正當Aston Martin和Bentley致力善用他們所剩的汽油，英國最奢侈的品牌卻已悄悄步上純電式未來。以下就交給我們派往加州一探究竟的同寅吧。

^{WORDS: Ollie Kew / PICTURES: Mark Fagelson / TRANSLATION: Tony}

此車用不着產品評述，因為勞斯萊斯顧客並不關心無產階級窮鬼的看法，否則他們應該會耐心等候先聽過這款車有多靜，而不是早早落訂，訂單之多更令此車的供應直到2025年中之前都處於斷貨狀態。
此車乃勞斯萊斯Spectre，它豈止是現代勞斯萊斯汽車公司1998年得寶馬播種後推出的首款全電動汽車，事實上自從一百一十九年前查理斯與亨利邂逅以來，這個品牌的重大歷史中都不曾出現過有賴電池驅動的量產車型。

勞斯萊斯其實偶爾也會關注一下記者的說法。話說1907年，英國雜誌Autocar有一位寫手宣稱車名毫不起眼的40/50hp型乃「世上最佳汽車」。誠然，當年可供這位寫手評選的汽車大約不外乎三款，但勞斯萊斯還是高興到把這句讚語當作公司的半官方口號，在其後一個世紀的大部分時間都大大隻字把這句口號印在營銷材料上。

把自己比作Rolls-Royce中那個連字符的共同創辧人Claude Johnson亦察覺到為自己推銷的汽車安上一個醒目別稱大有好處，加上40/50hp本來就以拋光至閃閃生輝的鋁光車漆作為點綴，於是就此變出了一個叫Silver Ghost的別號。所以勞斯萊斯最新推出的型號以超自然現象命名，大抵沒有必要引經據典稽古一番。然而世事難料嘛，知道此中典故便不怕書到用時方恨少了。

Spectre是真真正正的大轎跑，閃亮柵格比Phantom的巴特農神殿式設計較為矮闊，頭冚左右兩端漸漸向前彎垂，而不是好像頭戴高帽腰板挺得直又直的御林軍。不過這些寄意空氣動力學的光滑筆觸並沒有減損碩大雙門轎跑的份量感，就算採用單色車漆而非模稜兩可用Salamanca Blue配Arctic White的Aero Two-Tone雙色調車身，Spectre的份量感還是非同小可。
你在更加流線型的新款飛翼女神後面依舊會找到一個偌大頭冚，但頭冚下面再沒有暗藏一個設計高明的車頭行李艙或者摺疊式餐枱之類的東西，如今映入眼簾的只有一個用來遮蓋兩個電動馬達之一和電子控制裝置，尺寸之大幾可充當中型航母甲板的美觀外罩。光是順着前沙板走過高及腰間，如常裝有不動如山輪轂蓋的23吋輪圈，已經夠你午飯後散個步幫助消化。如是者到得差不多嘆下午茶時，你便會來到那個通常見於高度設防金庫夾萬門的門柄旁邊，終於得以上車就座歇一歇腳，車尾那邊的觀光行程就留待稍後吧。

伸手一拉沉甸甸的門柄，門骹設於後端的車門馬上在電氣輔助之下扇形張開，開啟角度之大幾與粗壯門檻呈直角，儼如誠邀閣下登車，簡直給人一種人上人的感覺。勞斯萊斯喜歡把Spectre當作一款車身貼地偏重駕駛感受的轎跑，可是一旦登上那張十分精彩的軟熟龍座，你真的可以睥睨道濟Ram的駕駛者，君臨那些弱小無力的Tesla。

從這個「機長」位置向外望，會發覺頭冚的高低差構成了一個問題——你只能靠車鼻那個Eleanor Thornton雕像迎風飄舞的衣衫，判斷車頭末端的所在位置，可想而知這是十分依賴環迴鏡頭和感應器的汽車。
Spectre駕駛者不會做出谷起肌肉自己關車門之類的粗鄙行徑。他們只消用腳一按煞車踏板，車門便會無聲一搖輕輕關上，力道適中得好似有一個隱形管家代勞，中控台上還有一個開關鍵方便你同時關上乘客那邊的車門呢。值得一提的是這雙車門又長又重，在斜路泊車的話，無聲開合機關並不足以克服車門加上重力的重量，所以最好還是安排一個活生生的管家隨行以策萬全吧。

如果你登上Spectre的地方是……就說是加州西北部的繁忙街道吧，有些古怪事情會變得非常顯眼。你會突然間覺得自己災難性失聰，因為Spectre的雙重密封玻璃會把所有外來噪音阻隔掉。這一招並不涉及甚麼數碼技術，就連Ghost的主動抑噪技術也沒有動用。事實上勞斯萊斯得設法讓某些環境噪音免遭過濾得以滲進車廂，因為Spectre的隔音功夫實在太厲害，原型車便試過因為太靜而令試車員覺得耳水不平衡。不過放心吧，完成品只會令乘客第一時間覺得寧靜祥和。

勞斯萊斯在這裏下了一個深思熟慮的決定，那就是不要為旗下第一款電動車弄出一個前衛車廂。對，Spectre的車門確有電動開關機能，車廂又設有語氣溫柔的聲控助手，錶板更打破勞斯萊斯先例用屏幕代替實體鐘面儀錶，可是謝天謝地，他們並沒有使用橫跨車廂的超闊屏幕。用寶馬最新一代iDrive高格調重新包裝和簡化而成的資訊娛樂系統的確運用了觸控屏，但簡約功夫做得恰如其分，點到即止，實體按鈕依然多的是，譬如調校室溫的旋鈕，類似管樂器音栓的冷氣送風開關，椅背冷暖氣按摩功能也是用按鈕調校，就連開車也有一個「發動」按鈕。

這個發動按鈕巧妙地按插於調校燈光和屏幕亮度的開關旁邊（後者質感摸得人好爽），而且出奇地仍然刻有ENGINE一字，一按之下聽到的卻是一陣豎琴聲。司機正前方有一個順眼又含蓄的電力存量計，計上這時顯示的讀數超過百分之百，以示Spectre的煞車能量再生本錢。此外還有一個錶盤上沒有數字刻度的車速錶（指針下面只有一個大大的數字讀數）和一個續航計。

我沒有機會測試電力飽滿的Spectre，但充電至八成電量，續航距離仍可達410公里，廠方報稱的最大續航距離則是530公里。我敢保證世上沒有電動車比Spectre更重視續航力，但這些車主豈止不會產生續航焦慮，就連任何焦慮也不會出現在他們身上。因為……勞斯萊斯曾經就新作能夠續航480公里左右一事徵詢顧客意見，結果顧客很忠實地回答：「喔，應該足夠啦。如果有需要一天之內走480公里以上，我會乘搭我家噴射機、遊艇，或者其中一架私家直昇機。」
開步走之前，你先要拉動軚盤後面一根奇特控制桿。這一拉不會讓你即刻上路，卻會為擋風窗降下一場局部地區性大驟兩。哎，事實證明，若非經常駕駛勞斯萊斯的人，果然很容易把轉檔桿和擋風窗水撥控制桿混淆起來，畢竟這兩支控制桿只是相隔着幾厘米。一旦找到正確控制桿，你會發現這支桿上只有兩個設定，不是向前行，便是倒車，並沒有Sport模式之設，特大軚盤後面亦不設撥板以調校煞車能量再生力道。若想利用強再生力道實現一個踏板走天涯，不妨試試用控制桿上的B按鈕。呃，我所指的是轉檔控制桿，並非開關水撥那支桿。

開Spectre的最初幾里路勝似一場重新校準大腦的練習，好讓你接受完全陌生的事物，因為平常駕駛汽車必有的噪音、振動和瑕疵在此無復存在。你雙眼仍然能夠看到無柱式車窗外飛掠而過的風光，肌肉記憶仍然知道前有軚盤下有踏板代表你身在車上，可是車廂內的點滴就是跟你所知的「駕駛生活」毫不相符，感覺好似在平靜水池上泛舟，或者無有亂流干擾的低空飛行。Spectre虔誠恭謹的寧靜滑翔姿態簡直不可思議。
電動車通常很寧靜，Spectre則勝似剝奪了你的五感。你明明知道這一切不過是基本物理使然（既有700kg電池作隔音屏，車胎內又注入了抑噪泡沫），精良程度之高卻太也引人入勝，令人覺得導出背後玄機，未免好像拆穿西洋鏡一樣掃興，總之樂在其中就是了。直到車速超過110km/h，衝擊方型睹後鏡的空氣才會構成風噪，由是揭露Spectre原來並非正在私家真空隧道內行走。

寧靜雖好，若無豪華裝備相輔相成，還是不值一提。就一款動用這等巨大輪圈的汽車而言，Spectre的下盤功夫可謂十分上乘，一方面驚人地能屈能伸，另一方面卻又出奇淡定控制得法。工程師借用了他們為Ghost琢磨至十全十美的懸掛系統，並且刪掉他們認為沒有必要的上搖臂。因為Spectre用電池做脊樑的車架，剛度本來就高到破晒紀錄。
唯有用非常緩慢的速度行走時，你才會意識到這些車輪一旦遇上可憐又無辜的路面坑洞，方會暴露出本身重量非輕的事實。挾着91.8kgm四驅扭力在大直路風馳電掣的話，這套懸掛還會切斷防傾桿的左右連接，如此一來這邊車身便不會受到另一邊懸掛的動靜影響。當你佔用的路面闊達一條半行車線，這可是很省事的功夫啊。到得扭動滑似油的轉向系統，防傾桿又會重新連結起來抑制車身傾側。

Spectre無疑是適合親自駕駛的勞斯萊斯，儘管這款四座轎跑空間十分寬敞，後座視野又出奇開揚，能夠把乘客照顧得十分周到。身在前面的你雖然有責任好好控制幾近三噸的重量，但煞車勝在力道輕重得宜，回收能量的過程毫無突兀不順之處。
這部車非常聰明，但更值得欣慰的是置身其中的人完全不會察覺到腳下原來正在發生連場數學大戰，既無百般駕駛模式要你勞神，亦無調高這個調低那個的煩瑣工作。勞斯萊斯深明一些鮮有其他汽車生產商知曉的道理，很清楚窮奢極侈並不等於「選擇多多」，而是貴乎減省用家的功夫，在背後默默代勞好讓你騰出更多時間和精力。

售價同樣不為人知。勞斯萊斯援引數字時經常過於拘謹，喜歡說動力「充裕」多於直說最大馬力有576bhp，或者4.5秒完成0-100km/h加速，所以他們只是暗示Spectre的價錢會介乎Cullinan SUV和Phantom旗艦之間。換言之計及登記稅後，買家至少要預算花掉30萬鎊，公司高層則認為個人化程度最高的Spectre大約要花半百萬歐元或43.5萬英鎊。

據在下對「全世界無產階級團結起來吧」的了解（純粹從理想角度出發），索價如此高昂的Spectre理應跡近完美，但我仍然覺得自己會暗中懷念十二個完美平衡的汽缸，從中距離外呼嘯而過的聲威。電動勞斯萊斯也許好似去了勢，或者與時代脫了節。不過一定要說的話，他們這次其實完成了一個不可能任務；電氣化果然令勞斯萊斯變得更為充實。
不過請大家不要把這款車誤當成一場移植環保個性的手術。Spectre並非勞斯萊斯為了討好Greta而玩的把戲，能效反而好到出奇，每kWh大約可以行走3.9公里，所用電池的生產過程更使用了綠色電力。但別要期望今後會見到許多Spectre採用大麻全素裝潢，或者用節慶腕帶再造而成的木板點綴車廂。因為Spectre始終是縱容你逍遙快活遨遊天下的24K足金保證，然而規格裝備配搭有品的話，亦難保不能扭轉外界眼中的市儈印象。

每當世上出現可能惹起爭議的新車，大家很容易會幻想那些被神格化的汽車公司創辦人會怎樣看待新作品。Enzo會認可Purosangue嗎？Ferruccio會覺得Urus這株搖錢樹很好嗎？當然會啊！因為他本來就是靠生產拖拉機起家，Colin Chapman大概也會十分欣賞Emira。與此同時，Charles Rolls、Henry Royce（和Claude Johnson）應該也會對Spectre很放心吧。
Spectre富有所謂光輝時代的頹廢色彩，卻是操作簡單到令人喜上眉梢的2023年產品。正當其他生產商扭盡六壬將傳家寶一樣的品牌價值調往發展電氣大未來之時，勞斯萊斯與電動時代看來已經十分合契。
筆行至此，也是時候作一結論，結論如下：Spectre是界定豪華的新尺度，對好此道者來說就是世上最精美的汽車，但這件事應該用不着我告訴你吧。

ROLLS-ROYCE SPECTRE
售價：£330,000
動力系統：雙電動馬達，576bhp，91.8kgm
傳動：單一前速，AWD
性能表現：0-100km/h少於4.5秒，極速250km/h
電池/續航力：102kWh/530km
重量：2,890kg

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沒錯，上面條題講的AMG版GLC Coupe，特別是最頂級的63都不再有甚麼的V6、V8引擎，代之而來清一色都是2公四缸引擎，入門版43採用（四汽缸）我都理解，但是連63都用就覺得有點奇怪，沒辦法啦，在電氣化年代，仍然有車廠肯推出大馬力「油車」，我輩車迷都尚算慶幸，所以不好嫌棄太多。說回這台編號M139L的2公升四缸引擎，放在GLC 43 Coupe身上就會加入輕混能裝置，421匹馬力（可瞬間提升多14匹）及51kgm扭力（同樣可瞬間提升多15.3kgm），從數字來看的確比3公升bi-turbo的43大力好多。同樣一台引擎放到GLC 63 S E Performance身上，因為多了一個可產生出204匹馬力及32.6kgm扭力的電摩打，令原本「只得」476匹馬力及55.6kgm扭力的引擎，即時暴升至系統總輸出的680匹馬力及104kgm扭力，這堆數字只是用四汽缸引擎做出來，都算十分犀利！來到這一刻，你覺得還有沒有需要V6同V8的存在呢？

GLC 43 Coupe

GLC 63 S E Performance

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^{Words: Tom Ford / PICTURES: Jonny Fleetwood / Translation: Tony}

從顯而易見的一點入手吧，這場比試其實有違常理。君可見這份出場名單上有一部魄力非凡的賓利 Bentayga S，4.0公升雙渦輪增壓汽油引擎練得一雙拳頭砂煲大，價錢牌上銀碼超過20萬鎊，直教人倒抽一口涼氣。另一位是六汽缸柴油引擎傍身的新型Range Rover，裝潢最基本的型號比Bentayga便宜6萬多鎊。最後是靠電池行走的寶馬 iX，速度幾與賓利並駕齊驅，基本型號卻「只需」9.4萬鎊便有交易。其實這三家車廠尚有其他價位比較接近的型號（譬如買標準型Bentayga可以慳一筆，買iX的話大可買比較貴的iX M60），不過這三部SUV可以帶出一些關於豪華SUV的有趣問題。那麼何趣之有呢？

是這樣的。撇開「有錢人都活在一個標價不外乎精美照片下邊一串模糊數字的世外桃源」這一事實，我們想利用對照烘托法掂量新型Range Rover，而不是按傳統做法硬要分出冠亞季軍。所以才會安排三個車系目前最有代表性的型號相互比較一番，看看RR在志氣、格調方面能否與老派大款貴族化的Bentayga比肩，科技和睿智方面能否抵禦iX這類新派電動豪華捕食者來襲。Rangie一向是樣樣皆通的豪華汽車，面對多樣化競爭的新一代能夠發揚這套博大精深的功夫嗎？抑或淪為博而不精呢？

那麼以下就從Range Rover談起吧。這次上陣的D350 Autobiography，是目前最暢銷的RR，日後陣中還會加入插電混能版本，活力更充沛的SVR和電動版亦會不日推出，不過現時大家似乎較為受落質實剛健又相對慳儉的柴油版（我們錄得近乎5.9L/100km），原因不難理解。面對着iX這類有時怪招百出的電動SUV，RR感覺上似是一個有點保守而又眼熟的選擇，但又未至於像Bentayga那麼傳統，這一點在新造型上可見一斑。從車尾觀之，單憑一對好似大劍齒的LED尾燈就可以馬上知道這是新型Range Rover。可是從側面或前方觀之，便未必可以第一時間看出此乃最新一代。整體觀感雖然簡潔俊逸，卻談不上革命性。不過這樣亦未必會構成問題，因為Range Rover的設計概念向來講究一貫，但求成人之美，不求自己出鋒頭。就此而言，新型RR可謂十分成功。

可是這樣的RR與iX放在一起就不太妙了，相形之下簡直有點像靠牆花。iX看起來是否豪華大方，就留給沒完沒了的網上評論和閣下的英明眼光判斷吧。但車身平面雖然不失緊緻，又有一些耐人尋味的稜角，iX在兩位對手之間還是顯得有點臃腫，在這身Sapphire Black車漆烘托下尤其肥腫難分，不過體型乍看之下倒是相對嬌小，儘管北美以外的地方通常不會這樣形容它。

另一方面，賓利Bentayga S在這個三才陣中便顯得一枝獨秀。雖未至於旁若無人，卻具有一種難以忽視的存在感，就算使用相對平實的Verdant Green車漆，仍然散發出確確實實的貴氣。這個S版論速度並不見得比V8標準型爽快，不過採用了較為生動有趣堅毅不屈的懸掛和ESP設定，又有歡騰熱鬧的排氣聲浪。喔，還有燻黑燈、鍍鉻和賣相標致的22吋輪圈。若說世上有一款車值得所有對手視之為目標，答案似乎就是這款賓利，儘管與iX放在一起難免給人一種時代錯置的強烈感覺。但恕我直言，世上似乎沒有人會在意這件事。

Range Rover到這裏為止給人的印象尚算不錯，比諸別樹一幟的iX較為溫文爾雅，比諸Bentayga又沒有那麼執於傳統。上車親自開一趟，亦會得出同一印象。這個車廂乾淨企理，空間寬敞，毫不雜亂。Pivi Pro觸控屏運作良好，看着順眼，用起來順乎直覺夠晒快，剩下來的實體按鈕都切合實際需要。柴油引擎發動一刻的哼鳴聲並不擾人，爽快一致的加速反應在在表明扭力十分充沛，0-100km/h略多於六秒亦反映了這副引擎長袖善舞。何況這時的Range Rover才算真正進入如魚得水的境界，能夠用其他車難以媲美的淡定下盤功夫施展優雅步法。這套懸掛能屈能伸，感覺上卻好似用豆袋而非吸震筒蕩平路面起伏，但巡航期間十分寧靜，鮮少需要駕駛者費心，長途駕駛舒適寧神，一副熱腸的後輪轉向系統更令新型RR在市區出奇矯捷。出奇，但有必要指出它的身手其實未至於非常敏捷，比較妥當的說法是十次中有八次可以輕鬆過關。如果轉彎手法太激烈，車身重量便會集中到彎外前輪上，逼使輪胎發出類似在黑板上刮指甲的淒厲叫聲。雖說廠方日後會推出身手更好的SVR版，但新型RR似乎不太適合充大俠，反而擅長紓解旅途壓力，消弭現代生活的煩囂，透過輕歌曼舞顯露才華。

iX與之相比便好像來自另一宇宙，彷彿用棱鏡把豪華分解成既嚴肅又優雅的科技。車廂幾可謂簡單樸實，卻又非常耐人尋味，減省實體按鈕則意味空間更加闊落，誠是純粹現代主義的結晶，與Range Rover親切寫意的車廂氣氛相映成趣。寶馬這個車廂自有其妙處，正如大家裝修家居時總會好想順便換一喚口味，人人都想座駕反映出自己的個性。iX正好做到這一點，矚目得來與別不同。速度方面同樣矚目，儘管三者之中以它最重，iX 50的速度原來非常凌厲。豈止凌厲，跑起來還十分穩定（iX也有後輪轉向傍身），但始終予人體型沉重的駕駛感覺。事實上拜沉甸甸的電池所賜，iX的體重居然比Bentayga多了差不多100kg（儘管比諸RR只是重了那麼一點點），隨傳隨到的電氣扭力和瞬間反應卻令iX有一種兩位對手所無的凌厲加速感。不過這套電氣神功仍然有一些罩門——為了把體重控制在低於小恆星質量的水平（這個電池真的又大又重），iX有時會給人稍嫌單薄的感覺。以軚盤為例，便流於感覺空洞輕飄飄。再如開窗狀態下關上輕飄飄的車門，車門又發出相當明顯的嘎嘎聲，兩位對手就沒有這些問題了。Range Rover的車門輕輕一撥就可以在電動輔助機關幫助下徐徐劃一道弧咻一聲關上（用力關門則會嚯一聲），賓利也有差不多的端莊電動功能，你亦可以用任何力道向內一搖，像潛艇艙蓋一樣把車門關得密密實實。

講開賓利，這部Bentayga真的很難令人生厭。這麼沉重的龐然巨物本來不應該做得到這種事，Bentayga S卻可以像重型驅逐艦破浪一樣衝過最顛簸的英國B級公路。把可變懸掛撥進Sport模式，這部賓利便會打醒精神躍躍欲試，ESP也會放鬆約束力，加速之快簡直快似瞬移，排氣聲暢快得好像一架正在痛快殺敵的Supermarine Spitfire。你的確不可以像對待揭背車那樣把它舞來舞去，但敏捷程度真的非常接近。不過這部賓利最有趣的地方，其實在於那種逼使你刻意而為的運勁特性。iX的發勁方法好似鹵素燈，一通電便會馬上達到十成光度，你雙眼亦會很快適應下來。Bentayga卻好像黎明，光度增加得比較慢，溫和得來卻又勢不可擋無休無止。猛烈程度雖不如iX，但不知何故更加動人。所謂速度快，並非獨沽一味得個快字，Bentayga比諸iX的單純速度感便顯得五味雜陳。何況把模式旋扭回撥到Comfort那邊，你同樣可以獲得iX那樣的乘坐舒適感，儘管連續越過路面凸塊的話，還是可以感覺到22吋輪圈一彈一彈，但舒適程度講到尾還是不如Range Rover。

這部賓利絕非完美。你任何時候都可以感覺到它要相當努力才能迅速搬動這等龐大質量，煞車時尤其顯得吃力，同一情況卻未曾見於Bentayga Speed身上。但那份幹勁依然健在，開得愈快便愈發好玩，愈發有趣。拐彎雖未至於步步生蓮，卻會全程戮力以赴鼓勵你再接再厲，非常引人入勝，作為一件駕駛利器真可謂古怪到極。

iX就算不是比之更快，速度亦不遑多讓，但就是缺了那種痛快淋離的感覺。它會一本正經地支配所有牽涉其中的作用力，功夫的確值得佩服，不過說到底還是缺了那種風騷煽情的韻味。大家開電動飛毛腿，最終往往會沿用同一種特定方法駕駛，具體地說就是直搗彎角，彎前狠狠煞車扭軚入彎，讓重心穩定下來之後，一望見彎心即大開油門，深信電子系統會幫你排難解紛。iX轉彎大多數會出現溫和推頭跡象，在顛簸道路又會出現輕微扭力轉向反應，因為車上系統覺得有需要把車頭拉來拉去。Range Rover？只是閒逛一樣心滿意足地尾隨着寶馬，因為它根本沒有必要玩這種遊戲。

你知道嗎？新型Range Rover正是因為這樣投出了一記非常美妙的好球。作為一間汽車公司，越野路華沒有因為船頭驚鬼船尾驚賊而試圖令Range Rover的功夫大大偏離它一向擅長的套路。新一代雖有所更新演進，卻未至於令墮進可能跌個一仆一碌的境地。新型RR作風淡定，本領超凡，是着重U多於S的豪華SUV，一方面擁有賓利的大部分豪華裝潢，另一方面又以前瞻態度接納科技而不至於走得像iX那麼遠，速度綽綽有餘而不至於過火。它經常令你腦海浮現兩個字，那就是信心——新型Range Rover對自己的角色和本身需要做的事同樣信心十足。

三者中以Bentayga首屈一指。此乃理所當然，因為是次測試的Bentayga S比兩位對手都要貴8萬多鎊。何況它體現了豪華SUV最傳統的一面，動力和存在感堪稱「錢不是問題」的日常代步典範，甚至聞起來都有一陣富貴味。作為現役賓利中出道最早的型號，它所用的某些技術確有那麼一點點欠缺舒適，雙渦輪增壓V8放諸今天幾與Bentagya一樣給人一種很有趣的時代脫節感，但你就是無法駁倒它。

這場測試最意外的收穫是寶馬單獨而言相當精彩，可是與豪華SUV的宗師級人馬一交手，便顯得……不太貼題，至少眼下未算十分貼題。也許我們只是需要更多時間領略iX的境界。這輛寶馬速度凌厲，沉着穩重，致力把自己打造成十分優秀的電動SUV，然而有別於歷經多年轉款把個性琢磨至完美無瑕的對手，iX只是剛剛起步的第一代，感覺上猶需時間醞釀成熟。

無論閣下有何高見，被Bentayga S和寶馬iX左右夾擊的Range Rover無疑給人一種蓄勢待發面面俱圓舒適怡人的感覺。雖然不是三者中最刺激醒神的作品，卻硬是管用；Range Rover一向標榜的正是這一點。Jack of all trades？乍聽好像明褒實貶，但大家也許忘記了這句話原本是這樣說的：「樣樣皆通的人並非某一方面的大師，但往往比專精某一方面的大師來得好」。新型Range Rover在許多方面都做得非常好，作為百搭仍然難有人出乎其右。

原文來自《TopGear極速誌》 2022年10月 第169期

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