全新Mazda CX-30是介乎CX-3和CX-5之間的crossover SUV。何解不叫CX-4？皆因此車獨賣中國市場囉。

萬事得早前透露日內瓦車展會發表新款crossover SUV，當時不少外媒都估計廠方會推出新一代2020 Mazda CX-3。萬萬估不到，廠方發佈的是全新crossover Mazda CX-30，連命名方式也相當估佢唔到。按體積計，CX-30的定位在CX-3和CX-5之間，採用與2019 Mazda3相同之Skyactiv-Vehicle Architecture底盤，所以車身明顯比CX-3大得多，車長4,395m，車闊1,795mm，輪軸距2,655mm。動力系統方面有Skyactiv-G四汽缸和新款Skyactiv-X四汽缸汽油引擎，亦有1.8柴油版，配6速手波或自動波箱。全部電油版均搭載M-Hybrid系統（mild-hybrid），結合電動摩打和24V鋰離子電池，以改善油耗。廠方雖未公佈此Skyactiv-X引擎的性能表現，但以新型Mazda3的數據推斷，輸出應大約為178匹。

速睇Mazda CX-30 vs CX-3：

車頭：

車尾：

車側：

車廂：

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^{WORDS & PICTURES: 歐陽國安}

駛過路中心的樹丫時車底沒有將之帶返屋企停車場並留為紀念。要走過對面線線避東避西，車身細細也易於處理。這種尺寸的crossover相比矮小揭背車或大型SUV的好處，打一次風就澄清了，多謝帕卡。如果我是住在路窄多車的村屋再加天公發怒，相信更加會明白。

這部Special版的配備屬於中級，對下還有High版。憑一萬元可換取的，最有用是keyless、軚盤轉檔撥片和天窗，大兩吋的18吋輪圈是否有用就見仁見智。有買家不捨得這一萬元的話，我願意借給你，總之Special版把駕駛者要有的差不多全部集齊。對上一級的i-Plus版，椅子由假皮和手動椅變成真皮和電動，音響追加為Bose，再加幾種自動煞車及行車線偏離的安全系統。車價加多三萬，要諗諗。

CX-3有幾個敏感部位，引擎上斜時有如患了急性氣管炎，呼吸聲浪驚人，同時車胎遇上某些路面物料時會變成四件樂器。在敏感時間之外，行車其實好安靜，有種高級感。廿四萬有這種泛用性及配置，車廂用料不算昂貴但設計不似一般日本車幼稚，追求實用之餘還多了點點成熟感。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年11月 第110期

Mazda CX-3 Special規格
上次測試日期：2017年9月
行車里程：217km
實測油耗：10.6km/L（官方：16.4km/L）
引擎：1,998c.c.直四 
馬力：156匹/6,000rpm 
扭力：20.8kgm/2,800rpm
傳動：前輪驅動 六前速自動波
售價：$239,900 
每月供款：$4,499（54期/首期 $26,989/利率2.5％）

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Edmond：Edmond Lau（TopGear總編輯）
安：歐陽國安（TopGear副總編輯）
姚：姚子浩（TopGear高級編輯）

安：1.0三汽缸引擎一直是發育不健全心臟，大都只限在發育不健全的兒童中存活。把1.0這個幼兒器官移植在SUV或crossover？有沒有人數得清當Q2 1.0公升版爬上山時，總共會被幾多部車爬頭？
姚：三位數字的引擎容積（999c.c.），除了日本k-car平日好少接觸，VW集團的這副引擎在歐洲都用了好一排，家陣終於到香港，總叫多個選擇。其實放在Q2，都未至於充撐不到場面，低轉引擎比較郁身郁勢、高轉比較嘮嘈都預計得到，但又不至太擾民，我覺得完全可以接受。跑起來，上山被其他車爬頭的數目呢，我的成績是零。
安：我知我知，因為你根本上不到山。其實我在亂講，幾年前在歐洲連續髮夾彎的山路開A1 1.0手波，如果前面有幾部從Avis租賃而來的economy class車仔，我有自信一分鐘之內可以爬頭幾次。不過前提是A1以及棍波，自動波Q2嘛……
Edmond：我唔擔心佢唔夠力喎，細引擎，動力少，天公地道，問題係波箱夠唔夠醒目，識唔識得努力工作。
姚：A1比較輕當然會着數，手波我都想Q2會有，不過7前速的S tronic有幾醒我估你們都清楚。雖然116匹及20.4kgm的引擎不算大力，不過波箱是它的體貼伴侶，好識得幫手隱藏缺點，絕大部份情況都好快揀到個最好的波段，上上落落勤力又爽手。唯一D波起步動作時會慢少少，因為引擎都有少少turbo lag。欠耐性的、想一綠燈就第一個衝出去的、趕住9:15pm前買六合彩的，用S波起步就可圓滿解決。
安：好的，我信你。不過信你都無用，我估好多用家覺得買部微型SUV或crossover，着眼點根本並非爬頭衝燈去買六合彩，而是價錢公道+實用+我溫柔但不很醜。Q2的致命傷很明顯在於標價，1.4版34萬，同一引擎的A3 Sportback只是27萬幾。
姚：貴？1.0版2字頭喎，28萬，Countryman和GLA知道「2」字怎樣寫嗎？
安：何解1.0與1.4差六萬？？？？因為1.0的車轆和擋風玻璃是選配設備嗎？
姚：因為……引擎細之餘，driving mode、天窗、泊車鏡頭、雙區冷氣、免匙啓動、電動皮櫈等等全都沒有，是真真正正的素食者，俗稱齋版。
Edmond：嘩？仲有的是甚麼？
姚：都有好多USB插頭，前後有四個，至於自動水撥頭燈和電摺鏡都總算健在。
安：好的，即是有車轆和擋風玻璃。對我個人來講——這個「個人」相信同不少crossover的用家一樣，單身、想買部放得入運動器材、可以在郊區上壆的車仔，起碼你形容的Q2全不影響我，而且現今三十萬樓下的歐洲車（不單只SUV）已經所餘無幾。如果計設備，Q2最難能可貴是車身明明只大過Juke一丁點，但行李箱卻忽然大了一個碼，面積同Countryman和CX-3近乎一樣。但有借必有還，咪畀錢中介，你看後排的椅背，那是兼用為火箭發射台嗎？幹嗎近乎垂直向天的？
姚：Q2的行李箱算好四正，不過後座就不比A1好很多，空間是有限公司，腰又要挺好直。三部歐洲車中它是最有蝸居味的，GLA好些少，Countryman才算有人性。
Edmond：等陣！聽大家數來數去都是講設備、計實用，快悶死我了。一部Audi如果只在乎設備，坐入裏面豈不好似入了佛院齋堂，大家清心寡欲，叫人唔好諗咁多嘢？即係一個字：悶？
姚：悶嗎？都有少少，雖然設備少，但眼見的還是Audi的設計，又未至於齋到以為它是一部Polo。廿多萬的Audi雖然設備不多，但好靚仔（我覺得），1.0引擎都夠日用，相信油耗都不會高（官方是5.1L/100km），入門定位清晰易接受。我想問同樣是三汽缸引擎，Countryman的1.5L turbo滿足到你嗎？

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^{WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG}

CX-3的確是小菜一碟。在此之前，萬事得日式廚房炮製過的SUV不多，現時香港嚐得到的亦只有一部CX-5，要憑空炒多碟CX-3出來，絕非一間正統車廠的慣常做法，原因離不開「開發時間太長喇」或者更重要的「唔符合成本效益喎」。CX-3的出現亦然，主要材料好應就地取材，讓我看看先，就挑一部揭背車仔Mazda2啦。如此這般，兩者的共通點何其多，最緊要的是使用同一款Skyactiv-chassis底盤，連軸距都一模一樣（2,570mm），固然CX-3的離地距要高些少，畢竟它都叫做是SUV。底盤有着落，新車已造好一半。

再看看體態，三圍豐滿少少，長闊高分別有215mm、70mm和40mm增長。考考你，之前講過軸距沒改動，那長在哪呢？三、二、一，答案是長在車頭，因為CX-3要放得落一副2.0直四引擎，引擎艙的空間要比Mazda2更大，龍門架要移前點讓讓路，所以比例上它有個長鼻哥。換句話說，車廂空間實際不比揭背小師弟鬆動好多，後座依然在compact car的框框裏面，膝前空間對於亞洲人應該剛好，頭頂有餘裕但未至於多，好在車身比Mazda2闊些少，尤其前座明顯覺得跟鄰座朋友少點親密、多點距離。總括乘坐空間，CX-3僅勝體形相當接近的Juke半球，卻輸同樣差不多大小的Vezel兩三球。撇開空間，個人覺得CX-3的後座有優有劣，好的是座位相當厚又軟熟，坐落屁股會稍為陷入去，變相增加了包覆感覺。另一邊廂，礙於C柱和D柱間的窗非常細，加上後門線條像波浪般向上揚，所以後排視野被局限，有種頗明顯的壓逼感。

揀老公要講package，揀車都一樣。遲來的CX-3只有一個engine spec，不過就有兩個版本可以揀，只不過聽我講完之後，相信只剩下一個選擇。原因是咁的：貴少少的i-Plus版家底厚好多，包括有天窗、Bose七喇叭音響、18吋鋁合金輪圈、皮座位（司機位有電動調校）、keyless系統、paddle shift、cruise control與及整套i-Activsense系統，要齊以上種種兼且進貢埋稅庫只要多付三萬，那還怎會揀入門版呢？當中最實際亦可能是最值錢的相信是i-Activsense系統，裏面含有一套自動高低燈調節系統，另有愈來愈常見的lane departure warning，它以鏡頭實行車線，一出界就「嘟、嘟、嘟」鬧醒你。鏡頭另一功能是泊車或行車時望住前車，當你大懵到差不多碰到人家屁股前出手煞停，也曉得偵測行人，倒車時同有此效，不過督導工作改為由車尾的泊車感應器操刀。此功能稱之為smart city brake support，support你的前後泵把和荷包。

講完物質，要談內在了。到港的CX-3是前驅的，只有一款機械組合，2.0直四自然吸氣引擎加六前速自動波，前者即是Mazda3 hatch所用的引擎，同為14:1高壓縮比，只是落到CX-3之上輸出稍微下調，有156匹（-9匹）馬力及20.8kgm（-0.6kgm）扭力。對比兩位日籍同窗，1.5L的Vezel有131匹，而1.6L的Juke就只得117匹，雖然容積大一級勝之不武，但起碼動力數字上確是高出一截。至於波箱，萬事得用的是有扭力轉換器的自動波，不能籠統說它比其餘兩者的CVT好，只是光以操控角度諗，我較喜歡實實在在的六個波檔。由規格表之爭換個場景去到清水灣道現場，這副2.0引擎雖說手握156匹，但又似乎不比Juke或Vezel快好多。先是上斜路加速終極挑戰，別問我何解先來的是終極考驗，總之事情是這樣發生的。一開閘，轉速隨着地板油拾級而上，初段和中段最強的是叫聲，引擎叫得很大聲、很淒厲，車速就上得很……循序漸進，耳聽的和眼見的好像sync不來。等多一陣，及至來到5,000rpm前，要來的終於來了，前輪稍多股力幫手拉車，留意是「稍」，意即「少少」、「不多」、「輕輕」或者「好過無」，接着的劇情相信你都估到，轉速針跌落6,500rpm紅色地帶，半秒後騎師收韁，我只好輕按一下右手食指上的「＋」號。萬事得向來不重視……或該說不強求馬力，反之很講究平衡，是動力、操控、油耗和實用的平衡，我們都慣了第一環不會很impressive，不會多只會夠，來到CX-3亦然。

另一樣我們習慣的，是他們的車通常有良好的操控。小SUV要造得好其實不難，先天軸距短靈活性高，而來自Mazda2的底盤本已十分成熟，想不到的是CX-3竟然還進取一點，懸掛組合縱然相同（前麥花臣、後扭桿式），卻感到設定上居然較硬一點，路面上的反應相當結實，缺點是頓挫較大，每過一個減速壆車廂都特別受力，好在我剛才都講座位夠厚同軟，所以做到緩衝。至於好處當然是彎路有擔當，它的body roll抑制得很出色，懸掛應記一功外，低如hatchback的重心也大有功勞。這車叻在開起來不似SUV，重心一點也不高，車架相對同類車種顯然屬於紮實，沒甚麼特別扭動或變形的感覺。還有軚盤的反應亦夠自然，轉向屬於中性的，未至於很急，勝在有點重量和有交帶，清清楚楚傳遞前輪抓地力的狀態。

開起來似hatchback的SUV是有的，但不多，CX-3是其一。有人會質疑點解要食Pizza味薯片，何不直接食Pizza？但我們總是貪心又花心，SUV賣相和hatchback滋味左右逢源，又是一碟撚手小菜。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年3月 第102期

引擎：1,998c.c.直四
馬力：156PS/6,000rpm
扭力：20.8kgm/2,800rpm
傳動：前輪驅動 六前速自動波
體積：4,275 x 1,765 x 1,535mm
重量：1,280kg
油耗：16.4km/L
售價：$269,900

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