，大概只是飲了四分一罐生力啤。慢？又不是。力量不強、加速不快，不代表它是一隻烏龜，只要身手了得，黃蓉也可以做一幫之主。4.8幾米車長跑起來相當流暢，平衡感捉得很好，動態清晰利落，幾乎沒有多餘動作。一對頭轆十分勤快，經它們手傳到軚盤的訊息是經常處於兩個藍剔的狀態，交待得清清楚楚，也鮮會出現轉向不足。懸掛柔得來不乏力，總會在合適的時間地點撐住，乘客也能免受太多風浪。縱使車胎很容易就叫出聲，不過也只屬虛張聲勢，不用擔心，因為底盤很明確話你知那是警鐘誤鳴，仍然有大把貨在手。其實，別說是區區165匹，我覺得就算加多一百匹，這部Mazda6也受得起，那為何萬事得不做呢？答案可能和個「禪」字有關，與其追求聽落俗套的力量、速度，不如先理好自身筋骨。

曾幾何時日本房車是便宜、實用和可靠的萬用匙，插入了好多人的心，當中時不時會有有趣車款出現。現在，買少見少，真的有點可惜。錐處囊中本應是值得高興的事，但在對手少得可憐的情況下跑出，我估難免會有少少失落。以用家角度睇，之前的柴油版理應才是最佳選擇，錯過了也無辦法，至於這部呢，大概是第二個春天。樂趣？有時花得少卻得到多，不就會令人笑嗎？

2.0 NA引擎只能算剛剛好，但2.5版本又貴過30萬離了題。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年5月 第116期

引擎：1,998c.c.直四
馬力：165匹/6,000rpm
扭力：21.4kgm/4,000rpm
傳動：前輪驅動 6前速自動波
重量：1,440kg
體積：4,865 x 1,840 x 1,450mm
油耗：16.4km/L
售價：$219,990
月供：$3,754（10%首期／60期／利率2.75%）

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^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：KENJI LEUNG}

再重申一次，今次揀女婿的條件是有情趣，不會令大量港元流出本港，而且實用。如果對照Mini的創校目標──好玩、廉宜而且把空間用到盡，忽然覺得世上原來有命運之結合這種事，Mini一開波就是這個特輯的完美代言人。於是打開2018年的Mini餐牌，映入眼球的數字卻大多是三十幾至四十幾萬，「勾筆」了。再拿出Volkswagen的價錢單，反而以廿多至三十多萬為主場，而且Golf和Tiguan操控方面的笑臉值已經貼住今代Mini五門版和Countryman的尾泵把，至於實用性，我想還是不用比了。

沒有得揀，只有Mini One這級數的一行禪師清心設備版，成為全場唯一低過30萬的Countryman，廿九萬。錢方面僅僅過關，至於實用性，今代車身伸展20cm和輪軸距拉長75mm後彷彿是上代的長陣版，4.3米長已經同BMW X1、Audi Q3、Mercedes-Benz GLA等主流crossover縮減至10cm的差距，空間沒有大破綻。在這個空間之內，香港的One版限時首批會為各位加餸，多了天窗、電尾門、後泊鏡和頂架，如果你是成功搶到貨的幸運兒之一，每粒電掣玩來回開關十次的話大可以消磨半日，One版的配備其實不荒涼。但你看到這篇文出街時，這些東西是否仍然健在就未知，但即使少了它們，一眼望落去車廂氣氛同普通Cooper版不會差好遠，樣樣精緻醒目，軚盤要按鍵有按鍵，中控台要顯示屏有顯示屏。今代各款Mini的車廂設計過度，又紅又綠又多圖形，Countryman後來把雜物清走了一點，例如之前那個像玩具的幼稚油缸存量燈，改得成熟了十倍，用波棍底座來轉換行車模式的低俗浮誇念頭，也被一個正常的按掣取代。

One版始終沒有的是電動座椅、後座USB及冷氣口、16吋輪圈，亦不設恆溫冷氣，有些人未必在意，至少我是其中之一，那麼沒有皮櫈呢？又ok喎，穿皮褸不一定有型過布質風褸，這套雙色布褸樣子不低俗，剪裁其實同皮櫈版類似，側翼的固定感暗示駕駛者可以勤加扭軚。無論如何，One版Countryman並不是Audi Q2 1.0三缸的執達吏入門版，夠膽連運動模式也被抬走，像扭蛋殼般餘下芳香撲鼻的塑膠空殼味。

所以它一樣有運動和綠色環保等行車模式，唯一阻礙這位一哥發財的是歷史告訴我們，開住One版趕時間的話，最好準備香口膠幾粒，以及綿花棒幾支。前者用來把油門踏板黏死在地台，後者用來清理耳道被引擎聲波所震下的耳垢。原因打開上代One Countryman的引擎艙蓋就知，因為有一把好熱的渦輪風扇不翼而飛，探員發現單位之內的傢私只剩四個合共1.6公升的自然吸氣暖爐，要找個虐待狂招呼它們才肯把98匹招供出來。雖然大家都知Mini的真情趣一直不在於馬力，但世上所有的不介意始終有個限度。今次於我面前的1.5公升直三turbo，是的，你看到多了個turbo這個詞，它在其他Mini和寶馬318i之中活出136匹，換入One Countryman卻是102匹，同工不同酬。

原來連這點我也不太介意，偷薄的馬力和扭力不代表發力時間表一定會推遲。千零轉已經奉上最大扭力，四千轉最大馬力，結果是把轉速指針定在3,000以上這個水位，還可以賺取合理的回報。不過請注意，起步不會超快，而且坐姿和重心這兩位好友天生有點高，但熱身之後努力保持轉速，之前講過的前座運動剪裁布椅一樣得物有所用，同時上代吵耳的引擎聲已不復再。若果巧遇一條沒有交通燈、行山客、單車人和警察的山路，這一天的心情不知怎解有點暢快。即使是Countryman，始終不會把大家悶得死。當然要在香港找條沒有交通燈、行山客、單車人和警察的山路，除了抬頭的月球之外近乎不存在，不過慢車的話這部車也不算悶，今代Mini hatch樣子水腫，Countryman反而是家族中最靚仔，站在泛濫的香港各牌子crossover車仔中，一眼就望得出。不用說別的，三十萬車有這副長相，今時今日好難。如果要找個選它而棄Tiguan的理由，這就是其中之一。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年5月 第116期

引擎：1,499c.c.直三turbo
馬力：102匹/4,100-6,000rpm
扭力：18.4kgm/1,250-3,800rpm
傳動：前輪驅動 六前速自動波
0-100km/h：12.2秒
極速：180km/h
重量：1,385kg
體積：4,299x1,822x1,557mm
油耗：5.5-5.8L/100km
售價：$288,800
月供：$3,144（MINI Circle財務計劃，首期一成，60個月）

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^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：KENJI LEUNG}

的確今次是第一次接觸Citroen C3，根本無從比較。不過，上年試過柴油私家車C4 Cactus，雖然車系不同，但設計大同小異，加上是我們近年唯一試過的Citroen，所以拿來比應該說得過去。早兩年柴油私家車搶灘撲過來，大大細細平平貴貴一於有殺錯無放過，C4 Cactus食住個勢都叫有點斬獲，以Citroen初回歸香港之作來說，路上曝光率算飲得杯落。不過，如果要我揀那年試得最無癮、最搲頭的一部車，C4 Cactus好有可能被貼中。引擎其實ok，嘈雜是預料之內，力水夠慳到油就夠過關，衰在波箱是歷史博物館級的單離合器半自動波，拖拖拉拉似轉不轉定根本轉不到波的反應的確難頂。本來幾新鮮幾過癮的look值得加分，坐到入去先知用料平平造工平平，其實都不出奇，後座夠膽死用開得一條罅的雞翼窗才印象深刻。如果個樣不是有趣，如果不是柴油私家車，C4 Cactus真的好難有說服力。柴油潮玩完，比較新的C3來到，雖用回電油引擎，一比之下居然心情舒暢。

外形一樣過癮襟睇，打個和。無用雞翼窗，進步。波箱變返正常有扭力轉換器的自動波，進步。車廂……造工雖然都差不多，但睇落比較多細節，尤其是套櫈，好睇，都當進步。作為一部hatchback，C3的定位似日本車多過歐洲車，後座用bench seat固然沒那麼豪華，但勝在慳位，換到多些legroom。不追求設備造工，放多點心思落去諗設計同賣相，可能就是揀廿萬頭hatchback的人想要的東西。對比Honda Jazz、Nissan Note這類「主流」，有新鮮感也是優勢。今次主題講「平得來有趣」，另類不過火、新鮮有收視都可以是有趣，起碼朋友見到你部車會問長問短，而非隨便講句「哦，你換咗哩部啊。」

外形不錯，揸落又如何？先講波箱，1至10分，C4 Cactus那套半自動波箱大概是兩分，行得郁值一分，有六個波畀多一分。而C3這套，就有五分，剛合格。選擇波段困難症醫好了大半，正常車速時無乜異樣，有一點要注意是轉波時機會遲過普通車少少，即是就算順住踩轉速都會較高才轉波，這不是波箱的問題，而是它用的是三汽缸小引擎，得1.2公升，所以要推高少少轉數累積夠扭力才轉。實情佢都有個sport mode，匿埋在波棍前面，即是中控台的最下面，伸盡左手也還差少少才撳得到……啊……好不容易轉了sport mode，效果都算明顯，引擎再肉緊少少，跑起來有陣清爽感覺，1.2公升turbo小引擎雖然談不上好好力，要它突然加速反應也不算那麼即時，要等稍為手腳慢的波箱幫拖，但它勝在肯捱肯上，似個初出社會打工有點衝勁的小子。三汽缸設計難免會震一點、嘈一點，不過怠速時居然比隔離同樣是三汽缸的Mini One Countryman少震盪，當然跑起來，車身隔音還是差些少。只不過，如果你揸開1.5 NA加CVT的日本車，你已有免疫力，不會覺C3太吵耳。

其實C3的動態都幾正宗，正宗一部簡單hatchback。軚盤輕輕的，少少疏離卻不離譜，懸掛也很中性，車身有清晰的擺動，老老實實話你知還剩幾多貨。轉向不足推下推下？相當輕微，反正車速快極有限，可以由得它不理，自自然然收少少油或扭多少少軚就搞得掂。優點是相當輕巧，動力也不錯，似乎近年的三汽缸引擎開始變得成熟實用。至於缺點，主要是隔音麻麻，路噪風噪產地直送，開大喇叭掩耳盜鈴可能是不錯的解困方案。

而家買得到的hatchback，數賣相它應該是數一數二有趣，揸起來也不是一條悶棍，雖然廿萬頭車價並非超級抵玩，但要扮型懶獨特，付出多少少有時也會心甘情願。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年5月 第116期

Citroen C3規格
引擎：1,199c.c.直三turbo
馬力：110匹/5,500rpm
扭力：20.9kgm/1,500rpm
傳動：前輪驅動 6前速自動波
體積：3,996 x 1,829 x 1,490mm
油耗：4.9L/100km
售價：$228,000
月供：$3,760（10%首期/60期/利率2.75%）

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^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：KENJI LEUNG}

請停止捽眼，圖中所見的不是Golf。編輯一定瘋了，世上怎會有下下算到盡的駕車人，取Audi A3 Sportback而棄Volkswagen Golf GT？的確有，因為當我正在講這句話的時候，A3 Sportback 150匹版本換上一個剛好切合這個特輯上限的$285,900特惠價錢牌。不過出世紙寫着2017，上年出廠換來的除了是便宜過$329,800一截，還加送全景天窗（嘩）、18吋輪圈（嘩）、自動感應頭燈（嘩）、藍牙（嘩）、免匙系統（嘩），以及藍牙和免匙系統（嘩完可以再嘩），還執漏了甚麼，數來數去只有軚盤轉波撥片和倒車只有感應器而不設鏡頭。那麼Golf GT呢？2018年Golf GT Sport $249,980，Golf當然好，但A3加三萬多元換取在停車場取車時不易點錯相也是好提議。

今次揀A3的其中一個原因是一部車所謂的「趣味」，或多或少同視覺有關，除了出街少撞衫，A3 Sportback的車廂氣氛也稍為比Golf名貴些，各陳設之間也不會擺得太密集而刺激眼睛。要刺激的話，它有11隻車身色可以慢慢揀，金屬底只要加$2,000，當中cool cool地的Nano Grey灰是我的首選，這隻色好少見。不過講到尾，無論是A3 Sportback 35 TFSI還是Golf GT，抽籤二選一都可以，甚至買我們上年TopGear Awards所選那部不用廿萬的Golf Team版亦不會錯，所以今個特輯表面上只有五部車入圍，但連埋Golf的話集齊應該有六七部。

A3與Golf的日用性有幾高，大家聽過看過過的次數一定比美源髮采廣告更多，今次要發掘一些大家比較少留神的。由金鐘開車，經西隧及尖山隧道入大尾督，你估A3喝了幾多油？5.6L/100km，即是貼近車廠的5.0公升。所積的陰德有幾多要歸功於「淡季期間半數汽缸輪休制度」（又或叫Cylinder on demand），好難分拆得出。最肯定的是start/stop引擎眠一眠的本領可以媲美我好些朋友，一上飛機立即睡到降落的前一秒，持續時間要幾長有幾長。請問如果我也想加裝一套頤神養氣的人體start/stop系統，連稅幾錢？各位考慮買車及養車成本時，記得把樂觀的油耗輸入算式之中。

尾門出現紅色，暗喻這部車充滿熱揭背潛質。

車門喇叭網找不到Bose之類徽章，打開音響試試，一開聲即知它不是叫做杜蕾斯，聲音夠厚有重量感，解決了原裝音響聲底通常太薄之弊，大家無需再把機頭和手機的低音雙雙推到上十度。另外不單止A3，Audi各車型通常有粒獨立的音響掣放在波棍附近，音量、前後跳曲和靜音一腳踢，其他車一定要學學。不過這粒掣應該絕少要扭大細聲，因為車廂隔聲之好，在引擎高轉時也不阻各位音響迷在發燒天碟中正確數出歌手有多少下呼吸聲。雖然我一向不明白為何金耳朵愛買香港那些五音不全的歌手作醫學聽力測驗。

夠實用、車價不太高，而且150匹的它可以幫助大家抒緩工作及供樓的壓力，4,000轉以上時的衝勁有點warm hatch的味兒，這方面看來不用再多講了，你自己或你朋友，又或你朋友個朋友總會現在或曾經擁有過一部Golf。今個特輯的Tiguan、Countryman和A3 Sportback價錢近乎平手，三者的實用性如果分別是五星、四星和三星，那麼駕駛味道就剛好相反。

最後我想講，全港三十萬以下的實用車款填得滿半個將軍澳堆填區，但想挖出當中夠實際之餘又帶點浪漫的，即使用Bitcoin挖礦機全速運行，搜刮出的數量絕對能鬆鬆動動地放在雜誌的封面。Fiesta ST、Swift Sport，你們幾點鐘到呀？

原文來自《TopGear極速誌》 2018年5月 第116期

引擎：1,395c.c.直四turbo
馬力：150匹/5,000-6,000rpm
扭力：25.5kgm/1,500-3,500rpm
傳動：前輪驅動 七前速雙離合器
0-100km/h：8.2秒
極速：220km/h
重量：1,240kg
體積：4,313 x 1,785 x 1,426mm
油耗：5.0L/100km
售價：$329,800/$285,900（2017出廠 ）
月供：$4,895/10%首期/60期/利率2.8%）

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^{WORDS: EDMOND LAU / PICTURES：KENJI LEUNG}

三個人坐得舒服，各人有合理空間，固然係主要原因，這個不用多講了，最重要係只剩下一個大男人在家時，可以打橫打掂瞓、死蛇爛鱔攤，這種好難得的一個人在家中的時間，躺在沙發睇足球睇到半夜三四點，煲《教父》電影五六個小時，總之就是很自己的時間。當然，過得一兩天之後，你又會覺得好無聊，就算電視、音響都開着的，屋企卻總是太安靜。這同今次講的Tiguan有甚麼關係？其實沒關係，只係個譬喻而已。一個喜歡汽車的人，最慘的事莫過於買車的時候不得不照顧家人，明明有一部好玩點的汽車，都是五座位的，但女主人就是覺得不好坐，好「逼狹」，反問你為何不買部MPV，中排位仲有手枕獨立位，仲可以間中車車她家人。能夠據理力爭，最終不買MPV，也難逃要買SUV的命運。

買SUV，是一個好破綻，起碼你有得揀，揀一部較為有得「玩」，有得「揸下」的SUV，市場上又確實有這類選擇。就今次的300k以下有玩味的特輯，我們要揀一部SUV，市場有勁多選擇，又勁多係日本車，又或者係細的歐洲crossover SUV。數來數去，剛推出新售價的Tiguan，賣三十萬找回一張廿蚊紙，基本規格入圍了。重點是它對比其他價位相近的SUV，沒那麼枯燥乏味，換個說法，它在這級別中可能是最有駕駛感的SUV。

有這樣的玻璃天幕，攞晒印象分。

首先，這一代Tiguan已經大到好似一部中型SUV，若果同上代比較，直情會覺得它從深水埗搬到畢架山，部車看起不但大了，更好似高貴了不少，重點係高貴之餘，又有點點剛陽味，不會太過陰柔。另外，車廂大、行李箱大，連玻璃天幕都特別大，總之未揸上手，齋睇都好合格。如此一來，明明沒付錢，明明不揸車，扑鎚買車時卻往往最多意見的那位雌性伴侶，相信十居其九都會滿意。事實上，大部分男人都不會抗拒大空間，又或者設備多的汽車，這價位的Tiguan都算交足功課，問題只是那個12.3吋TFT儀錶連稅後要$33,000，佔車價10%以上，都幾肉赤，算了吧，還是用回傳統指針儀錶。

開起來怎樣？我告訴你，同一價位的日本車，一定沒它的表現，沒有它的紮實感。它的車身剛性確比廿零萬日本SUV高，你未必能說出原因，但只要一揸上手，又試過價位相近的日式SUV，便會感到兩者的分別。這代Tiguan的底盤是新產品，屬VW集團的MQB底盤，這是很不錯的底盤，剛性夠，抑壓噪音和震盪的設計也進步了很多，所以，我試車時第一個感覺是，這底盤的水平超出這價位產品的常見水平。再講它的引擎，1,400c.c. turbo引擎，同它的車身大細好像不太襯，車重1,498kg，卻又同日產Qashqai相差不遠，比本田CR-V Turbo還要輕點點，但講扭力，25.5kgm/1,500-3,000rpm，相比起價位相近的對手，數字差不多是最強的。事實上，開起來一點也不乏力，不熟識這車的人更難以想像是1,400c.c.引擎，VW這副引擎加DSG雙離合器排檔，簡直係最佳拍檔，營造出來的性能表現是個benchmark，平常載着家人開，可以寧靜地、平穩而有力地行走；要踩的話，引擎加傳動能相當有效率地轉為車速，所以開着這副小引擎、表面看來車體大的Tiguan，大部分時間你不會嘆着氣說：「算了吧。將就一下吧。」它可以快，引擎低中轉時有股衝勁，若果加上手動轉轉檔，偶然用來刺激一下自己的情緒，這部入門版Tiguan算交足功課的。

當然，SUV都是重心高的汽車，真的要來跑跑彎的話，別奢望它有GTI那類的表現，但這部前輪帶動Tiguan的traction算是很不錯，而且重心高，搖曳感卻不太強，懸掛支撐力做得不錯，起碼比大部分廿零萬SUV是高一班的。既然「畢直」是三十萬以下，又要空間大、設備多，再要過得家人這一「難關」，總要有點妥協，已不是單身，不要回頭望從前孤家寡人的浪蕩日子了，看着家人坐得舒適，一起開着車四處走走，又是「一條冷」沒有的另一種快樂。

一拉這機關掣，後座椅背就會扮中槍瞓低。

可以扳平，可惜未能完全平坦。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年4月 第116期

Volkswagen Tiguan 280規格
引擎：1,395c.c.直四turbo
馬力：150匹/5,000-6,000rpm
扭力：25.5kgm/1,500-3,500rpm
傳動：前輪驅動 6前速雙離合器
0-100km/h：9.2秒
極速：180km/h
重量：1,385kg
體積：4,486 x 1,839 x 1,654mm
油耗：6.1L/100km
售價：$299,980
月供：$5,058（首期10%/60期/利率2.48%）

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