對於叉電設備仍在趕工中的香港，插電混能車豈不是可食兩家茶禮的完全體？我們尚欠東風……
WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：MANUFACTURER
九月初人在德國，主菜是參加今屆法蘭克福車展，根據以往經驗，既要一朝早參加不同時段舉行的車廠記者會，又要把握時間穿梭各個場館影相拍片做直播，事前必須做定好多功課，搵定當屆車展相關的新車資料，免得去到現場時手忙腳亂，須知道這種規模的車展一定人山人海，臨場才發覺有甩漏一定會相當痛苦。不過，今年是例外。明顯地車廠已不打算投資大量金錢於車展，寧可把資源放在social media平台，計宣傳效果可能更划算，所以甚麼「全球首發」之類的重點車變得少之又少，例如Porsche Taycan或Audi RS6等都不再等到IAA才發佈，Ferrari、Nissan、Peugeot及Toyota等大廠甚至無玩，不再似往年的盛況。但換個自私角度諗，自己也因此變得沒那麼忙，事前功夫慳一截，卻不代表可以無所事事閒逛法蘭克福市區，車展前一日的上晝，就有兩三個鐘要去試車。
同平時有少少分別，今次試車目標非單一型號，而是一整個系列。Mercedes-Benz近幾年出力搞EQ這個電氣化label，大家都可能聽過EQ Boost或者EQC之類關聯詞，到底是否部車一有電就叫EQ呢？我今次試的EQ Power又是乜東東呢？好多人（其實包括我）都未必搞得清楚。聽返廠方代表講，原來EQ系列已經清晰分成三個支派，分別是EQ Boost、EQ Power以及EQ。EQ Boost代表使用mild hybrid的車款，例如香港已經賣緊的C200、CLS 450 4MATIC等，普遍車上會有一套額外的48V電力系統。至於EQ Power，則是插電混能式車型，既可用電力行幾十公里，也可用汽油引擎提供動力。最後的EQ就最簡單，純電動車，暫時有EQC同埋EQV，遲下應該會有EQS。後來在車展的記者會上得知，接下來會加多一條分支，叫EQ Performance（另一叫法是EQ Power+），估唔估到即是甚麼呢？AMG囉！
講返正題EQ Power，平治在2009已經有hybrid的S-Class，發展到而家，它們的混能系統原來已經去到第三代，電池亦都由以前的LiFePo（lithium-iron-phosphate）改為密度較高的Li-NMC（lithium-nickel-manganese-cobalt）。成個EQ Power系列，最新款是第一次出的A仔同B仔，仲有新款GLE的柴油plug-in hybrid，其餘update完的還有C-Class、E-Class、S-Class以及GLC。A250 e（亦有sedan版）、B250 e和GLE 350 de 4MATIC幾款全新型號，用了最新的電池組，一舊有15.6kWh容量（A和B各用了一組，GLE則有兩組），暫時亦只有它們支援DC快叉，以電量15.6kWh的A250 e為例，用24kW/60A快叉模式，由10%充至80%大概要25分鐘，去完廁所再飲杯咖啡就搞掂。講開這部A250 e，雖然我今次無時間試，但有些地方都值得跟大家講講，因為今代A-Class推出之前已有計劃造PHEV版，所以結構上早就做好準備，如果你有留意開，就會發覺A250的後懸掛是用multi-link而A200則是用torsion beam，後者比較慳位的設計同樣用於A250 e。它將油缸從車底移到尾箱附近，而後座底下空出的位置就放電池，馬達就融入波箱裏面，最得意是因為車底已經好逼，所以造了一套新的exhaust系統，縮短尾喉去到車中間（朝地下），都幾聰明。至於套波箱亦都是全新兼hybrid專用的，8速DCT，但嚴格來講是三離合器結構，DCT本身佔了兩個，第三個clutch用作接合引擎和波箱，當部車無需要動用汽油時，這個clutch就會同引擎講bye bye。近幾年歐洲車廠出的PHEV，絕大部份的航程都是50km（NEDC）左右，這部A250 e已可以做到74至77km，用WLTP計法的話都有60至68km。無論是A仔揭背抑或房車版，連同B仔的系統都是一樣的，1,332c.c.直四turbo加hybrid，分別只在少少的航程出入。
雖然眼前有好多部車，但時間所限，聽完briefing同影了一輪相之後，只可以作人生交叉點大選擇，揀一部來試。當然最想試試A-Class同B-Class，但轉個頭已經給其他地區的傳媒洗劫一空。諗住GLE 350 de都唔錯，畢竟是最新款，自己又未試過柴油加hybrid，加上它的純電航程是成個EQ Power系列中最長，可以去到106km（NEDC），不過柴油引擎又好似不關香港市場事，哎，好苦惱……所以最後我揀了GLC 300 e 4MATIC。這部車的動力系統基礎為GLC 250，用2.0 turbo引擎，本身有211匹馬力同35.7kgm扭力，加埋由電力貢獻的120匹及44.9kgm扭力，成套動力系統的總輸出去到320匹及71.4kgm，數字上已經同GLC 43差不多級數。其實GLC這個車系我們已經試過無數次，各方面的表現都好清楚，加上今次只集中行市區路，所以主力是試試它的電力系統。它的電池容量比A250 e低少少，有13.5kWh，叉滿之後可以行到39至43km（WLTP），我上到車睇on-board電腦顯示可以行40km，同官方數字吻合。除非你刻意轉用sport mode，由着車、起步到在公路上行走，它都可以當作一部全電動車使用。光以電力行走的GLC，在市內的反應其實相當稱職，扭力來得快而厚，也不受波檔所束縛，要跟着車流走比汽油車來得更從容，行車感覺亦都順滑好多。就算一部汽車造得有幾豪華舒適，引擎波箱運作有幾順暢，光論舒適感，點都追不上電動動力系統那種接近無瑕的加減速特性，我自己就好沉迷這種收放自如的特質。引擎波箱同時休息，代表噪音和諧震又可以減去一大截，本來已經相當舒適的GLC，在只消化電能的情況下變得更加高級，我未有機會試EQC，但我相信它們的駕乘感覺會好接近。如果只用EV mode，GLC 300 e 4MATIC都可以行到130km/h，在香港當然夠用有凸，但遇上歐洲的highway，還是有必要叫醒引擎先生。它的油門有一個幾有趣的設計，當你踩到某個點，會感覺到有少少阻力，代表已經用緊摩打的full power，再出少少力踩過那一點就可以engage引擎。發展到這一代的hybrid，引擎的介入手法已經變得好高明，引擎和波箱之間有一套damper，摩打和波箱之間的torque converter亦有另一套damper，所以進行交接手續時動態不會有甚麼影響，若然聽緊歌或太專心路面時，大部份時間都不會察覺到。當然你也可以選擇一腳kickdown，由單簧管獨奏變成雙管齊下油電大合奏，那一下的張力都不失禮，力量的確不比GLC 43弱。再睇返廠方資料，plug-in版GLC為了要放電池，後懸掛設計要降低少少，尾箱容量都縮了水，由550L變成395L，其他空間則可以維持原樣。廠方無特別提到這部車重了多少，我自己揸就覺得重量感分別不大，重心亦都似乎差不多，純計市區代步，不會對動態有甚麼影響。
對於plug-in hybrid，我覺得某程度上比純電動車更適合香港，就算沒有辦法經常叉電，都可以照去油站，更重要是每次收油、煞車或用engine break落斜時，都不會白白浪費成無用的熱能。問題是車廠已經提供了這樣兩邊都討好的產品，阻力在於成本和價錢，以歐洲為例，好多國家都對PHEV作補貼或有稅項優惠，例如在德國，A250跟A250 e的價格差距只有幾十歐元，說服力大好多。香港市場在這方面就太過落後，是否應該考慮推行2007至2015年環保私家車之類的稅項政策呢？又或重整一下對待EV及PHEV的方案呢？真有心鼓勵用家減少路面廢排的話，這股東風可說是不可或缺。
原文來自《TopGear極速誌》 2019年10月 第133期
Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC規格 引擎：1,991c.c.直四turbo 馬力：211匹/5,500rpm 扭力：35.7kgm/1,200-4,000rpm 摩打馬力：120匹 摩打扭力：44.9kgm 綜合馬力：320匹 綜合扭力：71.4kgm 傳動：四輪驅動 9前速自動 電池容量：13.5kWh 0-100km/h：5.7秒 極速：230km/h 油耗：2.2-2.5L/100km 電動航程：39-43km（WLTP） Mercedes-Benz A250 e 規格 引擎：1,332c.c直四turbo 馬力：160匹/5,500rpm 扭力：25.5kgm/1,620rpm 摩打馬力：100匹 摩打扭力：30.6kgm 綜合馬力：218匹 綜合扭力：45.9kgm 傳動：前輪驅動 8前速DCT 電池容量：15.6kWh 0-100km/h：6.6秒 極速：235km/h 油耗：1.4-1.5L/100km 電動航程：60-68km（WLTP）