Mazda3 – TopGear https://www.topgearhk.com 極速誌 Wed, 16 Jul 2025 21:25:33 +0000 en-US hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.9.1 Mazda3 Skyactiv-X龍Sir實試加速和油耗表現 https://www.topgearhk.com/2020/09/22/mazda3-skyactiv-x%e9%be%8dsir%e5%af%a6%e8%a9%a6%e5%8a%a0%e9%80%9f%e5%92%8c%e6%b2%b9%e8%80%97%e8%a1%a8%e7%8f%be/ https://www.topgearhk.com/2020/09/22/mazda3-skyactiv-x%e9%be%8dsir%e5%af%a6%e8%a9%a6%e5%8a%a0%e9%80%9f%e5%92%8c%e6%b2%b9%e8%80%97%e8%a1%a8%e7%8f%be/#respond Wed, 16 Jul 2025 21:23:38 +0000 https://www.topgearhk.com/?p=23433 var imageItems = []

今集是《龍Sir教室》番外篇，外出考察做實驗，對象就是萬事得的最新科技Skyactiv-X。   何[.....]

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    • 今集是《龍Sir教室》番外篇，外出考察做實驗，對象就是萬事得的最新科技Skyactiv-X。

     

    何謂完美燃燒？何謂柴油加電油原理？何謂又慳油又好力？講就天下無敵，我們找來萬事得Mazda3 Skyactiv-X和Skyactiv-G各一部，請龍Sir試完再告訴大家，到底實際力水和油耗表現如何。

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    日本租車各位已經好熟路好知價錢，唯一盲點在於永遠猜不透行李箱能否順利安放於車尾。   日本租車公司網[.....]

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    ]]>     日本租車各位已經好熟路好知價錢，唯一盲點在於永遠猜不透行李箱能否順利安放於車尾。

     

    日本租車公司網站注明的「一大二小」行李箱容積即是怎樣？行李箱像賭場買大細，只有大和小兩種？另外亦會令人懷疑車款的行李容量是否經過實證，還是簡單地根據不同車型來籠統估計。 為了掃除出發前的不安情緒，我們今次像走難般拉著一大堆行李喼，走訪香港各日本品牌汽車陳列室，尋找在日本常見的租車型號，實試尾箱的真正吞吐量。第二集入Mazda陳列室，測試Mazda2、Mazda3 、CX-5的胃口。
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    全新的一代，卻暫時用舊引擎，放大鏡要扭到幾多倍才找到新線索？ WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SA[.....]

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    ]]>     全新的一代，卻暫時用舊引擎，放大鏡要扭到幾多倍才找到新線索？

    WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG

    雖說是全新一代，但打開引擎艙，那個膠蓋仍然閃着Skyactiv-G字樣。同事Edmond Lau一早報料，他在德國試駕的Mazda3，其全新Skyactiv-X引擎膠蓋及底下那副集柴油與汽油原理於一身的奇趣引擎，暫時不會吹襲香港五十公里內範圍。這個預測果然準確，在香港試得到的Mazda 3引擎還是上一代，馬力、扭力和油耗頂多差一角幾毫。

    那麼有甚麼是新？有甚麼可以告訴大家它並非小改款的Mazda3揭背版？據Edmond表示樣子是新、C柱造型是新、尺寸是新（矮30mm兼短10mm）、輪軸距是新（加長25mm）、後懸掛亦是新（多連桿改成扭力桿）、車架和車身隔音力提升也是新。但我最關心的反而是我這篇文章，有甚麼東西可以是全新？有甚麼是Edmond未寫過的？

    有，因為受當時試車時間和地點所限，他還未確定此車的駕駛感。新的體積加新懸掛在操控上有得還是有失，對這部車來講很重要，日本沒有太多部揭背車仔像上代Mazda3那麼跑得下。試車後我的想法是在80km/h或以下（這個數字只是大概），新車的動態比得上歐洲好些揭背車豐富，其左右傾側及前後俯仰的動作、壓縮及回彈以至吸震筒前中後段的軟硬度分布，與歐洲揭背A-B可說鬥到難分難解。換句話說，懸掛不像一般日本方盒子車仔，活像一張彈簧床之外，四隻腳是用綿花糖構成。所以我從來不明白為何那麼多車友要把實用取勝的Honda Jazz偽裝成跑車，大輪圈大尾翼大尾喉再加貼紙，品味之低等如在氣溫二十度時幫狗隻穿上保溫衣，成功彰顯人類對那部車或者動物本質的不了解。日本揭背車仔必須要改裝的話，倒不如改Mazda3。當然計我話當今沒有哪一部車是要改裝的。

    Mazda之所以成為本刊車廂建築大選的常客，原因不外乎是採用基本建築材料，卻堆砌出高格調不浮誇的生活空間。
    此乃主畫面，在花厘花碌又紅又綠的官能年代，誰夠膽宣揚Bauhaus功能美學主義？

    當這部車在80km/h以上（又是大概的數字），則會開始與歐洲車稍稍顯露出分別。軚盤偶然會輕一輕，頭轆與路面之間的抓着力關係好像未算情比金堅，同時入彎的銳利度還有待磨練。反之Audi A3、Mercedes-Benz A-Class、Volkswagen Golf等百多匹的揭背在同一車速，卻能大聲地向司機發放出「你即管再放馬過來啦」之類的自信，駕駛者會知道底盤的能耐離懸崖邊還有十呎遠。是Mazda 3的輪胎力有不逮嗎？有可能，Bridgestone Turanza取態無疑是日用性為尚，唯215/45R18鞋碼套於165匹的自然吸氣揭背車腳板，彎路防跣力應不會太過薄弱吧。所以不知是懸掛的火喉還未十足，還是頭軸的差速器調校並非以速度取向，還是有別的原因。另外要再講講新一代的G-Vectoring Plus，入彎時會自動施展類似trail braking的技藝，出彎時外側車輪則會輕輕制動以拉直車身，它們的效用是……事後讀到規格表才知其存在。對了，為甚麼不索性像一般車廠，制動內彎車輪來提升彎中指向性那樣簡單又見效呢？這點我也答不上。

    動力方面，上代2.0 NA引擎和六速自動波的特質，一件不漏地於新一代展現。Edmond所試的Skyactiv-X已經是全新引擎，但據知所交出的動力與油耗兩份功課，與上代Skyactiv-G也是非常近似，今次我在香港試的舊款Skyactiv-G可想而知更加同上代一模一樣。只消稍為上斜又或輕點油門，引擎要不直接扯上高轉，要不透過降擋來扯上高轉，可想而知引擎每次要增大輸出，皆像廣播劇一樣憑誇張的聲音來交足戲，但身體的動作卻始終有限。至於自動波箱相對上好過日本車仔愛用的CVT，但每次轉檔動作之間所產生的空隙比較明顯，活像一個時間的小峽谷。因此新車的全套動力系統，由效能以至機件的運作流暢度，不比歐洲1.0三汽缸turbo加普通的7速自動波強，可惜，只能再一次感慨Mazda的動力與車架的配搭還是衣不稱身。

    倒是在尋求行車高級感時有所得着。後座的路面凹凸感竟然與前座相距不遠，前座的凹凸感又與A-Class這類高級hatch相距不遠。在定速巡航時車廂噪音水平，基本上又同A-Class近似，即是胎噪為主，音量要視乎路面狀態而定。車廠今次在車架加裝了更多吸震物料，因此車身諧震更少是應該。另外停車怠速時車廂、軚盤以至波棍的震動更加接近於零，比好些歐洲車更沉着。

    車身雖長，但空間卻不知被誰偷走了。
    Skyactiv-X在港獻藝之前，先由Skyactiv-G為大家暖身。

    車身體積和輪軸距的數字變化無論是怎樣，車廂都與闊落無緣。歐洲小型揭背車之中，近4.5米車長差不多已是最大部了，A-Class也只不過4.4米，但人在新Mazda3之中視覺卻好比活於Volkswagen  Polo。連司機位都嫌細，天花板太過矮，令我罕有地坐在前座都想打開天窗的太陽幕，儘量讓陽光把車廂粉飾得稍為開揚。後座以我來講膝位有五吋，它的車身長度有不少被車頭所佔據，而且側窗尺寸為求造型，透光不足。

    這間車廠最珍貴之處是行事不跟風，造型設計以至駕駛感有自己的一套。唯其他日本廠近一兩年陸續搬出Subaru Forester e-Boxer、turbo版Nissan Qashqai，又或e-Power等新名字；歐洲那邊的mild hybrid愈出愈勁、操控和舒適性一代強過一代，大家都在明顯進步中。Mazda3的全新一代無論新舊引擎版本，在實際效率上看來沒有學業猛進，操控和實用性還未大展鴻圖，看來車廠必須再尋找一下未來新方向。

    原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第136期

    Mazda3 2.0 i-Plus規格
引擎：1,998c.c.直四
馬力：165匹/6,000rpm
扭力：21.7kgm/4,000rpm
傳動：前輪驅動 6前速自動波 
體積：4,460 x 1,795 x 1,435mm
油耗：16.1km/L
售價：$259,990

    相關影片：Mazda3 Skyactiv-X是driver’s car嗎？

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    萬事得推出落場專用的Mazda3 TCR，但計我話，大家最想要的還是Mazdaspeed3街車…… 萬事得總算[.....]

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    ]]>     萬事得推出落場專用的Mazda3 TCR，但計我話，大家最想要的還是Mazdaspeed3街車……

    萬事得總算造了一部加辣版的Mazda3，可惜它不是一部量產的街車，而是TCR賽車版本，即全車必須跟足TCR的規格，像之前的Volkswagen GTI TCR和Hyundai i30 N TCR一樣。Mazda3 TCR採用2.0直四turbo引擎，輸出350匹馬力，配6速paddle shift sequential波箱，由生產Global Mazda MX-5 Cup賽車的Long Road Racing研發和支援。造型上保留普通2019 Mazda3 hatchback的特色，但車身調低了，並加入大量空氣動力學的設計，包括擾流板、裙腳和特大尾翼。Mazda3 TCR將出戰2020 IMSA Michelin Pilot Challenge，第一場賽事是2020年1月26日Daytona Rolex 24的四小時Endurance Challenge。大家當然好希望這部車是hot hatch版Mazda3的預告，不過萬事得當然例牌未置可否。

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    有時候真的很佩服萬事得，他們對自己認為對的事，有一種外人難以理解的堅持，就好像今次專程到德國到試的Skyact[.....]

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    ]]>     有時候真的很佩服萬事得，他們對自己認為對的事，有一種外人難以理解的堅持，就好像今次專程到德國到試的Skyactiv-X引擎，是結合了柴油和汽油引擎特點的新引擎。今時今日，仍花錢去研究新品種內燃引擎，不是萬事得坐井觀天，而是他們有自己的信念。而萬事得的另一種執著，體現於他們的汽車上的，就是運動性能很平均，無論是小車、中車或大車，揭背或SUV，揸起來就是有種driver’s car的感覺，新一代Mazda3也有這特性。

    Mazda3 Skyactiv-X規格
引擎：1,998c.c.直四
馬力：180匹/6,000rpm
扭力：22.9kgm/3,000rpm
傳動：前輪驅動 6前速自動波
0-100km/h：8.6秒
極速：216km/h
體積：4,460 x 1,795 x 1,435mm 
油耗：6.3L/100km 
售價：待定
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    ]]>     https://www.topgearhk.com/2019/07/27/mazda3-skyactiv-x%e5%ae%83%e6%98%afdrivers-car%e5%97%8e%ef%bc%9f/feed/ 0     Mazda Mazda3愈來愈靚仔 https://www.topgearhk.com/2018/11/29/mazda-mazda3%e6%84%88%e4%be%86%e6%84%88%e9%9d%9a%e4%bb%94/ https://www.topgearhk.com/2018/11/29/mazda-mazda3%e6%84%88%e4%be%86%e6%84%88%e9%9d%9a%e4%bb%94/#respond Wed, 16 Jul 2025 21:24:03 +0000 https://www.topgearhk.com/?p=10038 var imageItems = []

    萬事得近年愈來愈進取，新一代Mazda3賣相深得歡心又高級，還有油耗似柴油的新汽油引擎，VW Golf唔驚就假[.....]

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    ]]>     萬事得近年愈來愈進取，新一代Mazda3賣相深得歡心又高級，還有油耗似柴油的新汽油引擎，VW Golf唔驚就假。

    WORDS: LUBY CHOW

    仲記得上年的東京車展，萬事得展出超靚仔的Kai概念車，當時大家都好期待新款Mazda3設計跟到幾多成。今年洛杉磯車展，萬事得終於發表全新第四代Mazda3，果然夠（似）Kai！

    今代Mazda3依舊分為五門揭背和四門房車版，先講大熱揭背，睇樣似乎參考過Ford Focus、Mercedes-Benz A-Class和Volkswagen Golf等經典車，有齊運動感和實用性，不過今次的C柱未必人人受落。入正題，新車採用全新SKYACTIV-Vehicle Architecture底盤，全新Skyactiv-X引擎以壓縮點火，簡單講就是一副像柴油引擎般低油耗卻性能表現高的汽油引擎，不過廠方暫時未有新數據。除了Skyactiv-X，亦可選Skyactiv-G 1.5、Skyactiv-G 2.0，以及Skyactiv-D 1.8引擎，配6速自動波或手波。i-Activ AWD系統還識得偵測四輪垂直負荷，助GVC Plus系統管理前後輪的扭力分佈。仲有，更厲害的是，水潑運作速度亦經過仔細規劃，以改善水撥表現，嘩。內櫳以簡約為主，整體感覺高級程度似歐洲車，Skyactiv-X揭背可選紅櫳，幾乎全部細節都好有質感。資訊娛樂系統螢幕增大至8.8吋，依然是旋鈕式控制。價格現時仍是未知數，預計明年首季開售，看似原本考慮買VW Golf的朋友又多個選擇。

    Mazda3新舊對比（左新、右舊）

    Mazda3五門揭背版

    Mazda3四門房車版

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