寶馬透露BMW i3將無後繼車，但這並不代表它們要放棄電動車市場。

寶馬幾天前向《金融時報》明確表示BMW i3和i8將沒有後繼車，但並不是因為i3賣得不好，而是車廠想集中在其他現有型號安裝電池和plug-in技術，同時研發全新電動車款。寶馬銷售及營銷主管Pieter Nota說：「目前我們沒有計劃為i3推出後繼車。我們現正推動主流車款電氣化。」舉個例，近期就有全新的Mini Electric。寶馬期望為所有熱賣型號推出插電混能版本，並於2023年前推出13款純電型號，當中包括2021年的iNEXT和i4，2023年的i5、iX5和i7。

回顧一下BMW i3的歷史任務，它在2013年推出，是為寶馬第一部電動車，原意是用來測試電動車市場，算是相對門檻較低的寶馬。現售的i3屬於第五代，分為普通i3（170匹；續航359km）和較快的i3s（184匹；續航345km），全球至今總共賣出超過150,000部，而2019年上半年的銷售數字對比去年同期更上升了21%。難怪Nota表示：「其實i3賣到第六年的表現已算非常好了。」

重溫BMW i3s海外試車影片：

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

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2019年現有的平價電動車

Hyundai Ioniq Electric （放大圖片）

Renault Zoe ZE40 （放大圖片）

Volkswagen e-Golf （放大圖片）

BMW i3s （放大圖片）

2019年推出

韓國

Hyundai和Kia這對韓國姊妹都決定在這個級別分一杯羹，剛推出的Hyundai Kona Electric和Kia Niro EV在定價上也非常接近，準備來一場血拼。它們的體積相當接近，Kona Electric比Niro EV稍為短一點點，但前者比較重。它們的電池供應商也不同，Kona Electric用LG電池，而Niro EV則用SK Innovation所製造的。

過去可選擇的電動車品牌都不多，這兩部車推出後令入門級數的電動車多了一個選擇，而選擇多未嘗不是好事，只是要看看香港人到底對韓國電動車的接受程度有多高。

Hyundai Kona EV（放大圖片）

Kia Niro EV（放大圖片）

日本

Nissan Leaf可以說是電動車的先鋒，有2010年推出至今全球已經賣出超過35萬部，是世界上最好賣的電動車，來到第二代，不但馬力有着明顯的增長，從110匹到147匹，續航能力也加強了接近40%。新車更加入了e-Pedal（利用一個腳踏同時控制加速、減速並且完全停定）和ProPILOT半自動駕駛系統，提升了它與對手之間的抗衡力。在芸芸對手中，Leaf的續航力似乎是最弱，事實上，它還有一個e+版本，滿電可以行385公里（WLTP），但香港並沒有引入。在香港售賣的Leaf價錢定位夾在以上四部韓國車的中間，在價錢和數字上沒有特別吸引，但車廂空間都比它們大，要實用的可能Leaf是更好的選擇。

美國

Tesla的Model S和Model X曾在香港賣得成行成市，Model 3會大賣應該也都是意料之內的。當你以為Model S和Model X的內裝已經夠簡潔？那Model 3的絕對會嚇你一跳，在中控台上除了一個大屏幕外幾乎找不到一個按鈕。在政府修例後Tesla的售價最便宜都超過100萬，這次引入Model 3絕對吸引力十足，聽廠方說入門型號Long Range RWD透過一換一計劃的售價大約在36萬左右，有沒有心動呢？雖然香港的官方售價還沒有公佈，但TG透過美國Tesla的官方售價加上運輸署推出的指引算一個約莫售價給你們參考！

^{*以1美元=7.8港元及連稅計算}

Tesla Model 3（放大圖片）

總結

總括來說，雖然Telsa Model 3 Long Range RWD預計約36萬的一換一售價比其他對手高幾萬，但在數字上和性能上都更勝一籌。不知道Model 3會不會能令曾經吒咤一時的Tesla重新掀起一股熱潮呢？讓人十分期待！

電動車首次登記稅的新寛免及「一換一」計劃安排：http://bit.ly/2SFWkTh

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^{WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG}

幾間傳統大車廠終於準備好還手。Tesla獨佔了一大段時間的EV龍虎榜，差不多是時候洗牌重來。雖說Model S和Model X以外，一直都有其他電動車可揀，但只得一、兩百公里航程，在充電設施未算完善的香港（甚至全世界），未免有欠說服力。接下來一、兩年，選擇卻可多了，先出手的Jaguar有部可以跑480km的I-Pace，年底前Audi亦都會推出e-tron，而平治的EQ系列也會緊接而來，據知這些車的射程都有400公里以上，射到入買家的comfort zone。至於那些本來得一、兩百公里的平價車（相對於Tesla），唯有自我增值，務求在NEDC馬拉松大賽入面起碼跑畢300公里，以取得繼續比賽的最低資格，VW e-Golf、Renault Zoe、Nissan Leaf等等都upgraded，早早就沾手EV的寶馬也不例外，另一部電動車（有傳聞是電動版3系或iX3）出世前，搞搞部i3實屬合情又合理。

新版i3可以跑300公里（NEDC），和e-Golf一樣。兩間廠都話放諸現實都行到200公里，後者我用過一星期，成功做到200至220公里，照計i3的數字都信得過。新i3的單一任務是增加航程，電池容量加碼，續航力由舊時的190km擴充至300km，簡單直接。至於性能，只是一模一樣，170匹馬力加25.5kgm扭力，反而因為車重稍增，連0-100km/h加速時間都略略慢了0.1秒。埋單計數，航程加58%，加速慢不足2%，點計都算有交待，好嘢，收工……未完住，寶馬不打算就這麼罷手。同一時間，還有一部i3s，用同一組33.2kWh電池，航程部門被cut budget至280公里，兌換成14匹馬力及2.1kgm扭力，開支不算很高，卻又稱不上相當划算，極其量是給買家多條難分難解的選擇題……又未完住，這粒「s」字除了提升動力，還包括加闊輪胎（+2cm）、加闊輪距（+4cm）、降低離地距（-1cm）、強化懸掛（包括彈簧、避震和防傾桿）以及增加一個sport mode。

睇牌面，輸出大少少，footprint大少少，重心也應該低少少，加上懸掛較為sporty少少，好似襯得起粒「s」字，而事實上，我覺得寶馬無用錯細階「s」，情況就等於我無用錯「少少」這個形容詞，皆因實際開起來，這些分別又不是十分顯眼。先講動力，普通模式下加速力相信跟i3差不多，除了起動的扭力較大，以速度論大概是1.5公升turbo引擎那個級別。進入sport mode，油門反應會快些少，到80km/h後再加速的感覺也略略精神一點，與其說力量大了，更像是維持速度的持久力較普通版好。至於下盤的功架就較容易分辨，懸掛設定還是一部都市小車應有的從容，不過彎中壓下去時支撐力會好一點，加上出名的香雞胎加闊了一截，接觸面和抓着力都有所增加，就算說不上能大大提升彎速，表現出來的動態的確對穩定性和駕駛信心有利。對比前驅的e-Golf和Zoe，i3s比較突出的是驅動特性，後驅個性甚至比120i更加顯眼，就算車速不是十分快，出彎時車尾也會稍微外移，如開啟了低抓着力路面專用的Dynamic Traction Control模式，反應會再大些少。某程度這種個性令i3系列比另外兩部定位近似的揭背電動車生鬼過癮一點，只是買這種車的人會否在意這點又是另一回事。

講到尾，無論i3和i3s本身都不是hot hatch，是如假包換的都市型電動車，究竟用20km航程來換那個「s」字着數嗎？很難說，或者只視乎你想不想多花4萬幾蚊買個wide body造型。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年8月 第119期

電量輸出：33.2kWh 
電池容量：94Ah 
航程：280km 
馬力：184匹 
扭力：27.6kgm 
傳動：後輪驅動 單速自動波 
0-100km/h：6.9秒 
極速：160km/h 
重量：1,340kg 
體積：4,006 x 1,791 x 1,590mm 
耗電量：14.3kWh/100km 
售價：$575,000（「一換一」價錢為$422,500）

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