還有，她當年是如何加入《TopGear極速誌》編輯部？加入後，兩三年之間，換了三部車，背後發生甚麼事？為何會㨂選手動排檔車？她多年在TG工作，最遺憾和最開心是甚麼事？記得留意片尾彩蛋。

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Mini由第一部車去到現在，終於出現全新量產電動車Mini Cooper SE。

Mini第一部量產電動車終於出場，名為Mini Cooper SE，又或者可以跟英國叫Mini Electric。

其實廠方早在2008年就推出過Mini E，不過並非量產，當時只造了500部作測試。全新Mini Cooper SE架構源自Mini三門硬頂版，表面睇外形跟電油版一模一樣，但細心留意還是會發現一些分別，除了鬼面罩沒有透氣格柵和車尾沒有死氣喉之類，車尾還有個Cooper SE的logo，另外頭冚一樣有Mini Cooper S的出風口，不過只作裝飾用途。電動摩打輕過和細過內燃引擎，馬力為184匹，扭力有27.5kgm，0-100km/h 7.3秒，極速150km/h。廠方指出，電動Mini將傳統Mini的go-kart駕駛感提升至新層次，不過電動Mini依然是前驅（不像BMW i3是後驅），照道理駕駛感不會有太大分別……嗯，還是試過才知吧。32.6kWh鋰電池帶來235至270公里續航距離。電池設置在車底，尾箱空間沒有比普通電油版少，重心卻可比Cooper S低30mm，理論上操控感有所提升。標準配備有甚麼呢？衛星導航、6.5吋觸控式顯示屏（8.8吋是option）連5.5吋數碼儀表、LED頭尾燈等等。雖然黃色門邊鏡好有Electric feel，不過假如車主不喜歡，也可免費改回灰色trim。

Mini Cooper SE（Mini Electric）規格
電池：32.6kWh
馬力：184匹
扭力：27.5kgm
傳動：前輪驅動
0-100km/h：7.3秒
極速：150km/h。
續航距離：235-270km（WLTP）

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^{WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG}

如果我叫莊‧谷巴，那麼我改裝的Mini JCW會是這樣的——棍波及前驅限定、沒有天窗、沒有一百種顏色氣氛燈、沒有大芒、沒有head-up display，就連門板、地毯、天花布料等所有裝飾性的也給我拆走，亦即室內設計的參考對象是賽車或貨櫃，側窗當然要手攪式。電力系統的作用，主要為四支火嘴、車燈和水撥服務。換句話說，除了沒有電動調校座椅這一點，其餘一律與今日這部JCW Clubman近乎相反。

五六年前的Mini各型號還是宇宙間的獨一無二，這粒小塵埃經過放大縮細槍洗禮後化為小行星，自此懸掛變得合理、駕駛感變得成熟穩重，它的引力一下招來大批仇家，當中最少有Golf、A-Class、Polo、A1、A3、Clio和Swift Sport，至於Countryman更加跳進擠滿各式crossover的猛獸籠中互相撕殺。所以如果我是John Cooper，有日接到Mini廠的電話要我為Clubman或Hatch加工成JCW版，那麼我的決定非常簡單——打電話給廢物回收商，請他們派一部車過來把所有與速度無關甚至有矛盾的運走。音響和冷氣呢？好的，網開一面，勉強留返一套兩隻有聲出的喇叭，以及手動調校的冷氣。唯有這樣了，JCW既然是Mini的生招牌，就必須攬實JCW的核心精神，即是無所不用其極去偷輕，為的是在彎路把直路失去的一次過拿回來，同時要與今時今日愈來愈複雜的汽車區分出來。Lotus、4C或MX-5大約就是走這一條路，但太貴兼太不實用了，因此追求終極原始，但希望有返最基本實用性的駕駛者，今日其實沒有甚麼東西可揀。除了香港沒有得賣的Abarth 695 Biposto，以及那部只存在於我幻想中的JCW。S版和普通版的Mini，照樣跟現在一模一樣也無妨，但JCW版，給我的話一定把斷捨離去到最盡，而非把大量豪華玩意郵購返屋企。這樣的車有人會買嗎？重點不是如此，省招牌最緊要，其實如今JCW Clubman賣50萬，要有大作為一樣也不容易。50萬左右，要彎速的會揀Focus RS，要先進配備的，平治A250也無不可，要又易開又夠馬力的，首選答案應是Golf R。

這部JCW版的Clubman，如果把馬力/價錢比、0-100/價錢比、實用性/價錢比擺埋一邊，總之不去講錢的話，還是部有意思的揭背車仔。後座腳位可能是現存細揭背車的頭幾位，至於泊車時若然車尾貼近牆到活像一張牆紙，對開式尾門只需一點空間即可開啟，而且還未講駕駛感。231匹，以及0-100 6.3秒，以現時2.0公升標準來講屬於揭背車入息中位數的中上層，不過如果計埋車價……好的好的，都話不講價錢咯。無論如何，如果你見到它有任何汽車傳媒用「猶如小鋼炮」、「強烈推背感」、「動力異常澎湃」等例牌供詞去描述這副引擎，那位傳媒朋友肯定足以令最耐用的測謊機即時當機，好彩我還未見有行家幹這樣的好事。盡油時的加速畫面，只會寫入乘客的RAM之中，睡一覺瞓醒就自動清除了，但換來卻是此引擎一直發揚永不放棄的長跑精神，車速會由三千幾轉開始加把勁，一直飛奔到紅區衝線先會收慢。不用每每上波落波，所以我發覺開得快時用手動加減波更加合心水，另外原廠已經送你一片head-up display，運動模式時有埋轉速顯示，軚盤後面再送轉擋撥片（今代Cooper S是要另外加裝的），沒有甚麼理由不打電話相約手動模式出來玩玩。

比起其他Clubman版本，JCW最重要的不同在於懸掛的四支手臂明顯擁有健身室資深會籍，Golf GTI、A250等大部分二百多匹揭背車的手瓜全不是其對手，JCW甚至比三百匹火力的Golf R更極端，結果是乘客似是睡在沒有地蓆的營幕，地上最微細的沙石樹枝全部可以一五一十感受得出。其實上代hatch版Mini，下盤一樣受硬不受軟，不過兩者又有少少不同，以前硬之餘車身前後上下左右的動靜多多，像個反瞓的兒童，軚盤遇着地上的凹凸亦會失驚無神扯它兩扯；今次JCW Clubman下身一樣硬，乘客有時難免要受罰，但對比過往，車身動態穩定得多，再加上車身較長，進一步為穩定性打一支強力鎮定劑，不會促使司機乘客對生與死有全新一番的哲學體會。另一方面，軚盤輕飄飄到好比一支原本有大魚上釣但剛剛掙脫了魚勾的魚竿，操控員無需時刻與之搏鬥。可想而知，駕駛這部車時各位那部腦汁攪拌機可以收埋，同一時間亦不會促進腎上腺分泌，總之輕鬆已過萬重山。最簡單的總結，上代的Mini hatch由上至下都有幾分似部敏感的賽車，今代由Mini hatch到這部JCW Clubman，一律是操控與舒適兩邊共存的揭背車，至於偏於哪一邊，就要看屬於哪個版本。那怕尾喉不停像爆粗般放出backfire聲，但這種誇張的演技也沒法掩蓋骨子裏是穩重成熟型的事實。

因此JCW Clubman難免會同Golf GTI類近，不同之處是多了四驅，亦即Golf GTI混上Golf R。這個四驅非常好胃口，把地面牢牢咬實，因此彎中操控易上加易，但結果又是與大家心中的典型前驅Mini進一步拉遠。沒接觸過上代Mini的，會覺得JCW Clubman雖然不算太過與別不同，卻仍然是部容易處理、方便就手、齊料而且實用的快車；開過上代的，有可能會像我一樣，幻想着把JCW剝光豬的畫面。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年10月 第121期

引擎：1,998c.c.直四turbo 
馬力：231匹/5,000-6,000rpm 
扭力：35.7kgm/1,450-4,500rpm 
傳動：四輪驅動 8前速自動波 
0-100km/h：6.3秒
極速：238km/h 
重量：1,475kg 
體積：4,253 x 1,800 x 1,441mm 
油耗：6.8L/100km 
售價：$499,800

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^{WORDS: LUBY CHOW / PICTURES: SAM FONG}

一直覺得揸Mini好比玩孖寶賽車。暫且不理甩尾捽火秘技，個人認為Mini和孖寶賽車有好幾個共通之處。首先，兩者均是車仔細細，好揸好扭又好玩，當然，馬力不能與GT Sport之類的千匹高性能超跑相提並論啦。第二個共通點，兩者都是古靈精怪sell玩味，有能力令喜歡它們的人眉開眼笑。第三個異曲同工之妙，就是Mini和孖寶賽車是難得大部分男男女女都會望多兩眼，而且噏得出名的車類物種。

新一代Mini Hatch家族有三門、五門和開篷三位成員，屬facelift小改款，意即Clubman和Countryman暫時未有份。今次測試的是三門版Cooper S，本着大膽假設不作求證的精神，我決定自把自為，第一時間講新車造型，不談性能表現。何解？今代Mini Hatch雖然仍是識車唔識車都可以離遠一眼認得出的模樣，但細看之下，原來車身細節變動還挺多。

新版最搶眼的大概是霸氣英國米字旗尾燈，強調流着紅白藍的英倫血統，全新頭燈組的LED日行燈和指揮燈亦合體變成完整的環形設計。這些雖不算是驚人的韓國式整形大執，但就令這位潮人紳士變得更加年輕醒目。全車包括車頭鬼面罩、尾門、軚盤和車匙都換上了新廠徽，我個人幾like這種簡約小清新風格。

內櫳方面， 重點有標準配備的副駕位前手襪箱的「鋼琴黑配件」，它可配合氣氛燈，透現不同顏色的英國米字旗圖案。司機位門邊鏡旁的投影系統，可在開關車門時在車旁地上投影Mini logo，兩者都是引人注目的必勝大法。

新型號配備6.5吋中控台音響系統，支援touch screen和藍牙手機接駁功能，使用上簡便流暢，icon仔設計亦比上代有新鮮感，順應簡約主義大趨勢，我本人是照單全收的。

另外，值得一提還有手機無線充電的option，加配之後會安裝在中央手枕位置，可惜測試車沒有，沒能實測充電速度，而且若加配無線充電會多附送一組中控台USB插頭。現代人嘛，還是要電話、平板電腦、智能手錶齊齊充滿電才心安理得。

講完外觀上的分別，假設各位讀者都不是只懂說「你的樣子如何……」的膚淺一族，我也是時候解說一下機械上的改動。新車有全新引擎波箱組合，採用經過改良的TwinPower turbo引擎，配7前速Steptronic濕式雙離合器自動波箱。輸出的變動是……沒有，最大馬力維持是192匹，峰值扭力28.6kgm。還有，根據廠方提供的官方數字，新Mini Hatch重量不變，繼續重1,250kg，0-100km/h加速仍然是6.7秒，極速233km/h，唯獨是油耗表現比上代進步，由5.3-5.4L/100km變成5.2L/100km。

今次在「香港秋明山」大帽山試車，曾經在大斜路大腳篤油起步，也試過在急彎位前收油再快出，操控感其實與上代沒有太大分別。多了一個波段，加速反應爽快敏感了，轉波變得更加順暢，都算是意料中事。192匹自然不能與跑車相比，但引擎turbo表現也毫不失禮，細車來說真算幾跑得扭得，我甚至思疑用這部Mini跑孖寶賽車超難玩的彩虹賽道應該可以順利過關。

沒錯，Mini可以給予你駕駛玩樂車應有的樂趣，但是既有的Mini式硬避震和車廂雜音仍然在所難免，後座乘客legroom極少，車尾箱近乎放不下一個正常size行李……

兩全難其美，想坐得舒服自會買高級房車，想真正追求速度，應當揀跑車，而想玩樂行先，要一種潮裝打扮的虛榮感，視舒適性和實用性為無物的車迷，似乎選Mini又不無道理。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年8月 第119期

引擎：1,998c.c.直四turbo
馬力：192匹/5,000-6,000rpm
扭力：28.6kgm/1,350-4,600rpm
傳動：前輪驅動 7前速Steptronic
0-100km/h：6.7秒 
極速：233km/h
重量：1,250kg
體積：3,850 x 1,727 x 1,414mm
油耗：5.2L/100km
售價：$359,800

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今屆法蘭克福車展（IAA）即將舉行，好多車廠都已經開始對外放風到時候會有甚麼新作睇。對於大部份車款已在這兩、三年轉了款的MINI，要搵部車撐場除了搞一些無關痛癢的特別版，最直接當然是整部嚇到人的concept car，完成品就是圖中這部MINI John Cooper Works GP Concept。

因為廠方暫未公佈任何性能規格，有幾勁有幾快仍是未知數，不過光靠外表，已經知道此車絕非普通改裝扮型扮勁之作。超大的頭剷尾翼加上拋沙板群腳等等不單止睇落誇張，據稱全部都是用了輕量化物料，例如碳纖維（官方沒講佔多少%），以增加馬力重量比。用的是19吋輪圈，車頭的入風口亦都是特大碼，車內就有防滾架、跑車桶櫈、懸掛設定用touch-control、四點式安全帶、head-up display、paddle shift……擺明是一部實牙實齒的track car。今次廠方在車廂用料和裝潢上做了個小實驗，有些部件是用了3D knitting和3D printing技術製成，相信這種手法會在日後的量產車中出現。希望到了IAA會有更詳盡的數據公佈，但都是同一句，咁型，咪嘥料，整批限量版先啦。

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^{WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: KENJI LEUNG}

應該由2013年底量產的F56三門hatch開始，Mini的全線車系都排住隊等換身份證，踏出人生的新一步。三門hatch搞好手續之後發現原來有個失散的五門兄弟，之後Clubman在前年也終於重獲新生，並正式宣布變成六隻門。到了今年，Countryman都等到了，第二代F60面世，門的數目沒有改變，一樣是五門小型SUV（Paceman、Roadster和Coupe三位好似被人DQ了？）。正所謂「執輸行頭，慘過敗家」，最遲出世，新世代的新鮮事物都已經給兄弟們享用過，大家都見識過，加上還有骨格體質甚至DNA都極接近的寶馬X1珠玉在前，新Countryman註定一出生就搶不到spotlight位置。

對比上述每一位親生抑或孖生兄弟，似乎已蝕了最佳食用日期，但如果你是舊車主，新車對你來說應該仍有不新鮮感。首先，底盤已換了寶馬集團的UKL 2，即是Clubman、X1和2系AT/GT的那一套，有前驅和四驅兩款可揀。而今次試的普通Cooper版，就用了以上所講所有車都有的寶馬B38系列的B38A15M0引擎，即是有136匹的1.5公升三汽缸turbo引擎，留意是single-scroll的turbo，跟寶馬常用的twin-scroll turbo是有分別的。其實阿安之前已經試過ALL4四驅版，和前驅Cooper S一樣都換了8速Steptronic波箱，不過這部普通版就沒有這項福利，用的只是6速波箱。以前Countryman的波箱模式只有D同S兩種揀，今代就加埋三個駕駛模式：green、mid和sport，牽涉到油門反應、軚盤轉向比率、引擎排氣和波箱程式。外面睇，不會覺得體形有大變，不過入到車廂，就會發現後座空間都幾明顯大了一個碼。廠方資料話今代車長和寬度分別多了200mm和30mm，軸距就長了75mm，難怪後排legroom會多過舊時一截。再睇睇尾箱，咦，都大了不少喎，據講如果一代二代一齊扳平後座準備開餐，二代的胃口會比一代多220L，和最濃情化不開的X1比都只是細了10%，難怪廠方都話今代Countryman是史上最大部、最實用的Mini。

好明顯，這部車針對空間和日用性做了不少功夫，相信一般小家庭都已經夠用有餘。不過，揀Mini最緊要的是……style？是，否則揀部大些少的X1好似更理性。至於額外bonus，應該是鍾情它的駕駛味道。事實上，三門揭背版的Mini Cooper由R56轉到今代F56，換過底盤換過setup之後，駕駛感都已經文明了一截，變得易開又舒服過以前，難免要犧牲少少大家覺得好玩的東西。至於Countryman，都似乎有這種趨勢，車身隔音更好，軚感再輕巧一點，Cooper版的引擎也不再需要keep高轉去換力量，加加埋埋都令部車更easy、更friendly。那它還是有駕駛味道的小SUV嗎？是的，仍是，比起Nissan Juke或是Mazda CX-3甚至Audi Q2，它還是比較有幹勁和溝通感的，只是沒有從前那麼一支獨秀。

有時真覺我們這些車評人好麻煩，明明人家愈變愈大，空間闊落好用過以前，又嫌人太大件頭。明明Cooper版都有turbo動力升油耗跌，以前起步呆滯的陋習都搣甩埋，又會嫌太易搞太舒服。明明內櫳大翻新又有大芒又曉變色，就嫌同Clubman、5-dr Hatch之類太相似沒個性。講真，我認識揀Mini的人都不是太挑挑剔剔，鍾意就得。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年8月 第107期

引擎：1,499c.c.直三turbo 
馬力：136匹/4,400-6,000rpm 
扭力：22.4kgm/1,400-4,300rpm 
傳動：前輪帶動 6前速自動波 
0-100km/h：9.6秒
極速：200km/h 
體積：4,299 x 1,822 x 1,557mm 
重量：1,465kg 
油耗：5.5-5.7L/100km 
售價：$329,800

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^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG}

如果世上有部揭背開落去似三門Cooper S，坐入後面似普通五門揭背，車尾再架設一個無須很大、點到即止的雜物間給我，那就發達了。五門五座版Cooper S在角色扮演遊戲裏正是隻雖小但五臟俱全的麻雀仔。那麼Clubman S呢？剛才講漏了一個要求，就是不能太貴，頂籠三十幾萬，Clubman S「勾筆」太勁了。

我有個車迷朋友生了小孩，用錢紙投票給五門五座Cooper是他的最終答案。出車幾日，他目露凶光，拿住個閃閃發光的螺絲批走向部車，想……想拆走後排中軸槽的杯架。五門Mini樣樣迷你，杯架除外，用來放可樂能飲到人有糖尿病。三個男人試圖冒險齊齊坐入後面，多得這個杯架，中間那位朋友（即是我囉），雙腿叉開到想起昔日的舊式踎廁。

雖是五門加五座，但「客滿」紙牌最好偶然才掛出來，後面三個人左右膊頭連成一體，太肉緊了，中間的一個（又是我囉）最後唯有整個人移前，不能貼住椅背。側面兩個人即使背脊有所依，仍會發現椅背角度應該令年老的蜘蛛無法登頂，比較垂直。如果五減一，後面只坐兩人，那就皆大歡喜，膝位會發現因為前座椅背虧空而多了一點寶貴空間，絕對飲得杯落兼坐得安樂。呀，接下來還發掘出三部車之中，只有它後座沒有冷氣風口，但掉返轉頭又有個天窗宴客，再掉返轉頭後座的車門開口特別窄，似哈比人房門，再再掉返轉頭，行李箱深度少過Volkswagen Golf GTI近半呎，闊度減了兩三吋，但朋友告訴我尾門之內竟然常備一張嬰兒座椅，並拍下照片向本人證明。鐵證如山，不得不服，這隻小麻雀的實用性，用最易明的講法是不容許浪費，樣樣僅僅夠使，擔保沒有廚餘。這種惜食精神可追溯至我阿媽阿婆，以及五十幾年前的classic Mini。

在所有尺碼盡情壓縮再壓縮之下，放大的是駕駛感。雖然今代一系列大革新的Mini大大向舒適性投懷送抱，刺激味大減，不過始終今次三部車最生鬼的還是它。不單止是這三部，現存揭背車仔之中它還是最青春逼人，連Audi S1好像也缺了Mini某些東西。其中之一是扭幾下軚，車頭簡直好比被重炮手以連環勾拳來回打面，食到應一應，立即扭頭，而且扭完左一下子又可以扭右。轉向比率一於快字訣，Mini的S版由三門到Clubman也是類似設定，有些車會夾硬送大家一個超快軚盤來製造好彎的幻覺，至於Mini則是天生配得上這個金軚環，軚盤設計師完全無視五門車始終都是五門車，必須有一個凸出來的車尾，至於車尾工程師也不服氣，誓要追得上頭轆的擺幅為止。於是出現了一個奇特現象，五門版及Clubman的車尾並不比三門版累事得多。

以上的好現象必須要以較敏感的避震來換取，無論是登上或是落去大帽山，跪、傾、側、仰幾個形容詞一律與之無直接關係，只會無比平穩地略過彎角。如果邀請一位捽碟DJ到場以同一方式對待軚盤，包保後面阿仔可以照樣飲奶。我好像太誇了是不是，奶還是落車先飲，開這部車很快就返到屋企的。當來到普通路面，敏感避震的代價是微小急促的震動始終豐富過Golf GTI，掉轉頭來講，小震可以怡情，是賽車感的來源。別忘記它已經比上代三門版的教養多三幾成。

如果比拼上山車速，還是Golf GTI以近30匹的馬力差早半秒登頂。雖說Mini較輕而且新引擎高轉暢通無阻，心跳肉緊和耐玩度是三部車中的最高，但馬力還是勝負的主角。另外要賴的話，可以問何解貴為S版卻沒有軚盤轉檔撥片給我轉換火力？一早話軚盤轉向敏感，秒秒幾廿萬上落，騰空一隻手去撥波棍不是次次都得閒。其實即使有也未必下下用得着，錶板的轉速計太細、刻度太密，非定睛三秒不可。司機位設定也有少少心理影響，離地距竟然在三部車之中最高高在上，椅子也未把我釘得夠實，活像加了個座墊。如果長時間作賽，會發現座墊較短，未算好完美地托住司機大腳。以上這些其實大部份無傷大雅。

地球上最重要的東西往往是無形，雖然大家都在追求有形之物。空間、馬力、車價這些實實在在有數得計的，有時卻不比虛無飄渺難以形容的駕駛感更實在，這部Mini售賣實際之餘，再送大家某一些無色無味但了然於心的神秘贈品，拆開來看，原來它叫過癮。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年3月 第102期

Mini Cooper S 5 door規格
引擎：1,998c.c.直四turbo
馬力：192匹/4,700-6,000rpm
扭力：28.6kgm/1,250-4,600rpm
傳動：前輪驅動 六前速自動波
重量：1,240kg
0-100km/h：6.8秒
極速：230km/h
耗油量：５.4L/100km
體積：4,005mm x 1,727mm x 1,425mm
售價：$359,800

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^{WORDS & PICTURES：EDMOND LAU}

開了三天Clubman，總括來說，它差不多是全能型的Mini。講載人，它算是最有人性的型號，後座腳位同寶馬1系差不多，只差在有了全天幕玻璃頂，後座頭頂空間勉強合格；講載貨，它亦是最有容量的Mini，行李箱仲有上下兩層；講設備，除了欠了我覺得最需要的防眩光睹後鏡之外，它真的包羅萬有，直頭多到你用不完；講驚喜，現貨Clubman有的HUD投射行車資料顯示，真的十分好用，我直情覺得那是不可不要的設備，因為Mini車廂設計把很多按鍵分布在不同位置，車速、轉速和主顯示屏一層一層的放在司機面前，老實說，不易習慣，但有了HUD，車速、打電話和音響都會顯示，免了雙眼經常碌來碌去。講駕駛，Clubman雖然是較巨型的Mini，但開起來確實比好多尺碼差不多大小的揭背車敏捷。我為這欄目開的車，通常都不會特別開得快，更不會拿去劈劈彎，因為同事之前已試了，但今次遇着Clubman，我實在忍不住開得快，見彎更忍不住要開得快一點。每天，我都會走走羅便臣道、司徒拔道，我比開自己的hothatch更願意開得快，因為它實在太敏捷，縱使軚盤過輕，但Clubman跑起來仍然是很compact的揭背車，連經常坐我車的太太都說：「我哋唔太趕時間喎。」

不過，Clubman的快又不似hatch版Mini Cooper S，前者似乎更擅長公路快跑，在山路少了hatch版那股催你開快點開得緊張點的氣氛，來到公路，它隨隨便便能跑到110km/h以上，但引擎轉速又不怎樣高，看來波箱電腦好識做，好清楚這是頂級Mini，追求的不是時刻熱血的駕駛感。不過，我不太明白為何Mini不把sport mode和S檔連在一起，有時候要爆一爆的話，必須同時轉sport mode和把排檔桿撥至S，單做一個動作，效果都不算強，用sport mode加D檔，直情會覺得奇怪，引擎好想快，但波箱又趕收工咁樣跳上高檔。另一個世間謎團，是Mini沒有軚盤轉檔撥片，我有點不慣。

說回平常使用，我作為司機，真的沒投訴，原以為那不斷變色的車廂燈光好無聊（可手動調校的），但用了三天，反而覺得很不錯，雖然未至於令人開車開得特別開心，坐在車內（特別是在夜晚），確實沒有其他車那麼平淡。另外，後座乘客會有點投訴，因為後懸掛頗硬，懸掛行程又短促。但當他們轉到前座，又會立即收聲，仲快過大陸網絡管制。兩扇尾門不是電動開關，但腳踢式開關都好用，比起SUV用相同設計，你會更願意用，因為踢完之後，尾門只是輕輕彈開，好多時候，只要開一扇門便已夠了，就算車位狹窄，都可以用。仲有，睹車後視鏡頭顯示的影像原來跟尾門有否足夠開啟空間是掛勾的，真的沒想過Mini那麼細心。

不管我認不認同Clubman是最頂級的Mini，但開了幾天，它確實比一般Mini能給人更多的東西，而不只是一個樣子，也不只是kart仔駕駛感覺，它多了的是平常使用的滿足感，換句話說，它比其他Mini都要更加considerate。

原文來自《TopGear極速誌》 2016年5月 第92期

Mini Cooper S Clubman規格 
行車里程：262km 
實測油耗：8.6L/100km（官方：5.8-5.9L/100km） 
上次測試日期：2015年11月 
引擎：1,998c.c.直四turbo 
馬力：192匹/5,000rpm 
扭力：28.6kgm/1,250-4,000rpm 
傳動：前輪驅動 八前速自動波 
售價：$448,000（現貨價）

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