^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：KENJI LEUNG}

原本的計劃是一次過集齊平治AMG E 43、53、63三張JQK牌以求新與舊、高與低、V6與直6大對照，結果接到消息，舊的阿Jack（E 43）傳媒試駕車隨着新Queen（E 53）出現而立即被取代。舊雨新知有些時候會共存一段時日，不過今次迎新與送舊同步發生，最後的結果是唯有拿着單一張的E 53新牌玩過夠。從某角度看是好事，山路遇上一隻Joker，即是警察鐵馬。當大家以為出完一張Joker就等如發完一場高燒或落完大雨，之後一段時間保證晴天嗎，行多一陣又有另一隻Joker殺出，如是者連續三四次，非常邪門。總之一班Joker們如果見到有一班JQK們大聲夾惡地來回巡遊，會發生甚麼事很難預料。

因此必須預先發出一項聲明——直六3公升新引擎的底牌我還未摸得通。未通，卻又不算無癮，隨便跟它傾兩嘴，它的非同凡響已經濃到出汁。「非同凡響」這個形容詞在這裏精確過微積分，因為AMG 53這副新喇叭棲身於E-Class這個音箱，兩者交織的混音效果與凡間一般高性能房車截然不同。一般來講，高性能房車在任何時候只有嘈、好嘈和超嘈之分，E 53卻絕非如此。停車時車廂那種靜法簡直好比未撻車，噢，原來我的確是未撻車。伸手按一按，六個汽缸喧嘩兩句，只要等到轉速針回到怠速，噪音污染指數又落返原初未着車的水平，令人心生懷疑停車熄匙自動功能是否生效了。甚至踩油千多轉慢行，又或定住某一速度巡航，動力系統照樣是隻沒有氣喘如牛的牛，不單止沒氣喘，連呼吸聲亦微弱到接近斷了氣。有說直六引擎機械運作比V6更平順更少無謂震盪，E 53好像為了證實這點，誇張地跟着劇本扮演。另外今次少不得新請來的EQ boost幫手做part time，開車及巡航時有個22匹的摩打協助處理事務，引擎自然少點嘮嘈。舊有的V6 E 43也是這樣的嗎？好像沒有印象。如果有這麼靜的話，那個印象比星光大道掌印更深刻才是。E 63的V8呢？這個就有好印象，因為它在任何時候都是沉不住氣。

沒有聲的AMG很無癮？不會，因為故事還未完。上一秒明明歲月無聲，下一秒未到已經像被針拮那麼大反應。先前還以輕鬆的comfort mode遊車河，只不過稍為壓縮油門幾吋想爬前面部車頭，如今已經觸發尾鼓內某個嘩佬完全啟動，排出大量像心臟復甦器那麼直擊心情的震波。它的尾鼓是否有電子嘩佬不太肯定，不過感覺卻是如此，而且不單止嗓門葉片大開那麼簡單，更加似是地板底鑽穿了一個大洞，死氣喉直插乘客的耳膜那般歷歷在目。搞笑是無論在哪一種行車模式，只要一收油，轉速下跌，各種聲效又悄悄的我走了，不留下半點雲彩。

這種極端的幻得幻失、失驚無神的高潮與低潮，理論上會令人無所適從。但人類就是有趣的生物，我和當場乘客無一對此不歎為觀止，開心到碌地。正因為反差大，當靜的時候更加反襯出它的行車有多高級，絕叫時又用靜來突顯出那把聲有幾邪惡。《教父》電影之所以經典，我覺得少不得Marlon Brando和Al Pacino不會每秒都裝出喊打喊殺的樣子，一面在教堂對着神父懺悔，另外的鏡頭就穿插殺手準備埋位對付仇家，這樣的對比才有戲劇性。你可能問BMW M5也不是類似嗎？它的確在斯文時極度文靜，只不過發惡時像是隔離屋使用電鑽，音量像隔了重紗之餘，也少了E 53的rock n’ roll音質。

E 53不單止聲浪夠爆，馬力也非吞吞吐吐之流。先前講過餵comfort mode幾滴電油，效果媲美美食節目藝員試吃了一啖就大叫，其實就連馬力和扭力也與之同步。Comfort mode並非一味活在comfort zone之中，基本上是個扮死的活火山，準備好隨時候教，有必要時輸出力一樣天崩地裂、直噴上天。那怕sport及sport+模式的爆發程度始終不如零秒出手的E 63，但以3公升中型尺碼房車來講，E 53並沒有貶低AMG的招牌。它的加速味仍然只限於AMG才能提供，同樣用3公升引擎的E 400，一腳油就分得清兩者是不同界別的物體。

這副引擎除了有48V電力系統驅動摩打，電動的增壓器不忘協助引擎低轉時吸氣。所有的結果加起來，成為聲畫俱全的新一代引擎。近排試過兩副六汽缸引擎，這副AMG和Audi RS 4的450匹V6，雙雙堪稱一代名物。只可惜名物在前，Joker在後，無法。

19吋輪胎組合正好對應活火山的爆發力和睡火山的沉着。懸掛即使設定到最硬，均沒有產生破壞人體五臟六腑的大地震。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年2月 第125期

Mercedes-AMG E 53 4MATIC+規格
引擎：2,999c.c.直六turbo
馬力：435匹/6,100rpm
扭力：53.0kgm/1,800-5,800rpm
傳動：四輪驅動 9前速雙離合器
0-100km/h：4.5秒
極速：250km/h 
重量：1,840kg
體積：4,942 x 1,852 x 1,452mm
油耗：8.6-8.7L/100km
售價：$1,068,000

The post Mercedes-AMG E 53 4MATIC+<br/>安眠活火山 appeared first on TopGear.

^{WORD & PICTURES：歐陽國安}

超出想像的反而是後座，試過全車客滿，各位搭客一樣不離不棄，後座那兩位表示腳位好夠洗，正常的側窗和不算太大的天窗也幫補了一點視野，只是五呎七以上的，如果把背脊完全緊貼椅背，天花可能開始與頭頂產生一點互動關係，不過很多人坐車時總是把身體跣前少少，所以沒大礙。

E-Class部分安全系統的人格屬於敏感心靈類，在車多擠擁的香港會帶來不少意想不到的反應。觀塘繞道塞車，周圍汽車全部乖乖沿着自己的行車線蠕動，但車身警報器一直用響聲告訴我前後左右暗藏殺機。又有兩次進入了迴旋處，它會把其他出口的汽車列作有可能相撞的危險人物，警報再響。最想講的一次，慢慢跟在一部單車後面大約兩個車位，見環境許可，打算扭軚、加油再抽頭，一起油時Active Brake Assist急急一下子把車煞停，嚇得尾隨我後面的另一部車不敢再動，對不起，安全輔助系統反而有時令人神經緊張。雖然這個自動煞車裝置可以設定遠、中、近三個出手相助的距離，但我還是決定把它關掉。可是每次再撻車，它又會自動重新開啟，並設置在中級。

盲點輔助極之信得過，側鏡上面的紅色警告燈即使在陽光燦爛的日子也非常搶眼，不可能看漏。如果駕駛者仍然與盲位的汽車有碰撞，他是盲的同時必然屬失聰。因為在盲位有車時，司機如果打指揮燈或者扭軚，車廂即刻會有警報聲，萬試萬靈。至於車速牌辨認功能，它極少會認錯或看漏眼。當駕駛者有時發呆，超速了幾公里，錶板那個小小的車速牌會閃動，引起駕駛者關注之餘卻不會發出聲響干擾駕駛。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年7月 第118期

Mercedes-Benz E300 Coupe規格
上次測試日期：2017年11月
行車里程：290km
實測油耗：10.4L/100km（官方：6.4-7.0L/100km）
引擎：1,991c.c.直四turbo
馬力：245匹/1,300-4,000rpm 
扭力：37.7kgm/1,400-4,000rpm
傳動：後輪驅動 9前速自動波
售價：$719,000 每月供款：$10,200（首期一成/36個月/Ballon）

The post Mercedes-Benz E300 Coupe<br/>車門減二 appeared first on TopGear.

^{WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG}

有一段時間，我曾經好鬼沉迷去打《Final Fantasy VII》，甚麼終極沙漠妖獸、深海大惡魔之類勁到癲的怪物，我都可以取下他們的首級。原因好簡單，因我不知花了多少電費，和擋下了多少句阿媽的怨言，把手頭上所有角色都練到Lv 99，根本不可能有怪獸是他們對手。Lv 99的感覺真的很奇妙，做甚麼都可以，做甚麼都不覺頂不住，甚至覺得兩隻終極妖獸一齊上，下場都是瓜老襯。

重溫海外試車：

如果中型四門五座房車是一個角色，我諗當練到Lv 99之時，就會變成今代E63 S 4MATIC+。誰都知AMG的引擎好勁揪，近年鑽研出來的4.0 V8更是新台柱，由AMG的GT系列到63系列均由此機器負責派送動力，記得這副引擎初出茅廬之時，用在AMG GT之上的「只」有462匹，而今年推出的ultimate weapon（打過《FF VII》不可能沒拿過吧？）AMG GT R，已去到585匹。後來我們才知道，585不是最後一個特別號碼，皆因E63 S的這副引擎，已被榨到612匹，扭力亦都去到86.7kgm。不難想像，手握86.7kgm是何等誇張的事，縱使看engine mapping這股力要到2,500rpm開始先拎到上手，對比一般turbo引擎在時機上不算十分早，但揸到上手又是另一回事。

無論是sport、sport+或是race mode，眼前電子轉速錶那支紅針，上上落落的速度是隻超音鼠，似用10倍速度睇完一套《蝙蝠俠》，節奏是紅區高潮一完都未消化就又來一個高潮，我們在大帽山試車還好，可用波段來來去去得幾個，如果落到track，我諗有幾熟路都要重新諗過一套轉波手法。其實E63 S是加多條膠條頭唇就5米長、得一個司機都2噸重的大隻仔，體感尺寸和實際磅數都不低，但引擎仍能做到每一秒、腳底每1mm都是力，上山段變到跑平路那麼輕鬆，到落山段直頭有點怕kickdown，那種殺無赦的速度，隨隨便便一部supercar都不敢向它挑機。

至於引擎的好拍檔，是一套新的9速MCT波箱，AMG專用的。剛才話引擎轉速起落好快，波箱一定要夠快夠順先至頂得住，否則轉波反應和車身動態會不乾不脆。這套MCT正正有此能耐，我甚至懷疑變換速度快過大部分雙離合器設計，亦都比序列式波箱老定。不過我最鍾意是它的器量，彎前收油到四千幾轉，左手一啪，應聲就由三波跌落二波，無試過阿支阿左摩洛哥，都無試過不瞅不睬。它的工作態度絕不常見，好多車都不會接這種苦差，當二波一入，尾喉一叫那刻，真想拍拍部車的膊頭講聲：「好兄弟！」好兄弟不僅肯同你癲，更是心靈相通，自動模式的波箱，彎前彎後反應之快，基本上連paddle shift都可以慳返，右腳踩落煞車踏板與波段遞減的連動，聰明到不得之了，我專登試完又試，結論是這位兄弟已看穿了世事，包括我個心。

超大力和好鬼快是可以預期的，但沒想過彎速都可以這麼高。同一條山路試C63 S，以我人肉感應器計，E63 S起碼快15-20%。原因不是FR車和四驅車的分別這麼膚淺，而是由車輪動力分布到底盤適應力都有關係。C63 S的底盤特別敏感，懸掛硬度本身已是跑車級，footprint也比E63 S細，動作好容易一觸即發，要非常留神。而E63 S有四驅旁身固然會比較穩定，而這套新練就的4MATIC+對於前後軸的動力分配完全沒有框架，能即時無段式配給軍糧，最極端去到100%後驅都得。彎入面的功效是極之顯著的，武林中人常說的推頭，E系掌門人完全無讓我見識過，另一奇技甩尾呢，它就偶有露四分一手，屁股動一動、轉向銳一銳，看似平淡其實快得嚇死人就又一個彎了。我覺得E63 S在彎入面的心訣是一字記之曰：服，貼服個服。不知何解同是AMG 63系列，C63 S會令人覺硬，完全不想見到懸掛設定掣旁邊兩盞燈是亮着的，反之我一路沒理過E63 S的避震設定，sport又好、sport+都好，夠硬夠強夠撐，會覺得mechanical grip好豐富。但硬要我選，我會揀三級之中的第二級，反應實在得來都夠中性，比較適合去克服像大帽山這等公路。

Level 99的能力還不止於此。它還有要用金手指才開到的drift mode、還有巡航停四個汽缸功能、還有數一數二的半自動駕駛輔助和安全系統、還有美輪美奐的新型車廂、AMG獨有的精緻裝潢……但這些都不重要了，當我手握9,999體力、9,999攻擊力和9,999防禦力時，根本身上有何道具都不再緊要，光脫脫出去殘殺蹂躪所有妖魔鬼怪都仲得。

AMG新法寶

AMG Speedshift 9-MCT

頭啖湯用了新的9速MCT波箱，由濕式start-off離合器取代扭力轉換器，巡航時熱愛往上爬升以換取低油費，勇猛時嗜好高速連環降檔，出手之快叫人拍案叫絕。

4MATIC+四驅

平治AMG的全新四驅形態，開放態度不輸龜背灣天體浴洋妞，100％動力前後分布無規範，要變全後驅也有能之，S版本的後軸更添電子差速這一豐澤沒有發售的電器產品。

612匹4.0 V8

AMG自豪的4公升V8引擎首度推破600匹大關，使用兩隻twin-scroll渦輪增壓器，活塞、進氣、冷卻系統都經過強化，下方更有電子控制的動態引擎底座扶持。

Drift Mode

只有掌門人E63 S 4MATIC+懂此神技。起招手法異常繁複，總之不是正常人能牢記的程序。但說穿了可能叫你失望，憑4MATIC+全數將動力推到後軸，612匹神力一出想不drift都難。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年6月 第107期

Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+規格
引擎：3,982c.c. V8 biturbo
馬力：612hp/5,750-6,500rpm
扭力：86.7kgm/2,500-4,500rpm
傳動：四輪驅動 9前速MCT
0-100km/h：3.4秒
極速：250km/h
重量：1,950kg
體積：4,993 x 1,907 x 1,460mm
油耗：8.8-9.1L/100km
售價：$1,798,000

The post Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+<br/>Level 99 appeared first on TopGear.

The post Mercedes-Benz E-Class 全自動駕駛汽車香港就快有？ appeared first on TopGear.