以下清單的內容或許可以考慮申報汽車業非物質遺產，到時再開香檳吧。

^{Words: Vijay Pattni / Translation: 龍慶祥}

生命之美在於它的細節，這句陳腔濫調不知道荼毒了多少代車迷和汽車設計師。閃亮登場的新一代BMW M3和M4都充滿了太多細節，讓我們眼花瞭亂。巨型鬼面罩不在話下，還有車身線條和精美尾喉等等……

無可否認，以上所講不過是這兩部具有大量特色的跑車上其中較龐大的細節，較細微的更多不勝數，但今天我們不是來談論這些，反而是歷代BMW M3超有型的特色。

不是說生命之美在於細節嗎？真正的細節是反覆觀賞才能細味出來的。現在就讓我們看看以往錯過了的東西吧。

The post BMW M3</BR>有史以來最有型的11項細節 appeared first on TopGear.

^{Words: Brian Siu}

歷盡無數預告和劇透後，新一代寶馬M3及M4終於正式登場，車型各分為普通及Competition版。若要數曯目之處，面罩的雙巨腎首當其衝，此大膽設計牽起爭議不斷，但也許早前劇透過多，審美觀早已疲憊，現在盡覽其廬山真面目亦感見怪不怪，看來是正中寶馬的營銷策略。標誌性的雙腎由橫置變為直豎，全套M包圍等不在話下，細長頭燈可選LED或鐳射款式，車頂以碳纖製，即是說天窗拜拜，普通版前後輪圈分別為18及19吋，Competition版則各增一吋。若然未感滿足，更可額外添購M Carbon及Shadowline套裝，分別換來更多碳纖飾件和將側鏡殼、尾翼和排氣喉咀等髹黑。可選車漆新增Isle of Man Green和Paolo Yellow，但若然覺得太浮誇亦可改用其他顏色。

動力系統方面，三公升直六雙渦輪增壓引擎耳熟能詳，基本款馬力達480匹，扭力56.1kgm，0-100km/h 4.2秒，Competition版更達510匹及66.2kgm，0-100km/h則縮短至3.9秒，若選配M Driver’s package後極速可達290km/h。基本款標準配備六速棍波，可選八速自動波，但Competition版只提供自動波。新M3及M4暫時只有後驅，但於明年Competition版將可選配xDrive四驅，系統與現役M5相近，設有主動式M差速器及4WD Sport模式，關閉DSC後能將全數動力傳至後輪。此外，前軸跨距增加38mm，底盤和可調式M避震經大幅度加固強化，前輪配備六活塞卡鉗和380mm煞車碟，更可升級至400mm碳陶瓷煞車碟。

內櫳改動較輕微，start-stop按鍵髹上鮮紅，鋁飾件可換成碳纖，軚盤一如其他M車裝設紅色M按鈕，用以控制Road, Sport和Track駕駛模式。運動座椅標準配備Merino皮革及發光M標誌，更有點點透氣洞助車手保持屁股清爽。若想貼錢買難受，更可選配碳纖賽車椅，包上Alcantara嘅側腰墊夾得更緊，下墊如賽車般隆起，比起普通座椅共減重9.5kg。12.3吋電子錶板配搭10.3吋中置屏幕，採用新iDrive 7.0資訊娛樂系統，標準功能包括導航、無線Apple CarPlay同Android Auto，仲有寶馬自家語音助手，可選配抬頭顯示屏。當然，系統不乏M Drive Professional專屬功能，包括賽道線位追蹤和計時，更可使用M Drift Analyzer紀錄飄移角度及距間，配合手機應用程式以俯視賽道分析行車表現。

新M3/M3 Competition車價US$69,900/72,800起，M4/M4 Competition $71,800/74,700起，四驅型號稍後公布。

The post BMW M3 M4出住四部先<br/>四驅同旅行車要再等陣 appeared first on TopGear.

1972 BMW E9 3.0 CSL

BMW E9的Grand Tourer Coupe車系始於1968年，直至1976才被E24 6系所取代。E9的前身是2000C及2000CS，由於車頭只容得下四個汽缸略嫌太過小家，所以來到這一代以放得入直六引擎為基礎之一而設計。對，它用了M30系列2.8公升及3.0公升的寶馬直六，先天具備了跑車的五大條件之一……應該是。

去到1972年5月，寶馬發表了為賽車homologation而造的3.0 CSL，自此神話便誕生了。世上只有1,265部3.0 CSL被製作出來，由於要貫徹輕量化原則（車名上的L就是德語Leicht，輕的意思），車身的鋼材被偷薄、移走部份車廂設備、扔掉隔音物料，也用了鋁合金車門、頭冚及尾箱蓋等。另外，繼承自3.0 CS的2,986c.c.直六引擎，也因為要符合European Touring Car Championship賽制而稍為增加了缸徑達至3,003c.c.，後來再換上206匹的3,153cc.c.引擎。經過幾次更新，最後版本的3.0 CSL於1973年7月出現，加裝了aero package，身上出現了不多也不少的擾流裝置，擁有巨型尾翼的賽車版（街車版也有的，但寶馬不會幫你裝上，要自己動手，因違反當時的德國法例），亦即是人稱的「蝙蝠車（Batmobile）」從此揚名立萬。

3.0 CSL之所以是「真．寶馬跑車」，並非它的死氣喉有聲，而是在戰場上有輝煌實績。以此車於European Touring Car Championship Group 2競技的車手由1973至1979年間六奪車手冠軍（僅於1974年敗於另一英雄Escort RS1600手上），把愛快和福特等主要對手打得落花流水。要說它是寶馬史上最具代表性的跑車也不為過，起碼比Z4更受賽車迷及收藏家喜愛。

1973 BMW 2002 Turbo

同樣在七十年代，另一部經典之作出現在1973年的法蘭克福車展，寶馬為屬於02系列的2002推出渦輪增壓版本，亦是寶馬史上第一部借助turbo之力的量產車——2002 Turbo。改良後的四汽缸Tii引擎力能生產170匹馬力（比原先增加了40匹），使用由KK&K提供的渦輪增壓器、更大的制動、限滑差速器、更闊更大的胎軨等，也有更鮮明的「拋沙板」造形。

工程師說2002 Turbo的0-60mph（0-96km/h）約為7.0秒，極速可達211km/h，於七十年代初是相當不得了的數據。這部車不僅是寶馬的皇牌，也是當時歐洲高性能汽車中的代表，對手大概只得擁有210匹馬力的保時捷Carrera。

2002 Turbo最終產量為1,627部，沒有硬頂電動開篷，全數皆為左軚車，皆因設計上軚柱不能放在右邊，會被排氣歧管所阻礙。由於1973年出現石油危機，此車只生產了兩年、於1974年便告停產。

1978 BMW M1

中置引擎M1跑車的出現，始於BMW及Lamborghini的合作破裂。兩者本想合作製作可參與賽事的supercar，最後卻因林寶生產力不足和財困而失敗收場，寶馬索性自己搞掂，M1由此而生。

當時寶馬打算於Group 5挑戰保時捷的皇者地位，但由於未能達成homologation的量產數目，以及碰上Group 5改例，只好以Group 4為plan B。設計師是大名鼎鼎的Giorgetto Giugiaro，工程師則由一班林寶堅尼舊將擔當，而主理這個大project的便是寶馬自家賽車部門，亦即是你我都聽過的BMW M。

BMW M首部自家完成的汽車M1使用M88/1 3.5公升六汽缸引擎，擁有六個獨立蝴蝶掩（throttle body）、twin-cams、24嘩佬（value），馬力輸出高達277匹，扭力有33.7kgm，配以一副由ZF提供的5前速手波波箱。玻璃纖維車身於意大利製造，底盤亦然，之後才會運回德國慕尼黑裝上機械部份。世上只有453部M1，399部為街車，另外那53部則被送上賽車場跟對手拗手瓜。

雖說M1的誕生本為在賽場上爭輝，但生不逢時，雖也參加過Le Mans和Group B Rally等賽事，卻沒有在英雄地留下甚麼驕人戰績。當時最為人熟悉的是BMW Motorsport頭目Jochen Neerpasch構思的「Procar BMW M1 Championship」，這項one-make賽作為F1的support race極具吸引力，不少當時的F1車手也有參與，1979年首屆便由Niki Lauda奪得寶座。

1986 BMW E30 M3

對於香港人，E30 M3在東望洋的英姿大概一生也不會忘掉。要說它是BMW M真正奠定江湖地位的作品，大概沒有太多人有異議，就算你是齊備五大條件的Z4車主。

E30 M3由1986年開始生產，直至1991年6月，只有雙門coupe和雙門開篷設計，外形跟普通版E30 3系有明顯分別，頭唇、尾翼和沙板均是戰鬥格局。車頭冚內是一副S14系列直列式四汽缸引擎，初為約200匹的2.3公升，及後也推出過2.5公升EVO II和Sport Evolution版本。市場上偶爾會見到右軚版本的E30 M3，但廠方卻從未為此車製作右軚版，均是after market改裝而成的作品。

要數E30 M3的戰績，可能再多寫一兩千字也寫不完，總之，由八十年代後期到九十年初，它贏過的獎項無數，當中包括WTCC、ETCC、BTCC、DTM、Italia Superturismo Championship等等，幾乎有資格參賽的項目都盡攪，與同期死敵Mercedes-Benz 190E鬥得相當燦爛。

由於E30 M3太過成功，為BMW M立下了無數功勞，所以被譬為傳奇跑車絕對實至名歸。它也為M系汽車套上了閃亮光環，及後的M5、M635 CSi、M Coupe、Z4 M Roadster、1M、M4等等才能把這個M字繼續發揮光大。哎，等等，我又提到Z4了嗎……E85/E86的M版不算吧，嘻。

【影片】我們沒有在香港試過E30 M3，卻跟它的後代E46 M3 CSL交過手。

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

2014 BMW i8

在神級跑車E89 Z4出道後的第四年（對不起，忍不住說最後一次），寶馬推出了Project i，搶在其他德國同鄉之前先為自己搭好電動汽車舞台。首年發表了全電動i3（也有附帶引擎作發電的增程版），翌年便到混能跑車i8量產出道。

i8是繼M1之後第二部使用中置引擎佈局的BMW跑車，內藏一副看似沒甚麼出色的1.5公升三汽缸渦輪增壓引擎，但在電動摩打協力之下卻可造出4.4秒的強力加速數字。總輸出362匹之中，231匹由嗜汽油的引擎貢獻（以三汽缸來說相當不俗），其餘131匹則是摩打的功勞。2018年推出facelift版本，摩打升級後令總馬力提升至374匹，扭力則維持在58.1kgm。

這部劃時代跑車分別有Coupe版和Roadster版，前者是「2+2」設定，後者因要遷就電動軟篷設計改為雙座位，鉸剪門則有得留低。最新版本的車內有一顆11.6kWh鋰電池，足以為它支撐55km（NEDC）純電動航程。外形跟其餘同門截然不同，構造也別有手法，由鋁合金製作的底盤加上碳纖維座艙，使其重量得以維持在1.5噸左右，跟320i房車相若。

i8跑起來的速度雖不是曠世快車，但其身手卻相當出眾，加上其原創性及製作上的心思，要成為modern classic易如反掌。這麼快變classic？是的，因為i8已在今年停產，結束短短六年的車系生涯。

【影片】2014年TG在美國初次測試i8

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

The post 寶馬歷代五大跑車<br/>由Batmobile到Project i appeared first on TopGear.

如果照新款BMW X3 M和X4 M的情況去睇，新M3和M4馬力超過五百匹一點也不出奇。BMW M的老總Markus Flasch在法蘭克福車展上向TG英國同事確認，下一代的重點車款將繼續採用新X3 M和X4 M的直六引擎。他表示，這副S58引擎將會是M3和M4的基礎。它是寶馬史上最強的直六引擎，本身已經有510匹馬力，但仍然未發揮其最強潛力。他說：「我們沒理由把棍波波箱放到SUV中，但我們會繼續為M3和M4提供棍波。它佔銷量的百分比很少，但這正是我們與其他競爭者的分別……這並不是人人都做得到。」言即雙離合器自動波配轉波撥片依然是option，亦是大部分市場的首選。「棍波波箱玩完了。當然，依然有Porsche 911 GT3和Aston Martin Vantage……我知我知。可是在燃油引擎的世界中，它已經是小眾市場。這些車銷量不多，但我們要做的功夫就絕對很多。」

車迷認得這支棍來自哪一代M3嗎？

The post BMW M3<br/>新一代有棍波 appeared first on TopGear.

1988: BMW M3 Evolution

大家都知傳說中的第一代BMW M3有幾神，今天BMW M3依然是房跑小車的代表。1998年，寶馬決定再下一城，將2.3公升四汽缸引擎推到上220bhp，配上大輪圈、薄身車尾和車側玻璃、更輕的尾箱蓋，以及新款頭尾泵把。

1990: BMW M3 Sport Evolution

這是E30 M3的老祖宗，擁有更大的四汽缸引擎，由2.3變2.4，輸出238bhp馬力，更重要是寶馬將M3變成合法行街的touring car，還有可調式擾流和尾翼，配以更細的油缸，整體懸掛降低10mm。此車只造了600部，絕對是車迷必收藏的型號之一。

1995: BMW M3 GT

廣大車迷認為E36 M3失去元祖M3的光環……好，等等先，一開始它可能不似是一部街車touring car，但不要忘記它有300bhp，極速249km/h。普通版M3採用3.0引擎，Evo版則用3.2引擎，不過Evo之前其實仲有GT版，配可調式擾流、新尾翼、鋁門、更硬的懸掛，讓3.0直六引擎去到295bhp。

1993: BMW M3 GT-R

據知，寶馬為了homologation造了好幾部車（經典E36 “Lightweight” M3亦然），馬力有300bhp，仲有賽車版，正。

2000: BMW M3 Touring

是的，理論上此車也算是特別版。它從沒生產，也就只有一部，但它好特別，屬寶馬的原型車，用作評估E46 M3旅行車是否可行，結果……當然可行啦，改改普通版E46 M3咪得囉。

2001: BMW M3 GTR

先有右車，再有左車，左車正是史上第一部正式的V8 M3。此車因賽車homologation而製造，街車版車架更硬更具動感，車廂亦更加輕，馬力達380bhp。

2003: BMW M3 CSL

E46 M3是第三代M3，搭載3.2公升引擎，輸出343bhp，0-100km/h加速5.2秒完成。2003年，寶馬決定重用CSL之名，E46 M3 CSL採用3.2直六引擎，馬力有360bhp，當然唔少得好多偷輕部件啦，車頂、中控台和門板全部用上碳纖維增強複合材料。寶馬當年在紐布靈跑出7分50秒的成績，1,383部CSL於數個月內全數賣光。

重溫TG本地試車：

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

2005: BMW M3 CS

此車出現於CSL之後，馬力338bhp，配有不少CSL的元素，包括BBS輪圈、M-Track功能、更大的制動和車廂的Alcantara。

2010: BMW M3 GTS

E92是第四代M3，原搭直六引擎，首次可配V8。2010年，寶馬基於買家要求推出更惡的GTS版本，配碳纖維車頂、鈦合金排氣消聲器、輕量化中控台及門邊飾板，沒有後座、冷氣或音響設備，就是要讓你聽清楚450bhp 4.4 V8把靚聲。懸掛和制動系統升級，牽引力控制和19吋輕量化M輪圈，總共只有135部。

2011: BMW M3 Pickup

事先聲明，此車理論上是特別版，因為就只有一部。它是E30 Pickup的後繼車，舊款已推出超過四分之一個世紀，所以有新款出現，馬力414bhp，負重450kg。

2011: BMW M3 CRT

一如GTS，此車也是輕量化特別版，輕過普通M3房車大約70kg，同時採用寶馬專長的碳纖維技術（後來用於i3和i8身上）。它擁有碳纖維增強複合材料頭冚及尾翼，連座位也由相同材料加上環保紙質和額外的碳纖維層製成，另外亦有特別的隔音設計和鈦合金排氣喉，採用早前GTS的同一4.4公升450匹V8引擎。0-100km/h加速？4.4秒，快過普通四門M3。幾多部？67部，就在德國。

2012: BMW DTM Champion Edition

2012年，寶馬相隔19年重回DTM，成功贏得車手、車隊和車廠獎項，為了慶祝於是基於E90 Competition Pack M3推出DTM Champion Edition，車身高度降低10mm，配上新Sport避震和重新設定的ESP系統。此Vader-spec DTM版本亦處處有拉花，包括碳纖維車頂上的M。

2016: BMW M3 Competition

終於來到現代的M3。此車配3.0直六turbo引擎，馬力增加了19bhp，達到444bhp，還有新避震和防傾桿，以及全新的限滑差速設定。

2016: BMW M3 ’30 Jahre’

基本上Competition Pack M3內外都有碳纖維飾面，座椅亦有寶馬的Merino皮革。此外，它亦有大量加錢選配的option，包括主動式LED頭燈和音響等。所有30 Jahre均配DCT波箱，生產了500部，英國有30部。

2016: BMW M4 GTS

新M3 Coupe變成今天的M4，而最強勁的就是GTS。此車搭載新款直六turbo，輸出493bhp，比普通M4增加68bhp，還有一系列的空氣動力設計和碳纖維部件，後者包括擾流和特大尾翼。M4 GTS重量達到1,510kg，比普通版輕了足足62kg。性能表現數據？0-100km/h加速3.8秒，極速去到306km/h，紐布靈成績為7分28秒，快過普通M4 24秒，跟Walter Rohrl在Porsche Carrera GT跑出的時間一樣。

2016: BMW M4 Competition Sport

這就是西班牙限定的Competition Sport，444bhp/7,000rpm，0-100 4秒完成，仲有新款裙腳和亮面鬼面罩等，當然亦有碳纖維尾翼和新座椅。全球限量60部。

2016: BMW M4 DTM Champion Edition

這個特別版是為了慶祝BMW在2016年DTM獲得冠軍，它有甚麼特別呢？其實就是一部GTS但有不同的間條條紋。它有灑水系統，配一副500匹的直六turbo引擎。引擎蓋、車頂、尾擾流都是碳纖維製的。0-100km/h？3.8秒，生產總量只有200部而已。

2017: BMW M4 CS

BMW M4 CS的定位介乎與M4 Competition Pack和M4 GTS之間，它用上了來自Competition Pack的鋁製懸掛部件和標準的M主動式懸掛，當然經過特別調教呢！它在紐布靈創下7分38秒的成績，比Lexus LFA還要快，但比Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio慢6秒，因為Alfa用的是510匹來自法拉利的引擎。M4 CS是一部不可思議的車，比普通版更運動化，軚盤和座椅回饋給駕駛者的路訊更清晰，整部車更具溝通性，讓駕駛者更有信心去探索它的極限。

2018: BMW M4 Convertible ‘30 Jahre’

其實30 Jahre就是開篷M4裝上Competition Pack，它比普通版開篷M4多20匹馬力，達到450匹。當然還有很多M的配備，譬如：M Sport尾喉、M主動式懸掛、M差速器等等，反正就是很多M，令這部車開上去非常sharp。雖然沒有這部車的0-100km/h數據，但普通M4能在4.6秒完成，極速達到250km/h

The post BMW M3 M4特別版<br/>輯錄超珍稀限量跑車 appeared first on TopGear.

Tesla老闆Elon Musk上年在Tweeter出過post，放話說Model 3比M3快15%，操控性更好，在賽道上沒有同級對手可以接近它。所以這次英國的同事Jack來到美國加州Willows的Thunderhill賽道，找來Model 3跟BMW M3做一系列的challenge，在賽道決一高下，讓TG給你做個重點介紹。

Drag Race 1:20

0-100-0km/h 2:04

圈速 2:52

飄移能力 7:03

Tesla Model 3的Performance full option版本跟BMW M3的性能相約，美國定價亦非常接近，約66,000美元左右，具有競爭力。而早兩個月在香港發佈的Model 3在未來一到兩個星期就會公佈本地售價和option list，不知道看完影片會不會讓你對Model 3另眼相看呢？

The post Tesla Model 3<br/>快到同級無對手？ appeared first on TopGear.

BMW M3 CSL規格
引擎：3,246c.c. 直六
馬力：360bhp/7,900rpm
扭力：37.7kgm/4,900rpm
傳動：後輪驅動 6前速序列式波箱
0-100km/h：4.9秒
極速：250km/h
重量：1,385kg
體積：4,492 x 1,780 x 1,365mm
油耗：11.9L/100km

The post BMW M3 CSL</BR>收藏家必買的寶馬 appeared first on TopGear.