要為中型豪華房車車進行升級改造，永遠是艱辛的任務。全新的Lexus第7代ES車系，更選擇了一條難上加難的道路，從內到外，由頭至尾，全面提升新車的形象、設備豪華性、性能操控、安全性，以及招牌的行車舒適性。一次從未如此大規模的車系自我超越工程，結果亦取得空前的成功。脫胎換骨的ES車系，內外升華，剛柔兼備。

之前的六代ES車系，全球總銷量達到218萬部。來到最新一代ES，車體長度差不多5米。一身流暢的房跑線條，但人們的視線焦點，一定先落在車頭的Spindle Grille波浪紋鬼面罩之上。與如箭在弦的頭燈配合，為ES創造了一股前所未有的英氣。雖說外形延續第6代以來的「Yet」設計精神，但車身造型動感的加強幅度，是ES絕無僅有的。

自從Lexus汽車面世以來，便不斷重新定義車廂的豪華標準。新款ES250亦不例外，不但擁有同級豪華房車中最寬闊的車廂空間，設計亦變得更人性化。以中控台為例，微微向前傾的弧形線條，縮短了與駕者的距離，令開車時無須大動作也可掌控所有鍵鈕。而且在玻璃天幕頂下面，前後座有冷暖功能之餘，加入HUD抬頭式顯示器，及手機無線充電器（Qi格式），既有傳統的豪華設施，也見證新世代科技裝置。示範真正的「優雅中型豪華房車」，並體現日本人的一絲不苟。

其他豪華設備，包括Mark Levinson®量子邏輯沉浸式環回音響系統、12.3吋多媒體高清顯示幕、卡片式車匙、Nanoe納米離子空氣清新機等。

說到是徹底改變，產生動力的引擎部分，自然是最重要的環節之一。因為要全面提高駕駛感，輸出必須增強。全新研發的2.5公升直列四汽缸引擎，除了採用新式的進氣歧管，VVTi-E電子進氣閥及D-4S多點缸內直噴，都是新的設計。輸出方面，最大馬力是207匹，峰值扭力是247Nm。配合同是新型的8前速Direct Shift自動波箱，變換了更寬的齒輪比，加速依然是ES車系的從容不迫，但速度的提升就來得更為直接、順暢、澎湃。耗油量卻不升反跌，比上一代節省20%之多，創了6.7L/100km的新低。一次過為動力系統進行如此全面的改造，亦是車系自面世以來的第一次，所以，新款ES250又別具意義。

一直以來，ES以至Lexus所有車系，優越的行車舒適性，幾乎就是整個品牌的代名詞。到了新款ES250，換上首度採用的全新GA-K底盤，而且後輪的雙搖臂懸掛系統經過廠方精密調校後，不但將行車舒適性進一步提升，ES250同時擁有一種前所未有的高度行車穩定性，為駕駛者帶來更強調溝通的路面感。種種微小而顯著的升華，當然是與動力輸出的提升有關，但亦與廠方認為技術真正成熟了、可以落實應用量產有關。新底盤具備低重心、輕量化、剛性高的特點，看似簡單，但對一間日本車廠，尤其是Lexus這個高級品牌來說，卻肯定是天大的事。首先，重心低了，會令整部ES變得太過運動化，而失去原有的優雅風度嗎？其次，輕量化會不會影響耐用性？最後，剛性高了，會降低行車舒適性嗎？即使技術全面可行，所有問題都要在落實改造前取得正面的答案，Lexus的工程師才能全面進行技術提升。

駕駛方面，除了有ECO、Normal及Sport三種模式選擇，新ES250亦有多項安全配備，包括12個SRS安全氣袋、TRC循跡控制、VSC行車穩定操控、ABS防鎖煞車系統、上坡輔助、日間行車燈、後霧燈、後視泊車鏡頭及前後泊車警示器，將主動、被動駕車安全性提升至新指標。

Lexus ES250 Executive/Premium
引擎：2,487c.c.直四VVT-i
最大馬力：207ps/6,600rpm
峰值扭力：247Nm/5,000rpm
傳動：8前速自動波箱，前驅
車身：4,975 x 1,865 x 1,445mm
耗油量：6.7L/100km
售價：$449,750/$515,500

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因為突破了人們的想像，第8代Camry的全新造型，的確成為了大家討論的話題。在全身動感線條包圍下，帶有侵略性的車頭設計，顛覆了穩重的印象之餘，大概也在呼應近年不分年齡的運動潮流。日本作家村上春樹，就堅持每天運動，覺得能夠保持身體和心態年輕。基於汽車某程度是車主個性的反映的原因，中型房車的表表者Camry，作出更富活力的改變，同時塑造更年輕的形象，絕對合情合理。

不過，車廠當然明白，外表的改變，還要配合內在的提升，才能維持Camry作為「房車之王」的地位。新車首次採用TNGA（Toyota New Global Architecture）底盤，具備低重心的優點，車架擺幅大減，穩定性提高，操控更上層樓。輕量化車身，則有助性能表現，並降低油耗。至於高剛性，就有助提高安全性。而且車身比第7代低了25mm，配合17吋鋁合金輪圈，亦為新Camry創造更有動態的個性。

車廠以「Beautiful Monster」形容新款Camry，原來新車不但外表亮麗，內心一樣美麗。使用更多的優質抗噪隔音物料，加上後懸掛的雙搖臂經過改良縮小了，車廂更寧靜的同時，也為提供更多坐乘空間。全新設計的車底、側鏡、尾燈，亦採用了更精密的擾流，能有助減少行車時出現的亂流，改善行車穩定，並令車廂更靜。

許多人都以為房車的車廂設計沉悶，這可真是天大的誤會，新款的Camry，就作出了一次經典的示範，分別其實盡藏於微小的細節裡。日本原廠真皮座椅，剪裁切合人體工學，亮麗妥貼，有米、黑2種顏色選擇，質素有保證，絕非坊間自行更換的材料可比。安坐車上，透過可開關的全景式天窗，欣賞外面的風景，心情也會特別開朗。軸距較上一代多了50mm的Camry，本來就擁有超寬敞的車廂，設計師再利用中控台的視覺效果，為駕駛艙營造更立體的空間。採用磨砂素材、仿皮結構的門飾，與以虎眼石紋為設計的內櫳襯飾配合，在車廂泛滲的藍光影照下，又令Camry的運動化車廂增添了幾分尊尚氣派。

在提升豪華感之外，作為近代房車代表作的Camry，亦不斷加強新數碼科技的運用，令新車更變得「貼地」。附7吋多媒體顯示屏的儀錶板，行車資訊清楚易讀，跟原廠8吋觸控屏音響系統，都是車廂的目光焦點之外，原廠後泊鏡頭、電子停車制動系統連停車鎖定功能，以及新增於軚盤上面的定速巡航系統，全部都可令駕駛變得更輕鬆，並提高行車的安全性。新Camry亦設雙區自動恆溫冷氣，對駕乘人員同樣無微不至。

Toyota Camry
引擎：2,494c.c.直四VVTI
最大馬力：181ps/6,000rpm
峰值扭力：23.56kgm/4,100rpm
傳動：6前速自動，前驅
車身：4,885 x 1,840 x 1,455mm
耗油量：8.5L/100km
售價：$319,900

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如果問題是哪部較好，答案很簡單，一定是SQ5。即使兩者來自相同車款，但採用3公升V6渦輪增壓引擎的SQ5，性能當然完勝。然而，Q5的2公升引擎一樣有Turbo，馬力輸出252匹，也有37.73kgm扭力，而且車身輕點，搭載的7速波箱亦反應敏捷，可於6.3秒由靜止加速至100km/h。數字固然絕不失禮，實際駕駛時亦表現步頭爽朗。

另一個Q5要特別加分的項目，是這部中型SUV堅持保留四驅系統，性價比自然更高。若是小型SUV，四驅作為選配，無可厚非。但Q5始終是中型SUV，就當是比較傳統的意見，還是具備四驅性能穩妥些。

外形方面，相對溫文低調的Q5，其實更適合每天使用，尤其是朋友妻子也要駕車接載子女。原裝18吋輪胎，不但慳油點，行車也舒適。更重要是，自動開關尾門已是Q5的標準配備，對於經常一袋二袋又要照顧小孩的母親來說，肯定是貼心的賣點。

至於Q5的車廂裝置，包括自動恆溫冷氣、免匙開車、鋁金屬裝飾、7吋屏藍牙多功能MMI娛樂系統、USB充電接口等，而且兩個前座均有腰部支撐，並可電動調校，長途車也不易疲倦。雖然SQ5的菱形格仔設計Nappa皮座可能比較搶眼，但論舒適度，同樣Q5毫不遜色。

作為家庭向的中型SUV，Q5的安全裝備亦跟SQ5看齊，對駕乘的家人提供保護。除了前、側、窗簾式安全氣袋俱全，兼備ABS、EBD、ESP等駕駛輔助功能外，亦已加入泊車協助Parking aid plus功能。並可選配在市區內行車時特別有用的Audi pre-sense city系統，利用車頭感應器，發現車前有物件突然出現時，會作出聲音警示，甚至主動煞車，將意外出現的機會，或是受傷的可能性盡量減至最低。

朋友最近whatsapp我，說已經落訂買車，卻沒有說明是哪部，但表示出車後再相約吃飯。我大概預視到時坐的是哪部。

Audi Q5 45 TFSI quattro
引擎：1,984c.c. L4 Turbo
最大馬力：252ps/5,000~6,000rpm
峰值扭力：37.7kgm/1,600~4,500rpm
傳動：7前速S tronic自動，四驅
車身：4,663 x 1,893 x 1,659mm
耗油量：6.8L/100km
售價：$509,300

Audi SQ5 quattro 
引擎：2,995c.c. V6 Turbo 
最大馬力：354ps/5,400~6,400rpm 
峰值扭力：51.0kgm/1,370~4,500rpm 
傳動：8前速Tip-tronic自動，四驅 
車身：4,671 x 1,893 x 1,635mm 
耗油量：8.3L/100km 
售價：$811,000

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競爭激烈的compact SUV市場，對手眾多，要成功突圍，一定要擁有別人不能複製的特質，否則，難以得到青睞。品牌的第一部SUV——F-PACE，奪得2017年World Car of the Year及World Car Design of the Year等國際大獎後，令作為Jaguar首部compact SUV的E-PACE面世時已特別受到注目。Jaguar首席設計師Ian Callum，曾經讚美車身較小的E-PACE，在更多的地方上，比F-PACE更像車廠的旗艦跑車F-TYPE。

大家可能會覺得Ian Callum在「賣花讚花香」，但不能否認E-PACE除了看得出帶有F-Type的設計元素，更擁有堅厚的運動細胞。搭載的2.0公升Ingenium渦輪增壓引擎，輸出250匹馬力。這部E-PACE從完全靜止加速至時速100km/h，亦僅需7.0秒。極速則為230km/h。加上原用於Jaguar其他車系及F-PACE的Integral Link後懸掛，經過改造升級後，令轉向表現有更理想的演繹，帶來更高的駕駛樂趣。車廠將E-PACE定位為compact performance SUV，是相當聰穎的決定。

然而，市場上不但compact SUV選擇多，具備同級性能的新車亦很多，E-PACE在性能之外，優勢還在於一套智能四驅系統Active Driveline。一般行車時，駕駛工作由前輪帶動，達至較佳的燃油效率。當環境或動態改變，系統又可於300毫秒內把動力傳遞到後輪，確保最佳的循跡性。配合主動式跑車電子懸掛（Adaptive Dynamics），每10毫秒調節阻尼設定，亦有效減少車身搖晃。在崎嶇路面四驅前進時，亦有Jaguar Land Rover開發的全自動全地型起動系統輔助，提高抓地力。無論穿梭大街小巷、高速公路以至不平山路，E-PACE都能應付自如。

雖然人們有時會將compact vehicle直接譯作小型車或入門車，但對於compact SUV來說，這個稱呼可能有太過簡化之虞。首先，compact SUV只是相對於中型SUV而言較小，車廂空間比一般房車多，一點也不小型，而且非常實用。單是前排中央手枕，就有8.4升儲物空間，可容納2瓶1公升飲品。助手席前面的首飾箱，容積更達10公升。尾箱擁有577升載物空間之外，後座不但可作40:60摺疊，全部推平後，行李空間更激增至1,234升。後座亦因後懸掛經改良，為乘客提供更充裕腳位。絕對不能因E-PACE是一部compact SUV，而少覷其實用性。

F-TYPE對Jaguar以至車迷都有無可取代的崇高地位，E-PACE於設計上亦有向前者致敬的元素。全新E-PACE配備10吋Touch Pro屏幕，可選配12.3吋TFT全數碼虛擬儀錶板、Head-up Display外，車廂內亦有4個12V充電口及5個USB插口，並可選配Meridian音響系統。安全系統方面，E-PACE有智能緊急制動系統（Autonomous Emergency Braking）、自動定速系統供選配，結合前後鏡頭運作，提高安全性。顯示車廠明白駕駛者及乘客的需要，絕非盲目追求科技。

Jaguar E-PACE
引擎：1,997c.c.直四Turbo
最大馬力：249ps/5,500rpm
峰值扭力：37.2kgm/1,200~4,500rpm
傳動：9前速自動，四驅
車身：4,395 x 1,984 x 1,649mm
耗油量：7.7L/100km
售價：$438,000起

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各個汽車品牌都說要爭取年輕人市場，但推出的車型，卻經常擺脫不了老氣橫秋的毛病。不過，Stonic單是外形，已經令人立刻感受到青春無敵。雙色車身及Targa風格C柱的設計，靈感來自2013年Kia日內瓦車展亮相的Provo概念車。9款車身顏色，配合黑、綠、紅、白或棕褐色，可以為Stonic配搭多達20種雙色車身組合，加上前後車底和四個輪拱位置的黑色保護塑膠，整體車身形成強烈的對比，不再受一成不變的傳統約束，盡顯00後新世代敢玩敢試的個性。

年輕人充滿活力，當然不會只逛商場。作為一部B-SUV，身高超過1.5米的Stonic，實用性高。尾箱有352升載物空間，接載幾位隊友一齊去踢波，也有足夠位置放球衣、波鞋、足球，不用全程車攬住。潮流興mountain bike，將椅背推平，放一、兩部單車，一樣毫無難度。經常要另購的車頂行李架，亦是標準配備，到西貢露營，就更方便了。

除了大型行李，Kia亦為Stonic設有不同的間隔，用來安置各類小物件。中控台下面就有2個托盤儲物區，鄰近USB、Aux接口，最適合用來放手機，方便充電、取用。門兜空間亦夠闊夠深，前端可擺樽裝水外，亦能輕鬆容納平板電腦。離開時，則可將之收藏於首飾箱內。

同時，Stonic車內的信息娛樂系統，附7吋觸控屏幕，連接6揚聲器音響系統，輕易連接手機與車載功能。而且屏幕可縮放、滑動操控，配合語音控制，大大簡化了操控的複雜性，駕駛時可以更專注路面。

本地汽油現在每升零售價超過HK$16，港版搭載1.0公升渦輪增壓引擎的Stonic，也是為年輕人設想周到。因這台輕量級三汽缸機器，令車頭相對較輕，而且輸出最大馬力120ps、峰值扭力17.5kgm，驅動約重1,220kg的車身（7速自動波型號比6速手波大概重35kg），燈位起步或公路加速，Stonic都能交出爽朗的反應。更重要是油耗低，手波5.1L/100km，自動波也只是6.1L/100km左右，即每公里少於HK$1。以非hybrid車來說，表現絕對出色。多跟朋友駕車外出玩樂，也不怕負擔增加。儲多點錢，將來置業成家立室，也快人一步，理想達到。

駕駛設備方面，智能車匙、後泊車鏡頭、雨點感應水撥及輔助自動頭燈，Stonic亦一應俱全。加上內置的VSM和ESC安全系統，當偵測到失去牽引力時，制動和拐彎可保持穩定。加上剛性極高的車架造工、作為小型SUV，Stonic在主動、被動安全系數都交足功課。

Kia Stonic
引擎：998c.c.直三Turbo
最大馬力：120ps/6,000rpm
峰值扭力：17.5kgm/1,500~4,000rpm
傳動：6速手波/7速雙離合器自動，前驅
車身：4,140 x 1,760 x 1,520mm
耗油量：5.1~6.1L/100km
售價：$168,800/$183,800

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從前，馬力輸出好像特別矜貴，若非身價不菲的超級跑車，不會擁有三、四百匹馬力。現在，一部看來只是家庭車的新車，馬力也隨時300匹起跳。大概Renault車廠的法國高層，也看透了不斷追求馬力的提升，已變成一場數字遊戲，就決定新一代Megane R.S.改用容積縮小的1.8升引擎，最大馬力280匹，索性來一場小「讓賽」，或是另闢戰場。

現在新Megane R.S.剛好比舊款2升機器多了5匹，其實，正好說明廠方不是沒能力或沒興趣製造性能更高的機器（1.8升280匹，效率比2升280匹高），反而是希望人們暫時忘記可能已經變得再無實質意義的數字，轉為欣賞Megane R.S.其他的特點，只有法國揭背車才有的個性。

在汽車工業來說，四輪轉向已非新事物。過往多用於身形較大的車款，罕見於小車。除了成本問題，普遍也覺得沒有需要。但既然操控性是Megane R.S.的強項，Renault的設計師覺得為甚麼不可以將四輪轉向技術應用到小型揭背車呢？於是，這套名為4CONTROL的四輪轉向技術就出現在Megane R.S.的身上了。

車速低於60km/h時，前、後輪會作出相反方向的轉向，最大角度為2.7度。因為半徑縮小了，提高了低速行車時的靈敏性。當車速超過60km/h時，後輪則會與前輪同時向相同方向轉向，最大角度是1度，增加高速過線時的穩定性。當使用Race駕駛模式時，後輪作出不同方向轉向的車速上限，會由60km/h上升至100km/h，令Megane R.S.高速時有更直接的轉向、慢車時依然操控靈活，也明顯增強抓地力。經Renault Sport Racing部門調校的EDC六速雙離合器波箱，不但擁有轉檔反應敏捷的優點，更兼備Launch Control起步模式，以及Multi-Change Down技術，可高速降低排檔，駕駛時更專注出彎動作。與其說放棄手動波箱是一種妥協，倒不如視之為令更多人認識Megane R.S.的操控性的改變。而且新車配備Multi-Sense系統，因應不同的路面環境或駕駛風格，提供Comfort、Normal、Sport、Race及Individual五種駕駛模式選擇。配合源自拉力賽的液壓懸掛技術（Four Hydraulic Compression Stops），攻彎更準確俐落，都是希望更多車迷欣賞Megane R.S.的操控樂趣。

此外，Megane R.S.這部高性能法系揭背車，不但重視操控，亦非常關注所有道路使用者的安全。除了設置泊車感應器、自動泊車輔助，盲點輔助警示及RS Vision照明系統亦成為標準配備，安全性全面提升。

Renault Megane R.S.
引擎：1,798c.c.直四Turbo
最大馬力：280hp/6,000rpm
峰值扭力：390Nm/2,400~4,800rpm
傳動：6前速雙離合器半自動，前驅
車身：4,372 x 1,874 x 1,445mm
耗油量：6.9L/100km
售價：$399,800起

Wearnes Motors (HK) Limited
G/F, Tien Chu Commercial Building, 173-174 Gloucester Road, Wan Chai
2927 3538

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原來，近年SUV大受歡迎，與人們覺得SUV較具安全感有關。對於行車安全的重視，又有多少車廠及得上Volvo呢？XC60標配的City Safety「城市安全輔助」系統，偵測到行人、單車、車輛突然在前方出現，會向司機作出視覺和聽警告，甚至自動煞車，以減低意外機會。

至於新增的「轉向支援」技術，以50-100km/h時速行車時，若發現與前車有碰撞風險，煞車系統會主動介入之餘，轉向系統也會適當進行閃避。另一個XC60的新功能——「轉向盲點監測警示」，則結合了轉向輔助與盲點偵測技術，若車身轉向可能與鄰線觸碰，系統會自動修正方向。「閃避對頭車警示」功能，則可於車速介乎60-140km/h時發揮作用，只要XC60偏離原有行車軌跡，並遇上高速接近的對頭車，系統便會即時啟動，指示轉向輔助系統，將車子駛回原來行車線。

同時，XC60還有其他標準主動安全裝置，包括「前方碰撞預警」、「防止車道偏移」、「偏離路面安全防護及輔助」，以至Inscription及R-design版本特有的「主動車距控制巡航」、「盲點輔助」及「後方碰撞預警」功能，全部都展現了Volvo汽車安全對道路使用者的關顧。

現在，幾乎每個汽車品牌，旗下都有SUV車系，但未必像Volvo般有SUV的傳承。不但全線XC車系堅持採用四驅系統，新款XC60配備早已用於旗艦型號XC90的可變比例模組式底盤（Scalable Product Architecture，SPA），，以輕量化而高強度的鋼材、鋁材，大幅強化車架剛性，並降低車重。只要加裝氣壓避震Air Suspension，車身即可適當地升降，應付越野或高速行車的需要，令XC60成為性能全面的SUV。

有時見到個別新車，雖有SUV之名，卻只是將房車的駕駛艙設計移植過來，難免有點格格不入。廠方在車廂加入了多種天然材質，如Inscription版的內飾以漂流木製成，因經天然風化，就展現了SUV與大自然應有的關係。中控台上面9吋Sensus Connect綜合式觸控屏，由於是直立式裝置、更符合人體工學的直覺設計，融合了導航、汽車功能及多媒體操作，亦發揮了以人為本的北歐設計理念，而不是只是單純追求將科技集中起來。

配備2升四汽缸渦輪增壓引擎的XC60，最大馬力254匹，峰值扭力35.6kgm，0-100km/h加速6.8秒，每100km耗油量約7.2L，CO2排放量約164g/km，對中型SUV來說，性能與環保之間達到可觀的平衡。

Volvo XC60 T5 AWD
引擎：1,969c.c.直四Turbo
最大馬力：254hp/5,500rpm
峰值扭力：350 Nm/1,500~4,800rpm
傳動：8前速Geartronic自動，四驅
車身：4,688 x 1,902 x 1,658mm
耗油量：7.2L/100km
售價：$459,800起/$529,800起(Momentum/R-Design/Inscription)

Volvo Cars Hong Kong
灣仔告士打道160號
2927 3388 / 5911 9216

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無論喜歡與否，數碼科技正在影響人類生活的各個細節。根據傳統智慧，車廠都傾向將最尖端的技術在頂級的車系上應用。不過，作為對新事物包容性特別強的汽車品牌，Audi並不拘泥於任何定律。在動感的造型底下，其實A6是一部全面數碼化的商務豪華房車。所有設備都切合用家的需要，而且一定即用即上手，無須特別適應。

第8代A6的MMI觸控系統，已經進化為全數碼化觸控。整個中控台，除了關啟引擎、手掣、死火燈等幾個功能，仍是使用實體鍵外，其他音響、冷氣以至地圖功能，都以觸控或手寫功能代替。有人可能會說，那有甚麼了不起，現在幾百塊一部智能手機，也是全觸控的了。話可不是這樣說，試試將手機放在泊在露天停車場的車內一段日子，看看它能不能正常運作？因此，在駕駛艙實現全觸控環境，絕非單純更換一個觸控屏那般簡單。在冰天雪地，總不能先讓引擎熱身，才再開動暖氣吧。同樣，烈日當空，因觸控屏太熱而開不到冷氣，狼狽情況也可想而知。就算觸控屏不是軍用級別，最低限度也要經得起極端天氣的考驗。而且A6的MMI系統提供智能化個人選項，可以自訂適合自己的操作界面，多達400個不同的組合，最多可預設7組個人化設定。換言之，一部車，不同人皆可擁有專屬的駕駛體驗，這是以前無從想像的。但因為先進科技的應用，就全部實現了。

另外，現今汽車導航功能已非常成熟，但Audi認為可以更進一步，將MMI navigation plus導航系統與12.3吋的Audi virtual cockpit全數碼儀錶板有機整合。若要更能專心於路面，可選配head-up display平視式資訊顯示系統，重要行車資訊都投影到擋風玻璃上。而且每個觸控功能，都會以點擊聲及震動確認，駕駛時就不用分心。這些細節的安排，都說明了科技並不是為用而用，而是具備高度實用性的。

新A6的引擎採用了Mild-Hybrid輕混合動力技術，內建的48V電力系統，包括鋰電池、具起動功能的Belt Alternator Starter（BAS）。當車速於55~160km/h時，A6可以低負荷滑行。煞車時亦可回收高達12kW能量，為電池充電，再為如音響、冷氣等設備供電。若啟動Start/Stop系統，行車慢於22km/h時，則由馬達提供動力。這套Mild-Hybrid技術，除了達至更佳的省油表現，令每100km耗油減少最多0.7升，更重要是提高了引擎的效率。我們知道引擎驅動車子的過程中，其實流失了很多的能量，廠方認為，在沒有大幅增加車重的前提下，這套Mild-Hybrid可以為引擎更好應對越加嚴格的環保條例。

不過，若以為A6會因為環保而對性能作出妥協的話，就似乎太不了解Audi了。核心的高效3公升V6渦輪增壓引擎，配合7前速S tronic半自動波箱，最大馬力340hp，峰值扭力約51kgm，可於5.1秒完成0~100km/h加速，平均耗油量卻低至6.7~7.1L/100km。

車身長度接近5米的A6，亦可選配四輪轉向系統。慢車轉向時，後輪會以相反角度轉向，最多減低轉向的迴旋直徑1.1米。高速行車時，後輪則會跟隨前輪的方向轉變，行車更穩定、轉線動作更敏捷。至於轉向比例，可隨車速由9.5:1轉變至16.5:1。四輪轉向雖然不是新技術，多用於大車，但隨著車身的尺碼有膨漲的傾向，對於駕駛較大車體有顧忌的人來說，額外的輔助永遠是好事。所以，操控感更好的漸進式電動輔助轉向系統，也是新版A6的標準配備。即使不是任何人都有上乘的駕駛技術，得到科技的協助，路上也變得更有信心。

至於其他被動式安全設施，除了ABS、EBD、ESC等基本功能，新A6還配備頂級安全防護系統Audi pre sense basic及Audi pre sense front，整合Parking System Plus前後泊車感應連倒車鏡頭、電子泊車制動系統及車輪鬆脫監察器，全部都是Audi將最新技術應用於A6的明證。

Audi A6 55 TFSI quattro
引擎：2,995c.c. V6 Turbo
最大馬力：340ps/5,000~6,400rpm
峰值扭力：50.99kgm/1,370~4,500rpm
傳動：7前速S tronic自動，四驅
車身：4,939 x 1,886 x 1,457mm
耗油量：6.7~7.1L/100km
售價：$843,000起

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