早前我們曾試駕Lotus的純電豪華Hyper SUV Eletre S，今次改為試駕他們的Hyper GT Emeya S了！還要是升級了的四座版本，明顯後座變得更加豪華；但豪華背後，還有沒有繼承到Lotus著重運動性能的傳統呢？

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四款Lotus Elise Sport 220 Heritage Editions之中，哪一款最合你胃口？

Lotus為了紀念它們60年來F1賽車業務的輝煌歷史，所以推出4款Elise Sport 220 Heritage Editions，每部的車身拉花皆是參考不同年代的Lotus F1賽車。四款紀念版的車廂皮革顏色皆按車身顏身作配搭，普通版的一些選配設備成為標準配備，如冷氣機、 收音機、Cruise Control、輕量化合金輪圈等等。四款售價一樣，賣£46,250，比標準版貴多£6,350。限量發售100部，不過並非每款平均生產25部，即那100個買家可以隨意選擇自己喜歡的款色。

藍配白版本紀念Sir Stirling Moss的1960年Type 18

紅配金版本是紀念Graham Hill的1968年Type 49B

這款黑配金版本是向Emerson Fittipaldi駕駛的1972年Type 72D致敬

藍配紅版本紀念Nigel Mansell同Mario Andrettil的1980年Type 8

Lotus Elise Sport 220用Toyota的1.8公升四汽缸supercharged引擎，配六前速手波，馬力220匹，扭力25.5kgm，0-100km/h 4.3秒，極速235km/h。底盤用輕量化鈻合金製造，令車重只有924kg。

Lotus Elise Sport 220標準版

Lotus Elise Sport 220規格
引擎：1,798c.c. 四汽缸supercharged 
馬力：220匹/6,800rpm 
扭力：25.5kgm/4,600rpm 
傳動：後輪驅動 6前速手波
極速：235km/h
車重：924kg 
體積：3,824 x 1,719 x 1,117mm

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Lotus出品的跑車，態度一向比高官的嘴更強硬，即是只講求原始、無添加的駕駛感，舒適性、日用性、設備等較「貼地」的東西卻不屑一顧。只是Lotus並不令人討厭，愛好者喜歡它的性格，車迷欣賞它的堅持。但始終如此hardcore的車不會是大眾化之選，所以Lotus這次推出Evora GT410「軟化」版本，希望開拓更廣泛的客源。首先這車加強了隔音，以減低行車時的噪音。另外車廂加了儲物空間，如門板下方的儲物格，後車窗的可視範圍亦增大了，方便睇位。許多選配設備如倒車鏡頭、冷氣、收音機、Apple CarPlay等都成了標準裝備。避震亦經過重新調教，調軟了一點，使行車較為順滑。車價方面，GT410賣€99,900，比標準版GT410 Sport的€110,900平€11,000，廠方在新聞稿中稱這提供了「優良的性價比」。

Lotus Evora GT410用3.5公升V6 supercharged引擎，馬力416匹，扭力40.8kgm，0-100km/h 4秒左右，極速300公里。波箱有6速手波和6速自動波選擇。

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B Engineering Edonis（Bugatti EB110）

工程師和設計師在意大利復興Bugatti的計劃破產時打造了B Engineering Edonis，但這件作品有兩大問題：一）他們移除了前輪驅動軸，所以B Engineering Edonis獨剩後驅；二）他們捨棄了四個小型渦輪增壓器，改為裝上兩個大型增壓器把動力提升至700bhp左右。

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除了是Lotus外，吉利還擁有Volvo、Polestar及LEVC（英國的士製造商）。近年他們都電動車界大展拳腳，包括Polestar 1、LEVC TX等等，它們正策劃投放15億英鎊重新振興Lotus這個品牌，這個計劃的重點項目包括與F1 隊伍Williams Advanced Engineering合作研發全新的電力傳動系統。Williams Advanced Engineering在過去四個Formula E賽季都積極研發及改良它們的賽車，令它們的續航力增加，跑得更快。有傳聞指Lotus正在與Williams秘密研發一部全電動的hypercar，而Lotus方面則不予置評。看來是真的有機會發生的事！

Lotus的CEO Phil Popham表示這一次與Williams的技術性合作策略有助擴展它們對電動車的認知及適應汽車界的快速轉變。將高科技的電力傳動系統融入Lotus可以投放在不同車型身上，加上互相分享經驗可以強化大家在技術上的能力和天賦，把頂尖的英國工藝完美呈現。

試想像一下，結合兩家擁有F1背景的車廠，Lotus負責的輕量化技術及高強的底盤造詣，而Williams負責的電力傳動系統，在加上來自中國吉利的大水喉，會有多精彩？

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先交代一下Lotus Mark I的背景。對於Lotus來說，Colin Chapman的Lotus Mark I簡直是全原創的無價之寶。Mark I由創辦人Colin Chapman和其當時女友即後來的妻子Hazel共同打造，利用Austin 7部件和Chapman自己的機械頭腦，調校合適的重量分佈，提升牽引力，於1948年完成。Mark I後來參加越野項目，在首兩場賽事贏得組別獎項，駕駛者當然是Chapman和Hazel二人。為籌募資金研發Mark II，二人於是在1950年11月賣掉Mark I，換來£135，只知道當時的買家來自英國北部，其他都是個謎。自此，Mark I銷聲匿跡。Lotus曾經嘗試追尋Mark I的下落，不過都無功而還，所以今次希望借助網上社交平台的力量，盡地一鋪。Lotus今年慶祝70週年紀念，廠方決定展開艱巨的任務，就是從人世間找回創辦人Colin Chapman建造的第一部車。Colin的兒子Clive Chapman、Classic Team Lotus的老總說：「Mark I是Lotus的聖物。它見證着我的父親首次在設計和製造汽車時實踐理論，以加強性能表現。我們今年慶祝70週年，如果可以找出這部獨一無二的Lotus，將會是值得紀念的壯舉。」「我們希望粉絲可以藉此尋遍每個車房。Mark I甚至有可能已經不在英國。如果它在別的國家安好，我們都好想知道。」

沒有Mark I，就沒有Esprit、沒有Elise、也沒有甚麼Exige特別版了。如果閣下曾見過Lotus Mark I出沒，請告訴我們和Lotus。你將獲得豐厚的終極台慶大獎，你懂的。

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^{TRANSLATION: TONY}

Paul Horrell：我所開的是蓮花歷來最快的街車。Evora GT 430極速達到305km/h，在蓮花試車場的圈速比3-Eleven還要快。
Stephen Dobie：那是以前最快的蓮花。我所開的Exige Cup 430在Hethel造出的圈速快上一秒。
PH：但極速只有290km/h，所以我這邊還是比較快，何況Evora使用同一引擎。兩者用一模一樣的430bhp 3.5公升V6驅動後輪，但我這邊能夠達到更高速度。

SD：就當你說的有理，但我這邊直搗96km/h快半秒，更加貼題。不過你我應該一致認同這款V6唱腔很出色吧？
PH：未如直搗9,000rpm的保時捷911 GT3精彩，價錢卻所差無幾。不過鈦合金排氣喉的醉人聲效確實無遜於坊間任何一款V6。
SD：Exige的速度其實也相當凌厲。由於使用機械式增壓，動力輸出的線性就連第一流的渦輪增壓也有所不如。Exige的輕盈體態亦代表你任何時候疾點油門都可以馬上絕塵而去，而且放諸任何一個齒比都有效。這台引擎就是扭力充沛，不像某些標榜賽車風味的特製引擎那麼依賴高轉速。

PH：我明白你的意思。GT430火候實在太上乘，引擎在4,500rpm以下相當寧靜。Evora的造工相當好，車窗和密封膠邊十分吻合，不會嘶嘶透風，胎噪亦不見得荒唐可笑。我這次去Hethel所開的Mini Cooper S使用了JCW套件，噪音和顛簸程度相比之下反而更厲害。
SD：Exige也是這樣，雖然予人勒芒原型賽車的印象，但初次置身其中便覺得它出奇沉着。駕駛坐姿非常低矮，雙腳基本上直指前方，沒有動力輔助的軚盤扭起來相當沉重，初次駕駛時難免有點戰戰兢兢，可是一開步走，又會覺得它好像Cayman那麼善解人意，舒適自在，精緻程度卻但有過之。

PH：Evora有動力輔助轉向，所以泊車比較輕鬆。就動力輔助轉向而言，這套系統已盡可能做到生動有趣。波棍撥起來偏緊，不過開上幾里就會十分欣賞它動作準繩。
SD：蓮花手動波箱並非經常躋身第一流，不過這兩款跑車的變速功夫看來練得恰到好處，而且我這邊的波棍頭遠比你那邊精美。雖然你我看來得另外掏錢安裝冷氣和收音機，但雙方都把一些好東西列作標準裝備，譬如調校彈性恍似無窮無盡的可變懸掛。

PH：車架確是這裏的重頭戲。在彎多崎嶇難以預測車速變化的有趣道路，你會跟Evora和諧共處。它懂得與你合作，向你傳達它的一舉一動，所以車手不難掌握其抓勁和動力有多深厚，煞車多麼可靠。
SD：我這邊也是。出發之前，蓮花老總Jean-Marc Gales告訴我Cup 430擁有「無與倫比的點到點性能」。想到這個世界充斥着400bhp的四驅揭背跑車，我一度以為那是公關廢話，現在卻覺得他也許所言不虛。Exige的驚人抓着力和鼓舞信心的本領，跟我開過的大部分汽車都大為不同。你那邊在賽道又如何？

PH：抓着力高得離奇。它有你那邊所無的Torsen差速器扶助，通過S彎和衝出彎角時的牽引威力完全超乎常識。你根本無法相信自己居然可以那麼早打開油門，何況這是下壓力在高速彎發揮作用前的效果，真箇不得了。在比較慢的彎角，關上ESP逐一嘗試牽引控制系統的五級設定會相當有趣呢。
SD：你我所開的車都有同類系統。我在Hethel試車時，跑道又冷又濕，關上所有電子安全網的Exige顯得非常生動活潑，但我發覺那些較為重視安全的ESP模式非常老練，干預手法十分含蓄。

PH：這兩部蓮花同樣速度凌厲，聲浪同樣悅耳，刺激程度同樣銷魂，但我這邊的車廂比較宜人，甚至可以添置後座。
SD：這些車的意義在於操縱性能，沒有人會想屈坐後邊給離心力拋來拋去。我這邊比較輕盈，功夫練得更專一，售價還低了1.2萬鎊有多。
PH：不過它們大概都是收藏家的獵物，因為這是吉利入主蓮花之前的最後力作。
SD：所言極是。好一對雙天至尊，這次就以平手收場吧。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年3月 第114期

引擎：3,456c.c.V6機械增壓
馬力：430匹
扭力：35.7kgm/1,500-4,800rpm
傳動：後輪驅動
0-100km/h：3.8秒(3.3秒) 
極速：305km/h(290km/h)
重量：1,299kg(1,093kg)
油耗：7.4L/100km
售價：£112,500(£99,800)
*括號數字為Exige Cup 430

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又到想當年時段，今次的主角是1971年蓮花跑車Elan Sprint。聽阿爺講這車當年很厲害，全車玻璃纖維超級輕，馬力重量比勁過現在很多所謂辣車。

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