話說藍色Huayra Codalunga的出現是有段故事，當時（2018年）有兩位客人想搵部好似60年代勒芒大賽的長尾賽車（如波子908LH、愛快Tipo 33/2，以及Alpine A220）的Pagani車款，於是就幫他們度身訂造了藍色那部Huayra Codalunga，據知前後製作了5部，不過已全部賣光。

至於眼前的翡翠綠Huayra Codalunga，同樣是向60年代長尾賽車致敬的設計，不過就變成開頂，而且那個車頂更開了一個小天窗，即使屋企無地方擺放車頂（買得Pagani的車主應該唔會無地方啩？），都可以透過天窗同外界「接觸」。另外新作外表亦不見車廠常用的碳纖維飾件，廠方話要維持60年代賽車風氣，所以不立亂加裝，不過軚盤和波棍頭亦參考了當時的木紋設計。

除了開頂之外，新版更可以選配原本的順序式波箱，或者7速手波（之前的Epitome就是唯一的手波Huayra），去釋放由平治AMG製作的6公升V12 twin turbo引擎所產生出的864匹馬力及1,100Nm扭力。雖然新作數量是翻了一倍至10部，但相信本文見街之時，那10部又好快落入收藏家手中。

+11

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以下為大家介紹一堆走在潮流尖端的車匙。

Words: TopGear.com / Translation: Jerry

Volkswagen Beetle / Microbus

老舊過時的東西總是迷人美好。當圓渾可愛的福士甲蟲車 / Microbus慢慢被歷史吞噬，其得意車匙仍可充當簡約文青頸鏈。

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BMW E36 M3

第一部同你講90年代的經典。E36 M3的側鏡是一個非常有線條的雕塑，主體呈橢圓形，愈接近車身就從慢慢變得更銳利，有一條立體的骨線。側鏡那兩橫在E36 M3上是始祖，亦是整部車最性感的線條，到了現在這個有兩橫的耳朵就是M車的記號。

Porsche 911 Speedster concept

是的，我們某程度上是在作弊，對不起。但站在我們的立場上，這並不是我們的錯。Porsche在今代Speedster concept用上了子彈型的復古的側鏡，看上去非常討好。但concept始終是concept，就是造出來給你們幻想一下，到量產車推出是廠方直接把這個側鏡設計扔進垃圾桶裏，把普通的911側鏡裝上去。

就是因為這個側鏡，TG全體一致決定不買這部價值￡211,599，已經賣斷市的保時捷。我再強調一次，全因為這個側鏡！

Vauxhall Vectra

有史以來最令人留下深刻印象的設計莫過於Vectra奇特的側鏡設計。它側鏡的線條從引擎蓋還是一直延伸到A柱，彷彿跟這部車融為一體，看上去挺流線的。這側鏡設計應該是這部老舊，開起來不怎麼樣的Vectra唯一值得令人深深記住的地方。不過Vectra後來轉款後就把這個設計拋棄掉，真的不知道廠方在想甚麼的。

Pagani Huayra

讓我們現在轉頻道到超跑channel。Huayra珠光寶氣雲集於一身，而側鏡就是其中一件。它是由碳纖維編織而成，Pagani創辦人Horacio Pagani說這個設計理念時來自於女人的眼睛。

無可否認這件碳纖維藝術品非常精緻，但要注意的是進出停車場萬一撞壞了它修理費用並不便宜，我們已經聽過這個情況發生了。

Ferrari Testrarossa Monospecchio

Testarossa要用一個字來總結就是帥。雖然它又大又重，在今時今日的標準它絕對不是一部纖巧的車，但它的氣勢卻是無可匹敵的，絕對是八十到九十年代的風頭人物。

在八十年代生產的前期型大多為Monospecchio版本，意思就是一個鏡。因為是意大利文的關係，所以聽起來平凡的突然都變得非常特別。後期型則有一對側鏡，安裝在A柱的底部，看上去比較平凡一點。

就是這樣，單側鏡的Testrarossa變得更罕有，更矜貴。要講短命奇怪後視鏡俱樂部的意大利超跑成員，不得不提下一部車！

Lamborghini Countach LP 400 Periscopica

1975年推出的Countach是一部純正，又優雅的超跑。在尾翼和在車身挖洞文化還沒盛行之前，Countach成為了80年代的跑車的標記。

誓也想不到這部車的設計竟然有考慮到用家便利性這一塊，頭150部生產的Countach叫Periscopica，意思就是在車頂切割一個凹槽，配合一個放得很高的睹後鏡，讓駕駛者觀察後方交通時由凹槽看出去而並不是透過後方的玻璃。聽上去這個設計很不錯，但實際用起來卻一無是處。後來Lamborghini放棄了這個設計，還是把側鏡裝回去，但這兩個側鏡的視野卻是小得可憐。TG給你一個買車貼士，就是檢查車身有沒有因泊車而留下的花痕，或者購買之後，在車庫的牆身貼滿泡泡紙，否則後果自負。

Ferrari LaFerrari

作為一部法拉利當然是要夠誇張，他們並沒有忘記要把一對荒謬的側鏡放在這部旗艦超跑上，看看這個承托着側鏡的桿有多長，簡直是離譜！我相信如果車主把這個側鏡換上更流線的造型極速應該可以增加10km/h。

Lexus LFA

LFA是一部非常注重細節的V10跑車，亦令凌志虧了不少錢。它的設計有多注重細節？給你一個例子，連擋風玻璃清潔液的瓶子也是深埋在底盤的深處，為求更好的車身重量分配。

我們一齊來看看它的側鏡，對着車身的那一邊有四片小小的鰭，它們是用來引導氣流到車身後方的進氣孔幫助水箱散熱的。用側鏡來引導氣流是在F1才能看到的設計，LFA真的是充滿着黑科技的超跑！

Honda e/ McLaren Speedtail

進入電子化的年代，側鏡也逃不過電子化的命運。看看Honda e和McLaren Speedtail的側鏡頭設計，不說以為它們繼F1 McLaren-Honda後再次合作。

我並不是說Honda e的外觀不吸引，但配上這個側鏡感覺有點格格不入，在Speedtail上好像更適合，還有，在高速行駛時，Speedtail的側鏡會縮會車身裏，一個字，酷！

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汽車賽例大多禁用主動擾流技術，現今街車卻經常採用主動擾流裝置，形式諸如活動翼片和匠心獨運的隱藏襟翼。究竟所謂「秉承賽車血統的街車」是否只是推銷伎倆？

拜Zenvo TSR-S所賜，我們見識到可能是同類裝置中最異乎尋常的「活色」設計。這一招確有十分扎實的理論根據。須知飛機靠傾側機體轉向，機翼在此狀態下形成的力並不限於升力，還會形成一股指向內側的向量分佈力（vector component）。Zenvo正是活用了同一道理，分別在於汽車擾流翼相當於底面倒置的飛機翼。理所當然嘛，因為這些擾流翼的目的是讓你緊貼地上。所以跟飛機轉彎時垂下彎內翼尖相反，Zenvo會升高彎內那邊的翼尖。

如是者，尾翼實際上等於把車尾推向彎道內側，由是形成一股獨立於輪胎抓着力的向心力，而且這一招還有另一妙處——尾翼形成的非垂直方向作用力會令彎內車輪承受的下壓力大於彎外車輪，既可促使車身左右平衡，又有助彎內車輪發揮抓着力，因為輪胎抓着力會隨着施加於其上的下壓力而增加。

用非對稱方式運用尾翼乃是現代產物，部分原因在於這種應用手法需要動用龐大電腦運算能力。Pagani Huayra是第一款應用這類技術的街車，車頭和車尾各有一對活動襟翼。跟絕大部分活動尾翼一樣（包括Zenvo在內），Huayra的車尾襟翼在煞車時會加大攻角，藉此增加阻力和抑制車身俯仰。不過前後兩組襟翼還可以獨立升降，從而控制個別車輪所承受的下壓力。

只是礙於形狀細長狹小，安裝位置又相當靠近車體中部，這些襟翼不會對攸關吸力的車底形成實際有效的擾流作用，Pagani在Huayra BC上似乎也有點傾向偃旗息鼓。

不過此風已成氣候。以林寶堅尼Huracán Performante為例，尾翼兩端根本看不出有甚麼擾流玄機，實際上卻又十分管用，簡直神乎其技，支撐尾翼的中空支架原來內藏了一個小型蝴蝶瓣，蝴蝶瓣一旦關閉，尾翼就會發揮平常作用。不過這樣便無法擺脫天下尾翼的通病——下壓力越大，空氣阻力也越大。所以直線高速推進時，上述蝴蝶瓣會打開，讓空氣通過尾翼支架內部捲至翼片底部，藉此減低阻力。此外，這道活門在煞車期間也會關上，幫助Huracán Performante的下壓力暴增至七倍。

ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva）的妙處可不止於此，兩邊支架內的通道還可以獨立開關。譬如拐右彎時，系統可以單獨打開左邊支架的活門，實際上等於在車身右邊施加更多下壓力，如同Zenvo那樣提高彎內車輪的抓着力，較大的內側阻力亦有助促使車體向彎內旋轉。ALA其中一個發人深省之處，是蝴蝶瓣和相關致動器既小巧，又輕盈，功效卻勝似改變整幅尾翼的攻角。你要是見識過活動尾翼常用的大型支撐結構和致動器，自然會明白ALA大大有利於削減重量。

麥拿侖Senna的尾翼樞軸支架不像P1或Bugatti那樣可升可降，也許就是出於機關相對簡單的考慮。此外，由於支架不用伸縮，尾翼也就可以裝上翼端板阻止氣流溢散，由是顯著提高整流功效，可想而知當年法拉利F40採用環狀尾翼實在非常高明。

不過Senna的尾翼造型更加凶險邪惡，調節翼片的樞軸居然從上而下倒扣翼頂，翼底反而一馬平川，皆因彎彎翼底才是發揮最大整流作用的部位。此外，Senna跟Aston Martin Valkyrie一樣設有可變防傾功能，進入Track模式的話會自動降低懸掛高度，好讓車底的擾流設計發揮更佳效果。

Koenigsegg ONE:1的雙層尾翼是倒扣翼頂的另一示範，不過鰭狀支撐臂恍若從座艙翻出來的鍘刀，設計上能令Koenigsegg一貫偏近圓渾的車體變得較為穩定。反觀Senna，整個車身本來就滿佈棱邊，實在很難相信一對鰭狀支架會換來甚麼額外好處。

平治AMG Project One也有背鰭。Project One靜止不動時，這根背鰭的尖削形狀似乎相當古怪。其實背鰭末端之所以切割成這幅模樣，都是為了配合升起來的尾翼和尾翼暗藏的二級airbrake襟翼。對呀，正是主動翼中翼。

這些跑車的前衛外形與身上沒有顯眼擾流翼的麥拿侖F1超跑真可謂大相徑庭。不過在此得提醒大家一句，F1超跑的高明之處並不限於基本形狀設計得法，主動擾流功夫其實也有一手，除了用風扇導引氣流通過車底和車身內部，還有一幅煞車時自動彈出的車尾襟翼。這幅翼片有兩大功用，既可強化車尾散氣槽的作用，又可以打開後輪煞車碟的冷卻風道。

筆行至此，不得不談談另一個徒具虛形的典範。我說的是寶馬i8座艙後邊兩旁的養眼S形部分。我在i8的發表大會上曾經詢問這個設計是否有助遏抑風阻，對方卻予以否定。那麼是增強下壓力嗎？非也；有助車窗保持清潔嗎？非也非也。聽某位設計師說，這個設計對你我來說雖然十分養眼，但「對空氣來說其實如同無物」。

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