McLaren Artura
混能超跑序幕戰

Posted 14/04/21

麥拿侖正式公布全新Artura的完整細節,定位旗下首部量產型plug-in hybrid超跑,代號High-Performance Hybrid(HPH)。

Words: Brian Siu

第一、首部「入屋」混能麥拿侖。

混能麥拿侖,有何新意?P1和Speedtail不是都身懷電動摩打嗎?留意,以上兩部在麥拿侖自家評級系統中,定位皆屬「終極系列(Ultimate Series)」,即有錢都未必可以買到的限量頂級稀有貨色,與「平民」量產型號Artura截然不同。在常規型號中,竟下放了混能絕技,相當矜貴呀!

此舉亦代表混能技術再非頂級超超超超跑專利。事隔8年,昔日Ferrari LaFerrari、McLaren P1和Porsche 918 Spyder的頂尖混能科技,也許將成為常規超跑大軍的主流。Honda NSX工程師表示:「都話咗會㗎啦!」

麥拿侖正式公布全新Artura的完整細節,定位旗下首部量產型plug-in hybrid超跑,代號High-Performance Hybrid(HPH)。

第二、首部MCLA架構街車,麥記未來電動化生力軍!

Artura建基於全新McLaren Carbon Lightweight Architecture(MCLA)碳纖輕量架構,由自家McLaren Composite Technology Centre秘製。新架構針對高性能及零排放EV駕駛而設,塞入整套plug-in混能系統,同時兼顧體重,維持偏輕BMI。

舉例而言,全新輕量電線比常規貨色節省10%重量,配合特製電池(88kg)和摩打(15.4kg),整套混能系統僅重130kg。總乾重成績?1,395kg,比McLaren 720S(1,322kg)胖些少,但仍比McLaren GT(1,466kg)節省一名成年巨漢的重量。誰說混能必定癡肥?

麥拿侖正式公布全新Artura的完整細節,定位旗下首部量產型plug-in hybrid超跑,代號High-Performance Hybrid(HPH)。

第三、全新3.0 twin-turbo V6,數據超越765LT?

動力方面,Artura用全新2,993cc twin-turbo V6,代號M630,純引擎馬力585匹,扭力59.7kgm,轉速極限8,500轉。屈指一算,其每公升輸出達195.5匹,比765LT(191.5匹)更強,但相較於現今癲狂級2.0 turbo直四街車,如Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+(211.5匹)等,仍有所不及,看來Artura這副V6仍具相當潛力。至於油+電總輸出?下頁分解。

強橫輸出背後,Artura的twin-turbo V6採用鋁製配乾式油底,總重只有160kg,比同廠twin-turbo V8輕50kg,長度亦短190mm。引擎採用120度V型夾角,兩隻大蝸牛共居於汽缸之間的溫室,被稱為「hot-vee」。此設計亦可見於Mercedes-AMG的4.0 twin-turbo V8,據講有助減輕渦輪延滯,亦可善用引擎空間,降低重心。

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第四、油電混合,性能更勝一籌?

作為plug-in hybrid,引擎以外,Artura的電力系統乃第二男主角。新車摩打名為「axial flux E-motor」,位於波箱之內,其詳細原理相信需請教機械工程博士,但據廠方解釋會比傳統「radial flux E-motor」更輕巧。

不信?Artura的電動系統輸出95匹 / 22.9kgm,每公斤功率密度比神級McLaren P1強33%。麥拿侖稱,摩打主要職能是填充引擎的輸出空缺,使油門反應更迅速,總輸出達680匹 / 73.4kgm,配合專屬8速短齒比雙離合器波箱,0-100km/h 3秒正,0-200km/h 8.3秒,0-300km/h 21.5秒,極速限於330km/h。呀,冷知識,一如Ferrari SF90 Stradale,McLaren Artura亦不設後波齒輪,一切倒車事務交由摩打處理。

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第五、純電行走,慳得就慳。

Artura的五塊鋰電池位於碳纖底盤之間,總容量7.4kWh,可用純電動模式行駛,續航距離最多30km,極速130km/h。充電方面,常規EVSE充電站可2.5小時內灌入80%電量,亦可用引擎充電。

Artura的油耗如何?採用歐洲WLTP制式計算,成績達5.65L/100km,媲美一輛Volkswagen Golf,相當吸引。

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第六、車身設計功能為上,杜絕華而不實。

車身用鋁合金混合碳纖製成,設計務求有根有據,儘量減少無謂隙縫、改善風阻。舉例而言,頭唇中間風口兼任為冷氣散熱和駕駛雷達開口,整個尾冚亦被設計為單一巨型組件。頭沙板上有魚鰓型開孔,可從前輪拱內抽走亂流,門邊骨線亦可引導氣流進入引擎。

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第七、微調設定更容易,首次應用全新電子差速,仲有智能車胎?

麥拿侖的內櫳向來已強調駕駛優先,Artura更勝從前。首先,錶板屏幕與軚盤轉向軸連為一體,可因應軚盤位置移動。動力及操控微調被移至駕駛視線之內,調整時可手不離軚。動力模式可用E-mode(純電)、Comfort(40km/h下切斷引擎)、Sport或Track,亦可獨立微調懸掛操控特性,以及循跡系統介入水平。

操控方面,Artura配備廠方首套電子尾差速,可因應車速、轉向圓周及避震特性等,獨立控制左右尾輪動力分佈,改善煞車穩定性及過彎循跡。除此之外,Artura採用Pirelli Cyber Tyre智能車胎技術,四輪內部有微型感應器,可偵測輪胎行走數據,傳送至Artura的循跡系統,改善介入準確度。

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第八、轉向煞車師承祖輩。

電車和混能車,必然配備電動軚盤動力輔助?非也,Artura沿用以往麥拿侖超跑的風油軚,專為路感而設,可見廠方的一番堅持。煞車方面,Artura採用LT車系的碳陶瓷煞車碟,直徑達前390mm後380mm,配前6後4活塞鋁卡鉗,確是「落重本」。

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第九、超跑內櫳不再幽閉侷促?

Artura的碳纖桶座名為「Clubsport」,據講設計糅合背部舒適性及支撐承托力,可容納193cm高的大漢時仍保留相當的腿部空間,但若然閣下重視脊椎健康,亦可選配舒適座椅,但每張會增磅9.5kg,魚與熊掌不可兼得。

資訊娛樂系統方面,新「MIS II」用上雙重屏幕,據講反應靈敏度媲美智能手機(不知道是指iPhone 4抑或iPhone 12 Pro Max?),支援Apple CarPlay及Android Auto。系統內含McLaren Track Telemetry賽道數據紀錄及Variable Drift Control飄移助手,亦有ADAS駕駛輔助,包括自動跟車、過線警告、360度泊車鏡頭和路標辨認等,更可使用OTA軟件更新及12喇叭Bowers & Wilkins音響。

麥拿侖正式公布全新Artura的完整細節,定位旗下首部量產型plug-in hybrid超跑,代號High-Performance Hybrid(HPH)。

第十、價錢、保養,一目了然。

Artura將於2021年第三季交車,定價£185,500起,分為三個款式:Performance(運動型)、TechLux(豪華型)和Vision(整色整水懶型)。電動系統會否易衰易老?廠方表示提供5年車輛保用,另有6年電池保用及10年車身防鏽保用,附送3年定期年檢保養計劃(視乎地區),大派定心丸。