每當跑車推出終極特別版之日，就是行將換代之時。

^{Words: Peter Rawlins / Translation: 龍慶祥}

Mini John Cooper Works GP

隨着每一代Mini Cooper生產週期接近尾聲，我們都會見到它的GP版。2006年首部GP是一部重量只有1,090kg的機械增壓小炸彈，2013年的GP2是更前衛、扭力更大的渦輪增壓版本。這兩代GP都只生產了2,000部。第三款於今年初發布，引擎性能進一步提升至302bhp和45.9kgm，配額還增加至3,000部，車價£33,895起，有興趣買它的必然是Mini忠實粉絲，因為它只有兩個座位，後排被一根強化車身的橫撐完全佔據，而它的變速箱則來自BMW M135i……

The post 十部終極特別版</BR>尾期攞返個尾彩 appeared first on TopGear.

保時捷電動暴發戶

Porsche無懼於作出一些惹人爭議的決定地氈式轟炸打亂車迷算盤，不過他們宣示品牌正式進入電氣時代的電動Taycan，肯定會令純粹主義者呼天搶地淚濕他們的保時捷車主會員polo恤，直到……嗯，也許試過車後會破啼為笑吧。

The post topgear top 9<br/>驚人變化球 appeared first on TopGear.

這套mild hybrid系統跟Audi、Mercedes-Benz同樣用上48V電力系統，由發電機取代傳統交流發電機，煞車時能回收動能，為48V電力系統充電。

Ford堅持雖然混能系統有助降低油耗，但絕對不會影響Ford Fiesta及Focus的駕駛樂趣，相反，這套系統可以提供動力給傳動系統，可喜可賀！在加速時，電力系統會帶動摩打來彌補tubro lag，而因為多了這個功能，Ford趁機把一個更大的turbo搭載在引擎來提高動力輸出。馬力提高了多少？先給你一些數據參考一下，現時Ford的一公升EcoBoost引擎的輸出由86匹到142匹，加入了混能系統後馬力最高增加至157匹。

Ford的工程師表示電力系統在157匹最高馬力輸出時並不會出力，完全是一公升引擎在運作，換言之它只會在低轉時介入來「補充」扭力。如駕駛者不以全油門加速，以輕柔一點的油門踩踏加速就能夠減少引擎的負擔，從而達到省油的效果。

一公升turbo引擎已經挺省油了，如果加上混能系統，又能把油耗帶到一個甚麼樣的層次呢？

The post Ford揭背都玩混能 appeared first on TopGear.

哩個消息令到TG班同事仔好驚香港棍波車都會慢慢被消失，所以忍不住聯絡了一班代理八卦下究竟香港現存買到的行貨棍波新車有邊幾款。唔知有邊架你都想擁有呢？定大家已成為「棍冷感」的一份子，對棍波車再沒有興趣呢？

BMW 120i

仍然保留尾驅佈局的寶馬1系，剛剛代理引入了一批120i Manual M Sport Edition棍波版，配2.0引擎已經有184匹，雖然不是甚麼強勁型號，但包保好玩。

BMW M2

寶馬M2以及更強勁的M2 Competition，仍然可以選擇6速棍波型號（有自動補油功能），M2車身嬌小本身已靈活又好玩，M2 Competition改用M4引擎，410匹馬力應該超快。

Ford Focus RS

天生只有棍波型號供應，Focus RS明顯是針對hardcore駕駛人士而設計，350匹馬力兼屬四驅佈局，是Ford近年誠意之作。

Honda Civic Type-R

同樣只有棍波的Civic Type-R，來到FK8真正回歸Civic底盤，車尾改用雙搖臂懸掛車尾穩定了不少，而且坐得更加舒服。值得一提它加入了自動補油功能，可以懶一點去拖波了。

Honda Jazz RS MT

本田代理趁Jazz facelift時，特別引入了30架棍波版Jazz RS，問過代理棍波版仍然可以與他們聯絡，如果有一定數量訂單，會考慮再次引入。

Kia Stonic

SUV選擇花多眼亂，但如要選擇棍波SUV，Kia Stonic這架小型crossover便是「the one and the only one」。它配1.0公升直三turbo引擎，波箱竟是6速貨色，真心有heart！

Lotus Elise

蓮花當然有棍波啦，入門有220匹嘅Elise Sport，車重只有845kg，雖然爽快感覺未至於好刺激，但原始感已勝於一切，單論操控其實已經好好玩。

Lotus Exige

想再好玩少少又有更多速度感，便要選擇Exige了。入門Exige 350已備有3.5公升V6引擎，馬力達345匹，重量稍為高一點，也只是1,125kg，配6速棍波0-100km/h只需3.7秒，駕駛者需要多點技術。

Lotus Evora

車身稍為大一點兼有2+2座位的Evora，入門的Evora 400顧名思義有400匹馬力，它有棍波及自動波選擇，但請放心選擇棍波，Evora本身已是最舒適的蓮花，若再選自動波，那請不如別選蓮花吧。

Mazda MX-5

今代MX-5回歸輕盈一族，當然要揀架棍波版先至是perfect match，棍波板仲有Bilstein吸震筒，還考慮自動波？其後facelift版更會把馬力提升至181匹，是不是相當吸引？

Mini

其實Mini現時所有型號都可以special order棍波版本，小至三門Mini Hatch、大至Countryman都可以，之不過你要等佢坐船過來。如果落showroom訂車，不妨問問sales同事要多久。

Porsche 911

保時捷都有部份車款可以訂棍波型號，當然911都有份，無論911 Carrera、Carrera T、911 Targa及911 GT3都可以訂棍波型號，個自動補油功能真係可以令棍波新手變身成車手。至於911 Turbo、Turbo S、GT3 RS、GT2 RS就只有PDK自動波選擇了。

Porsche 718

強調平衡操控性能的中置引擎保時捷718型號，不論開篷Boxster抑或硬頂Cayman都可以訂棍波型號，正呀正呀！

Suzuki Jimny

成為近期熱話之作的Suzuki Jimny，樣靚不在話下，有真正越野性能才叫人最興奮。代理表示行貨Jimny會提供棍波型號，難怪showroom未有樣版車已經收到大量訂單。

Suzuki Every Van

K-Car實為Suzuki拿手之作，而旗下港版的Every Van的骰小貨車，代理表示也有棍波選擇。TG覺得細公司用佢做公司車都幾好，而懂得駕駛棍波的員工，老闆也要好好珍惜。

Subaru WRX STI

富士的WRX型號之中，頂級的WRX STI只有棍波選擇，難掩其天生熱血的個性。小改款的WRX STI在懸掛上花了不少功夫在舒適度，配合拿手的四驅系統，其實操控並不困難，誰說掃把佬的棍波車一定是狂野暴躁？

Subaru BRZ

跟豐田86是孖生兄弟的富士BRZ，也與86同樣提供了6速棍波型號選擇。可是豐田代理表示86已經停售，所以只有富士的BRZ仍然供應香港。

Renault Megane RS

加入4Control四輪轉向的新一代Renault Megane RS即將抵港，但已知輸港RS普通版只配EDC自動波，而棍波版只會隨Throphy版附上，但Throphy版抵港時間仍未確定。

The post 香港行棍生還者 appeared first on TopGear.

^{WORDS: EDMOND LAU}

打麻雀最忌坐錯位，總之一坐落去，感覺好唔自然，總是唔太順手的，未打骰就註定輸錢收場。四部車，四個座位，四個軚盤和波棍，最易話為的是Volkswagen Golf R，因為它用雙離合器自動波，你顧少很多，左腳得閒到好似可有可無，左手只須握着軚盤便可以了，根本不用放在波棍頭上。不過，它的座椅不是最好坐，包圍力度不太高，但都話它是最隨和、最好相處的一位，所以，無論你是胖是瘦，上落車都似同你跳上任何一款Golf都沒分別。另一款都是「出入平安」的是Subaru STI，皮革座椅看來是3D的，坐下卻好像是2D的，包裹力同其餘三位相比，得分是接近零。不過，座椅高度、腳踏位置、棍波手感都是很好，都叫做不負STI之名。Ford Focus RS就不用再說了，座椅放在底盤的一條橫樑上，搞到座椅高到好似SUV那樣的，間接影響了腳踏、波棍的操作感覺，事實上，三個腳踏的位置又稍稍高了，做heel and toe要做得好做得順，非得好好訓練一段時間不可。回到Honda Civic Type R，good fit，每一項都是恰到好處，啱啱好的，無論座椅高度和包裹力，抑或腳踏的編排，都是無得頂，我一上車做第一次heel and toe（因為忘了它有自動補油系統），便已經準到好似自己車那樣容易、輕鬆。不過，Type R是四部車之中，唯一一部四座位汽車，這個千古之謎實在難以解答，其餘的都是五座位。有意思買車的人，必須要留意。

來到戲肉了。四部車，都是三百匹或以上的，只有Type R是頭轆車，其餘都是四驅。當真的跑起來，Type R在某些時候，會有點點轉向不足的，而且好像比上一代明顯一點點。另外，當你要加油出彎時，會感覺動力好像未有100%傳到正在轉向的前輪上，好像差了那十多巴仙的感覺。我覺得上一代FK2的車尾動態會較為靈活，FK8即較為穩定，要解決這個問題，可能要把FK8開得滾瓜爛熟之後，可以試試trail braking的方法。開FF高性能汽車，確實要有點「術」才能快跑的，既然如此，為何要揀FF？就是因為FF的傳動好快好直接，一戳油，力量閃電般便傳到前輪，這比FR或4WD都要更明顯。其餘三部車都是4WD，又怎樣？若果在直路上，我感覺Type R在一二三波的速度好比其餘三部車都要快，一個燈位起步，重量比其餘三款四驅熱鬥派汽車輕了最少100kg已經佔了優勢，再加上FF傳動快捷直接，只要你不是胡亂鬥響胎，浪費動力，Type R確實攞到一手好牌的。我知，Type R的0-100km/h官方數字是最慢的，5.8秒，比最快的Golf R慢了足足1.2秒，比有RS慢1.1秒，比STI又慢0.6秒，我都話感覺囉。

不過，4WD也有優勢，STI和Focus RS都是彎速高手。STI在彎路上的速度不會輸給馬力最大的Focus RS，我感覺它比Type R也要更快，事實上，四部車的速度差別不會差很遠，除非去到賽道，用賽車方法來榨取點點滴滴的力量。在一般馬路上，大家能做出的分別不會十分明顯，不過，四部車的風格和味道便很不一樣。STI有一股很強烈的辛辣味，套在打麻雀的情況下，就是一位專「誅」別人，相當aggressive的牌友，它真的不會輸給別人，但是否贏了？又不一定。開STI，有令人很聚精會神的魔力，它會帶人到一種忘我的境界，因為它的引擎在中高轉極之活躍，直情比Type R都要更活躍，力量爆發後，你會自覺要緊緊捉住它的。當然，最要捉住的，是它的軚盤，因為改款後的STI，防傾桿軟一點，快速跑凹凸路的懸掛反應比舊款更有寬容度，不過，當輾過凹凸，軚盤的kickback仍然大到你以為剛輾過一條工字鐵。

Golf R即是最易開的一部，就好似好豁達的雀友一樣，打牌只是大家湊湊熱鬧，贏輸沒所謂。有DSG波箱，已經把開快車的難度扣減了最少30%，對另一些人來說，更可說是扣了90%。論實際速度，正如我所說，它們都好接近，但論速度感，它是最弱的一部，雖然它算是四部車之，有聲有氣的跑車，每次轉波都會咕嚕咕嚕的叫一餐，都幾好聽。在彎路上，電子系統加四驅幫你做了很多事情，哪怕你只是第一次開300匹的快車，你都會覺得好易處理，快得好容易。我覺得它是太容易了，打麻雀遇上一位只顧聊天說話，不睇下家在做甚麼牌，也不怎樣理上家已經九章，聊着聊着便出銃，付錢時還是哈哈大笑的，真的吹脹。

Focus RS的彎速比其餘三部車都要快一點點，那分別只能在你好信任它的四驅系統，並必須使用那款超了班的Cup 2輪胎，才能造出來，因為輪胎抓着力超強，再加上它的四驅可以前後和後輪左右來調配力量，開得熟了，特別是習慣了它那奇怪地偏高的座椅，以及要重煞才能做到heel and toe的腳踏，你會很信任它的traction，然後在比其餘三部車更早的時候便加油出彎。不過，若果路面有點濕滑，便不要胡亂試。不過，它仍然是「手風好順」的型號，同Type R有得fight的。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年9月 第108期

Ford Focus RS規格
引擎：2,261c.c.直四turbo
馬力：350匹/6,000rpm
扭力：44.9kgm/2,000-4,500rpm
傳動：四輪驅動 6前速手波
0-100km/h：4.7秒
極速：265km/h
體積：4,390 x 1,823 x 1,474mm
重量：1,599kg
油耗：6.4L/100km
售價：$559,000

The post Ford Focus RS<br/>齊腳打四圈 appeared first on TopGear.