百年靈（Breitling）聯乘經典車系列錶款再添新成員——Ford Thunderbird。

^{Words: Joel Leung}

上世紀60年代，瑞士腕錶品牌百年靈（Breitling）曾經推出過一款名叫Top Time的錶款，由於此錶款的設計充份反映出60年代那種大膽、奔放及狂野的當代作風，當時曾經大受歡迎，甚至連1965年著名特務電影《鐵金剛勇戰魔鬼黨》（Thunderball）裡面的占士邦都佩戴着此錶出生入死。

來到近代，百年靈復刻了Top Time這個系列，還專誠與一些最型格的電單車或汽車品牌合作，推出非常搶眼的聯乘錶款。Top Time曾經合作過的電單車品牌包括Deus Ex Machina及Triumph，至於聯乘過的60年代傳奇跑車就有Ford Mustang、Chevrolet Corvette及Shelby Cobra。

最近，這個Top Time聯乘經典車系列加入了一位新成員，它就是戰後首屆底特律車展上面世的福特雷鳥（Ford Thunderbird）。這個最新聯乘錶款在其白色錶盤上有個非常搶眼的藍綠色「雷鳥」標誌，配襯着充滿賽車手風情的穿孔設計皮革錶帶。至於錶圈上面的測速刻度，以及復刻經典古董車儀錶的「Squircle」方圓形（亦方亦圓）小錶盤，都彰顯出其承襲着賽車精神的DNA。

而隨着新成員Ford Thunderbird的加入，另外三個Top Time經典車錶款——Ford Mustang、Chevrolet Corvette及Shelby Cobra亦同時升級了錶芯，由上一代的Breitling Caliber 25換成百年靈錶廠最省招牌的B01自家製機芯。

四款腕錶均採用與其聯乘跑車相對應的配色和標誌，以下我們不妨重溫一下這四款傳奇跑車的歷史點滴︰

福特雷鳥（Ford Thunderbird）
1954年，福特雷鳥（Ford Thunderbird）於戰後的首屆底特律車展上首度亮相。它是一款充滿駕駛樂趣的開篷車，車型搭配豪華設計、堅固構造及引人注目的尾翼，氣勢十足。與其說「雷鳥」追求高速公路上的精采生活，不如說它追求舒適而又時尚的漫遊。最具收藏價值的車款依然是最初的兩代，早期的雙座位車款有「經典鳥」（Classic Bird，1955–1957）之稱，後來的四座位車款則暱稱為「方形鳥」（Square Bird，1958–1960）。

雪佛蘭科爾維特跑車（Chevrolet Corvette）
1963年至1967年代生產的第二代科爾維特跑車（Chevrolet Corvette），是美國雪佛蘭跑車傳奇中最受歡迎的車款。眾所周知，「魟魚」（Sting Ray）車款的靈感源自1959年的賽車款式原型。車款完美結合設計低調的車身和馬力強大的引擎，無論在公路上或賽道上均表現優越，60年來令全球汽車愛好者趨之若鶩，至今依然是一大經典。

眼鏡蛇跑車（Shelby Cobra）
1960年代初期，利曼賽車（Le Mans）冠軍卡洛·謝爾比（Carroll Shelby）構思一款糅合英國設計與美國賽車工程技術的汽車，創造出Shelby Cobra眼鏡蛇跑車，這款跑車以小巧輕便的底盤巧妙搭配強勁可靠的大排量引擎。1962年，Cobra眼鏡蛇跑車於問世之初即大獲成功，成為唯一一款贏得歐洲國際汽車聯盟世界製造商錦標賽（European FIA World Manufacturers’ Championship）系列賽冠軍的美國跑車。原版Shelby Cobra眼鏡蛇跑車至今仍是速度飛快的跑車代表，依舊深受收藏家愛戴。

福特野馬（Ford Mustang）
第一代福特野馬（Ford Mustang）於1964年至1974年間生產，結構精巧，充滿時尚氣息。這款汽車的某些車款適合家庭使用，有些則適合喜愛速度與刺激的人士，成為了美國1960年代的型格車款代表。在當時膾炙人口的幾部電影中，亦有其身影。此車款目前仍在生產中，成為活生生的傳奇，但車迷知道，完美擷取60年代自由不羈精神的初代車款，才是型格之最。

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這部美式5.0L自然吸氣後驅跑車固然矚目，但真正要成為它的主人，除了面對不便宜的油費，還有甚麼問題呢？Johnson因為曾在美國居住而愛上Mustang，回到香港後終於等到右軚版，更有他最鍾情的手波。萬事看來十分完美，但購入之後原來也有不滿意的地方，因此亦花了不少錢作出改良……

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Toyota Prius – 發起油電革命

雖然本田Insight比豐田Prius出現得更早，但受歡迎程度卻遠遠不及Prius。好像由金美倫戴雅絲或里安納度成為Prius車主開始，Prius就變成了時尚又環保的lifestyle……顯然事實並非如此。

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PORSCHE 911 SPEEDSTER 門邊鏡

大標題正是啟發自保時捷為911 Speedster錦上添花的門邊鏡，魚雷彈頭造型維肖維妙，就連鏡架本身的精緻程度也足以收進現代藝術館，與古風最濃的跑車堪稱絕配。

ALPINE A110 輪圈

新世代Alpine出道之初，大部分會配備Premiere Edition輪輻苗條的輪圈。到得這個初回限定版售罄後，大家不妨多多留意Pure版本，因為這個基本型號的合金輪圈會沿用元祖A110鋼製輪圈的設計。

BUGATTI CHIRON 脊樑

把Bugatti Chiron車尾分成左右兩半的修長碳纖維脊樑，並不是提高420km/h之下行車穩定性的未來擾流科技結晶，而是純粹為了向1930年代Bugatti經典作品Type 57SC Atlantique致敬。

JEEP RENEGADE 尾燈

四方框中打上一個交叉的Renegade尾燈，是對戰時Jeep致意的含蓄設計。第二次世界大戰期間，美國大兵經常用車身兩旁壓上X形坑紋的油罐運送後備燃料，這款迷你跨界車的尾燈正是抄襲了這個特色。

FORD MUSTANG 日間行車燈

留意到Mustang頭燈上有三盞斜紋狀的小燈嗎？是否覺得似曾相識？對呀，這個設計其實參考了初代Mustang（1964至1967年）車身兩旁的褶痕，誠是媚而不俗的懷舊筆觸。

SUZUKI IGNIS 線條

再來一個喚回當年好日子的車身衝壓細節。鈴木喜氣洋洋的4×4都市型汽車沒有獲得Adidas贊助，斜紋構成的C柱三角形特徵其實是向1970年代鈴木K-car Whizzkid致敬的設計。

FERRARI 458 ITALIA 排氣喉

車痴不可不知的事實：法拉利458 Italia其實有四條排氣喉，不過法拉利讓其中兩條湊在一起通往直徑較小的中央尾喉，令人馬上聯想到F40兼司渦輪洩壓閥出氣筒的中置尾喉。

VOLKSWAGEN GOLF GTI 紅色幼條

想簡單輕鬆地區分出優秀的Golf GTI嗎？看唇膏即可，因為MkIII和MkIV這兩代不肖子捨棄了車頭柵格外圍的紅色幼條，直到MkV才重新起用這個跟永垂不朽的格子紋座椅一樣標誌着Golf真傳大弟子的招牌特色。

MERCEDES-AMG GT 4DR 單體式輪圈

為AMG衝着Panamera而來的大霸王選配裝備時，大可不必理會碳纖維杯架和超重量級立體聲之類的微枝末節，最應該做的反而是把多輻式輪圈拋諸腦後，直接選取這套八零年代風味活靈活現的單體式鍛造合金輪圈，顏色有銀、黑兩種。

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Citroen DS
銷量：近150萬部

DS是一架有趣又好玩的車子，也是「與眾不同」的佼佼者。它造就了後來搭載Maserati引擎的SM和以舒適見識的CX，之後Citroen還授權Rolls-Royce Silver Shadow採用其避震系統。DS何解如此有趣？也許是複雜至極的避震系統，或者是天馬行空的造型設計，又可能，佢頭到尾都咁過癮。

Ford Mustang
銷量：900萬部

Mustang可能比任何一款車都更貼題。本來它只以現有房車為基礎打造，稱不上「好玩」，但由於幕後功臣的造車熱情，加上原版的經典設計，讓它在上市前18個月就賣出了100萬架。初代Mustang在60年代是名副其實的美國車，並「參演」《007鐵金剛大戰金手指》等多套大熱電影，成為Ford賣得最好的車子。

BMW 3 Series
銷量：1,400萬部

好多時候，續集都爛過第一集，來到車壇，研發車系繼任也是集團面對的一大挑戰。BMW的2002也是如此，聲名大噪過後，為了不想讓繼任喪失那極具運動感的靈魂，3 Series就這麼誕生了。 3 Series由1975到現在，無論哪次換代、不管對手如何旁敲側擊，依舊阻止不了其1400萬架的總銷量。

Porsche 911
銷量：100萬部

這個……也不用多作解釋吧？911是一架有趣好玩的車子，相信誰也不會質疑。你唯一不敢相信的可能就是這麼貴的車也賣了100萬部。不過事實就是這樣，從1963年到現在，這個車系由於太過出色，一直到現在也好好賣。新車在新車市場熱賣，舊車也在易手車市場極搶手。

Alfa Romeo Alfasud
銷量：100萬部

好啦，可能大家對於Alfasud沒有太多好印象，但請不要忘記，雖然它是Alfa Romeo製造的平價前驅小車，但卻用了碟刹和水平對向引擎，令行車流暢而且重心低。雖說它個「朵」有少少臭味，但說到駕駛樂趣，它也不遑多讓。要知道，這是1971年，更何況是100萬銷量……看來甚麼都不能阻止大家對它的愛。

Cadillac De Ville
銷量：近400萬部

「美式」是甚麼？大概就是一種無拘無束的生活方式，那種曠闊和明朗感。這款1959年誕生的車型，處處散發濃厚的美國氣息，包括巨大的引擎和車身尺寸、模仿戰機的車身細節，還有最頂尖的科技配置。即使到了現在，你仍然可以想像在美國的公路上開著De Ville，單手握著軚盤的颯爽英姿。

Land Rover Defender
銷量：超過200萬部

如果說Cadillac代表戰後的美國，Land Rover就代表戰後的英國。為了應對城市環境，Mini誕生了；為了應對鄉下環境，Land Rover誕生了。它毫不做作，一點都不掩飾自己的本性，所有設計都是功能大於形式。的確，這種保持本真的性格，充分突顯了Defender的獨特魅力。

Mazda MX-5
銷量：超過100萬部

如果要你說出一款又小又簡單又便宜的輕量化後驅跑車，你要多久才會想起MX-5？自1989年面世以來，MX-5的銷量已經超過100萬部。它就是要用最簡單的方法提供最大樂趣，讓車主真正在畀油、踩極力子、轉波、轉向時會心微笑。所以它是純粹而且好玩的，好玩到即使裝上自動波箱後仍能讓人笑顏逐開。

Volkswagen Type 2
銷量：1,200萬部

最無癮的車型是什麼？注意，是無癮。SUV？Crossover？都不是，正確答案是小巴。無論多麼精工細作、無論用上多少科技，小巴就是小巴，沒有任何樂趣可言。但是，這部Type 2小巴，不知道為甚麼，就是彌補了所有的先天不足，成為了一部有趣好玩的熱賣車。

Fiat 124
銷量：2,000萬部

難以置信？2,000萬部124！當然，裏面有1,400萬是以124為基礎製造的Lada。說到樂趣，124最重要就是它只需要恰如其分當好一部家用車，而它的實力卻不止於此，還有歡快的引擎，以及在當年很先進的底盤和刹車系統。

Toyota Celica
銷量：超過400萬部

先聽我講，Toyota Supra之所以能夠誕生，就是因為Celica的成功。其實最初Celica是為了針對Mustang而製造的車，引擎更小更經濟，成為了面向大眾的高性能車，讓大家都買得起駕駛樂趣。

Mini（初代）
銷量：超過500萬部

Mini完美體現了less is more。Mini採用了當時很先進的橫置引擎，並且與變速器共用潤滑油。除此之外還有在當年相對新穎的前輪驅動，還有把車輪放在盡可能靠外位置的設計，不但將車身尺寸盡量縮小，還帶來了像高卡車般的駕駛感。

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Mustang用四汽缸和只有四舊腹肌的大隻佬一樣，總令人覺得怪怪的，欠點氣勢，有點對不起一身戰鬥格。今次試2.3 EcoBoost版，先入為主覺得稍為失色，風味也不夠，期望不大，結果卻覺得安慰。

外觀上，EcoBoost版跟GT版的分別不算很大，後者的引擎蓋多了個窿，車尾就大大隻字寫着「GT」。入到車廂，除了上次試GT版的內櫳顏色有別及副駕席前多個銘牌外，基本上都一樣。着了車，引擎聲對比V8的確小了數級，似部hot hatch。的確，Ford的Focus RS就是用同一副引擎，2,261c.c.直四加twin-scroll turbo，只是Mustang的tuning低一點，317匹，扭力亦有44.1kgm，以一副2.3公升左右的turbo引擎來說，數字上算是非常不俗。

甫開車，第一個感覺是制動力強得有點離譜。由柴灣一路入石澳，總撇不開一陣不安感。闊度是一個問題(比S-Class還要闊17mm)，更擔心左邊車身太貼路壆，相信是受那些拋沙板外殼影響。車頭又是另一個問題，總感覺很巨大，兩條很深的骨線也造成難睇位的錯覺。最後講返副引擎，表現比想像中要好，2.3 turbo毫不失禮。兩千多三千轉時步頭十分爽快，動力來得有點急進，推動這1.65噸的軀體毫不吃力，只是動力來得早一點，也不及V8綿長而已。Mustang不算很輕盈，轉向比好些歐洲coupe都略慢，重心轉移也較大，落坡出彎時車尾總有種似甩非甩的反應，整體動態不是極流暢。它不是慣常接觸的coupe，好些地方都要適應，但不算難搞。

規格
 引擎: 2,261c.c.直四turbo 
 馬力: 317PS/5,700rpm 
 扭力: 44.1kgm/3,000rpm 
 傳動: 後輪驅動 6前速自動波 
 0-100km/h: 5.8秒 
 極速: 233km/h 
 油耗: 10.2km/L 
 體積: 4,784 x 1,916 x 1,381mm 
 重量: 1,655kg 
 售價: $619,000

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^{WORDS: DONNY NG / PICTURES: KENJI LEUNG}

在很多人的認知中，美國人無自動波不歡，事實亦如此。據我找到的資料，去年在美國銷售的各類汽車之中，約只有3%是手波，其餘都是自動波的。既然這麼少美國人選擇手波車，照理美國應該不會有太多手波車的選擇吧！對嗎？事實又不是這樣。原來現在包括pickup在內的美國私家車市場，約有三成車款是有手波選擇，當中部分是美國車廠的出品，廉價車和大眾化的房車也有，當然還有Mustang等美國跑車啊！全線Mustang都有手波選擇，當中沒有到港的Shelby版更是獨沽一味只配手波，但暫時到港發售的手波Mustang只有這部2.3公升型號。

知道繼自動波版本之後再有手波版Mustang 2.3到港，我跟很多人一樣，第一時間希望知道手波版抑或自動波較快，於是翻查廠方的資料，怎料嚇了我一跳，兩個版本同樣都是5.8秒完成0-100km/h加速，而且極速都是233km/h。更奇怪的是，手波和自動波開篷Mustang的數據亦與硬頂版一模一樣，不同的只有車重和耗油量，比如這部手波版2.3型號比自動波版輕微多重3kg，耗油量差異則挺大的，低了1.8L/100km，亦即慳油18%。

我沒有開過自動波版Mustang，故此未能確定廠方稱手波和自動波版一樣快是否屬實，但個別而言，這部手波版Mustang 2.3算是快的，而且就算用上一副細排氣量的turbo引擎，兼且沒有扭力轉換器產生倍力效果的手動波，徘徊在千餘二千轉之間的低轉行車，亦不覺力氣不夠和牽牛上樹似的，斜路起步也只是千多轉和正常地稍為一吊離合器便可成事，故此日常行車挺從容的。此外，雖然引擎細小，但聲浪一點也不細，似乎廠方在排氣系統做了手腳，不論高或低轉也隆隆作響的，還有聲調有幾分像大排氣量引擎，經常都會先聲奪人，可是加速力卻未能叫人拍案叫絕。就算低扭強，低轉起步和行車不成問題，可是始終因動力不算特別高，加上檔次比率偏細，倍力效果不是特別強，結果加速雖然不俗，卻欠了一點勁度，各個檔次亦略偏長氣，一個二檔已經足以走畢近乎整條大帽山段的荃錦公路，衝上紅區需要換上三檔的次數寥寥可數。

談到它的波箱，雖然檔位很準確，誤入另一檔位的機會近乎零（駕駛者技術不足另計），但由二檔換上三檔便不夠順滑，有點卡着，愈高轉愈嚴重，務必運點勁硬推入檔，或是撥到空檔後稍為停留半刻，跟着再向上一推便較順滑，四檔轉三檔卻沒有問題。此外，用二檔和三千轉以上行車期間，中控台下方某處便產生共振，傳來陣陣怪聲，其餘檔次在中高轉卻沒有這情況。也許，以上的只是這部已被很多人蹂躪一番的demo車的個別問題，也許美國車在某些細節就是比歐洲和日本車粗枝大葉。無論如何，這車的坐姿和腳踏鋪排恰到好處，不但坐得舒適，而且很輕鬆便可做到heel and toe補油降檔動作。

在荃錦公路疾走一趟，轉向是快的，循跡能力也不俗，做到蠻高的車速，奈何彎中總感到車身與懸掛不斷角力，互相拉拉扯扯之下教我感到動態有點累贅，身手還未稱得上很矯捷。總之，這車的整體表現只是中規中矩，我認為屬於入門級跑車的水平，吸引之處，我想它是一部香港難得一見的手波FR跑車，還有它是家傳戶曉的Mustang。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年6月 第105期

引擎 2,261c.c.直四turbo
馬力 317匹/5,600rpm
扭力 44.1kgm/3,000rpm
傳動 後輪驅動 六前速手波
0-100km/h 5.8秒 
極速 233km/h
重量 1,695kg
體積 4,784mm x 1,916mm x 1,381mm
油耗 8.0L/100km
車價 $619,000

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