斜尾巴的SUV又來了，看看今次與人類的頭部交織出甚麼新話題。

^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：Yan Liu}

所有刻意把車頂後半截刨低的車款，我的習慣是暫且甚麼也不理，先去核實後座再講。雖然我對不同車型沒有強烈偏好，MPV有MPV的老成持重，跑車有跑車的玩世不恭，唯獨對於任性地、虛榮地追求coupe造型的假coupe有強烈戒心。如果你是老闆，會提高人工去邀請一個打扮靚少少，但接待客人時會頂心頂肺的員工嗎？至少我不會額外花多幾萬蚊去買部純綷為求靚少少而讓乘客頂頭頂頸的coupe SUV，特別是明明有部平幾萬的常規版SUV近在咫尺，以X6和X5（七座版）的例子而言是9萬元。

好記得上代X4剛好貼着頭頂，對X6後座印象反而比較模糊，模糊在此是好事，證明一切正正常常。這一代X6長闊和輪軸距全數多派一點紅利，唯獨高度減少6mm，後座的吉凶變得難以預料。經本人身體核實之後得出了結果，頭頂與天花之間一大堆3cm空氣粒子告訴我勉強合格，這個數字除非開去瘋狂地穿越大石陣，否則一般公路下的車身彈跳，不易把人撞到頭破血流。按官方的後座量度數值，X6由後座座墊至天花的距離，比X5低了大約5公分，也比上代X6低8mm，大約等同1系揭背及3系房車。很驚人吧，大型SUV與入門揭背照顧客人頭頂的態度竟然接近。其實不應該說是「接近」，X6的車尾要比1系和3系更傾斜，所以當天花伸延至乘客頭頂，已經所餘無幾了。

上頭有點手緊，下面卻大為充裕，本人膝頭與前座椅背之間的24cm，是這級數SUV所應得的。雖然X6不是七人欖球隊的恩物，唯後座不太凸起的中軸槽和中間座墊，則歡迎全隊五人足球隊登車。

X6 xLine的20吋標準輪圈比X5 xLine大了一吋，為乘客帶來一個好消息和一個壞消息。好消息是前座或後座的乘坐感近乎沒有兩樣；壞消息是Sport mode時對於路況稍為敏感，車廂每個人需要甘苦與共，無得走雞。望望車胎， 前275/45R20，後305/40R20，相較於X5的265/50R19，就大概明白原因何在。太過不適的話，只要跟Sport mode講句拜拜就沒事了。

X6連前座也跟X5有些微出入，座墊至天花之間的官方數字減省1公分，這些小數目不用太過介意。換來的是整部車的高度矮了5cm才是大件事，兩部車的40i版本，引擎輸出一式一樣，大家都擁有後輪轉向和空氣懸掛，X5只重多5kg，唯獨是這個5cm的高度差，連同X6輪圈大了一吋，行車動態的高下應該可以透過同場進行大比拼反映出來。

今次X5沒有出場，暫時以現場單一部X6的表現來講，重心非但沒有直插雲霄，甚至身高只比細佬X3多出20mm。彎曲道路上左右兩邊的乘客，相信不會憶起童年時在遊樂場玩搖搖板的情景。可能司機位得以調校得非常貼地，再加上重心不算過高,根本不太感受到太過火的傾側。

試車時在同一段山路像迴轉壽司般來回往返，每次U-turn轉身時總會讚賞輪軸距近乎3米、車長近5米的物體竟然不用勞煩R波。12.6米迴轉直徑，等同於比上代縮減0.2米，又或慳了一個新泵把的價錢。比較棘手是車身闊度在增加15mm後以2,004mm的數字，成功晉身兩米拉闊面部俱樂部成員。在普通山路駕駛時少不免有時會手震震，不是我自己震而是防越線警告系統出言咒罵，如果在南區山路開得稍快，會輪到自己震加軚盤一齊震。

X6配340匹引擎足夠地快，這個動力系統既然擺在X7爽勁無減，X6簡直是充沛有加，前提是用家要大膽採用運動模式，把轉速吊高一點。這部車的出生日期有點尷尬，BMW今年開始陸續為各車系追加48V輕混能，除了慳油之外還為動力增加11匹，不過今次試車的這批貨就未有。據我估計再過多兩三年，很多汽車品牌再不會把輕混能掛在口邊，因為已經習以為常，成為標準裝備了。

未有輕混能，資訊娛樂系統卻有免費三年遙控套餐和十年緊急召援這兩個功能，用手機程式看看自己部車泊了在哪裏，又或預先開啟通風等，這些非常有用，高級車都應該要有。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年12月 第147期

BMW X6 xDrive40iA規格
引擎：2,998c.c.直六turbo
馬力：340匹/5,500-6,500rpm
扭力：45.9kgm/1,500-5,200rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：5.5秒 
極速：250km/h
重量：2,130kg
體積：4,935 x 2,004 x 1,696mm
油耗：9.0L/100km
售價：$979,000

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寶馬元祖級SUV一次過推出四部新車，包括「普通版」的BMW X5 M和X6 M，以及高性能版的X5 M Competition和X6 M Competition，四部車採用BMW M5 Competition的4.4 V8 turbo引擎，配8速M Steptronic自動波和M xDrive四驅連主動式M差速。兩部M版都有600匹，0-100km/h加速3.9秒……還未算驚人，M Competition版上到625匹，扭力一樣是76.5kgm，但極限由5,600rpm推至5,800rpm，0-100km/h加速快多0.1秒，3.8秒完成，即是大約等同於幾年前的Mercedes-AMG C63，又或者是Audi RS5的成績，只不過今次主角是一部大牛龜。M xDrive系統和BMW M5一樣是後驅主導，需要額外循跡力時才將動力輸送至四輪，所以廠方講明「受控的飄移」是可行的。此車的冷卻和供油系統據講為賽道而設，可以應付激進駕駛，同時車架重新調校過，配備可調式懸掛連主動式傾側穩定系統，亦有BMW M8的可調式制動反應。X5 M和X6 M標準配備21吋M Sport輪圈，而X5 M Competition和X6 M Competition則是前21吋後22吋。新車內外盡是BMW M的元素，包括鬼面罩、空氣動力學設計的側鏡、特大入風口，以及M配色縫線和門檻等，配BMW Live Cockpit Professional和最新的iDrive資訊娛樂系統，head-up display是免費的，Competition版本另有Track設定。

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BMW X6是寶馬coupe SUV（官方稱之為SAC）的元祖，新款已是第三代，對手當然直對Mercedes-Benz GLE Coupe、Audi Q8和Porsche Cayenne Coupe，但今代X6真的只是新X5的coupe版嗎？

新車採用第四代X5的CLAR平台，外形上最大分別除了由B柱開始的斜尾設計，還有近乎連成一線的尾燈。另一新設計是車頭的發光鬼面罩，開關車門時會着燈，又或者set到長時間發光亦得。新X6體積比舊款大部，車長4,935mm（+26mm），車闊2,004mm（+15mm），車高1,696mm（-6mm），輪軸距增加42mm至2,975mm，理論上可以改善操控和車廂空間。

初推出共有四個型號，汽油有兩款，X6 M50i配4.4公升V8 turbo，最大馬力530匹，0-100km/h加速4.3秒完成，X6 xDrive40i配3.0直六turbo，最大馬力340匹，另有M50d和xDrive30d兩款柴油型號。目前所有X6標準配備8速Steptronic自動波及後驅主導的xDrive四驅系統，搭19吋輪圈（M版配21吋），以及BMW Live Cockpit Professional及BMW OS 7.0。其他options還包括多功能按摩前後座椅、四區自動恆溫冷氣、冷暖杯架和Bowers & Wilkins Diamond+ 3D Surround Sound System音響系統等。

速睇BMW X6 vs X5：

車頭：

車尾：

車側：

BMW X6 M50i規格
引擎：4,395c.c. V8 turbo
馬力：530匹/5,500-6,000rpm
扭力：76.5kgm/1,800-4,600
傳動：四輪驅動 8前速Steptronic自動波
0-100km/h：4.3秒
極速：250km/h
體積：4,935 x 2,004 x 1,696mm
重量：2,235kg
油耗：10.4-10.7L/100km

BMW X6 xDrive40i規格
引擎：2,998c.c. 直六turbo
馬力：340匹/5,500-6,500rpm
扭力：45.9kgm/1,500-5,200rpm
傳動：四輪驅動 8前速Steptronic自動波
0-100km/h：5.5秒
極速：250km/h
體積：4,935 x 2,004 x 1,696mm
重量：2,055kg
油耗：8.0-8.6L/100km

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