法國人擅長炮製妙到極的都市型汽車，但箇中配方有何變化呢?

^{Words: Greg Potts / Pictures: Jonny Fleetwood / Translation: Tony}

看看笑容可掬的小小TWINGO吧！C’EST BON？

Oui，très bon，不過GCSE水平的法文就到此為止吧。我們打算在此仔細揣摩成就一款傑出都市型汽車的配方，看看這道配方過去三十年在雷諾手上如何變化。

顯而易見，這道配方的首個步驟是取一個討人喜歡的趣致名稱。回想1992年，雷諾把「twist、swing、tango」左撈右撈搞出Twingo這個相當可愛的名堂。考慮到當年只有小量MkI Twingo運銷英倫，英國同鄉可能會對它的成就抱有疑問，其實MkI在全球賣了超過260萬部。儘管歐洲這邊於2007年停產，MkI在南美洲可是一直生產到2012年6月。

同年十二月亦標誌着第一代Zoe正式出道，這麼巧合的新舊交接豈不妙到絕倫？雷諾這一回繼續沿用Twingo的命名法，從頭到尾翻遍《2011年版最佳嬰兒命名錄》，最終挑選了2005年超迷你概念作的同一名稱呼之曰Zoe。

還有其他原因令初代TWINGO大受歡迎嗎？

Twingo在1992年巴黎車展初次亮相時被外界喻為激進設計。從Espace MPV汲取靈感的它同樣務求四座乘用空間最大化，事實上Twingo當年的主要賣點之一，就是利用可以向後滑動的後座，與可以完全躺平的前座前後合璧變出一張雙人床，在巴黎泡酒吧泡到醉昏昏的時候尤其方便好用。

這部小小雷諾非常簡單，最重要是好玩有趣，推出之初備有多種九零年代時興的三原色配搭作為附加選項，此外還有兩輻式軚盤、花樣奇特的布料和粉彩色車廂膠件。

這裏所見的Twingo是採用了風化綠色的1994年出品，裝有額外選配的電動車窗，1.2公升四汽缸引擎雖小，與五前速手動波箱合作卻足以應付800kg左右的體重。車上雖無轉速錶和動力輔助轉向，不過省略了這兩個裝置反而有助凸顯其清簡本色，應付今天的交通環境亦無有問題，只是經常泊S位的話或會令你雙臂肌肉稍為變得健碩一點。

ZOE有異曲同功之妙嗎？

答案也許是否定的。這樣並不是說我們不喜歡Zoe，事實上我們的電氣大獎特輯曾經把它列為最佳超迷你汽車之一，2019年度TopGear.com大獎甚至授予它年度最佳都市型汽車之稱。何況它的尾箱尺寸相當得體，動態反應也十分稱意。這裏所見的52kWh新版本更擁有395公里的可觀續航力，比對手強得多。

ZOE顯然對自然環境也較為友善，那麼它到底缺了甚麼呢？

嗯，相對於同門前輩，Zoe未免顯得有點過於認真，結果弄巧反拙。車廂裝潢雖不乏功能性，卻流於陰沉鬱悶；觀感雖然摩登，卻有嫌盛氣凌人；造工雖然精良，開起來卻平平無奇。何況……恕我直言，它比Twingo沉重得多，你甚至無法躺平座椅舒舒服服睡一覺。所以是誰也好，請幫雷諾找回舊有配方吧。

原文來自《TopGear極速誌》 2021年1月 第148期

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^{WORDS & PICTURES：Edmond Lau}

試了七天，電腦根據我的駕駛風格，顯示過最少有302km，最多344km（即官方數字的八六折），很不錯。所有電動車都是以司機的駕駛習慣來估計剩餘電量可走多遠路，所以若果用Normal行車模式多的話，可走里程便會下降。344km是我開了兩天，全用Eco模式行車，再充滿電後顯示的里程。

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那麼，Normal和Eco的耗電量相差有多遠？我用了兩天上下班時間，走相同70公里的路，發覺相差在2至3%。這樣看來，似乎用Normal便可以了，但我可以告訴你，Eco是可以接受的行車狀況。新Zoe的扭力大，車身不是特別重（1,480kg），只要不是上斜或走100km/h以上的速度，Eco很不錯，反應不是泥牛入海。不過，它的Normal模式的力量確實很不錯，只要你不是經常大腳kick down，漸進而大力地踏油，它的力量和加速力比得上現時的1,500cc turbo車，沒騙你。至於駕駛感，大家別要求太高，Renault Zoe開起來容易輕鬆，操控不會有很高的樂趣，但實用易用，又有電動車應有的寧靜。

充電又怎樣？原裝車已有標準和中速叉電線。用10A電源充電，每小時可充約4至4.5%電力，中叉的話是13%。所以由零充至100%，慢叉確實要廿多小時，中叉（32A單相）也要七八小時，若用三相，代理說約三小時。煞車或收油時會為電池充電，所產生的自然減速力不及寶馬i3那麼大，你也不可以調校充電率。我曾開Zoe上落大帽山，六公里的上山路用了6%電力，原路溜落山只充回3%電力。我在七天跑了五百多公里，總耗電量是68kWh，按中電住宅電費計算，五百多公里的電費是$76.73，即每公里$0.15。

在香港，若一部電車有三百公里以上的實際行程，開起來的心理壓力便大減。我曾經在香港試過舊款Leaf，也試過舊i3，都是一個星期，看着里程錶數字一直減，減至五六十公里時，心裏實在很寒，每每急於找充電站，找到了又是慢叉為多，一等便幾小時。哪怕開着電車去不同的地方，也要計算有沒有充電站，沒有便不去，有的又怕沒空位，這種開車生活實在難受。我原本也很擔心新Zoe會是補藥黨，開到第二天，我便不再擔心了。若果能在家中停車位安裝一個私家充電裝置（原裝的單相7kW/32A單相充電盒要$8,000，未計駁線），便不用終日徬惶不安了。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年4月 第115期

Renault Zoe Z.E.40規格
行車里程：574km 
實測油耗：13.1kWh/100km 
引擎：41kWh鋰電池+摩打 
馬力：92匹/3,000-11,300rpm 
扭力：22.4kgm/2,500rpm 
傳動：前輪驅動 單速變速箱 
售價：$291,500（「一換一」稅金寬減） 
每月供款：$4,810（60期/首期一成/利息2.8%）

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