Mercedes-Benz EQ Power
插得有理

Posted 09/12/19

對於叉電設備仍在趕工中的香港,插電混能車豈不是可食兩家茶禮的完全體?我們尚欠東風……

WORDS:YIU TSZ HO / PICTURES:MANUFACTURER

九月初人在德國,主菜是參加今屆法蘭克福車展,根據以往經驗,既要一朝早參加不同時段舉行的車廠記者會,又要把握時間穿梭各個場館影相拍片做直播,事前必須做定好多功課,搵定當屆車展相關的新車資料,免得去到現場時手忙腳亂,須知道這種規模的車展一定人山人海,臨場才發覺有甩漏一定會相當痛苦。不過,今年是例外。明顯地車廠已不打算投資大量金錢於車展,寧可把資源放在social media平台,計宣傳效果可能更划算,所以甚麼「全球首發」之類的重點車變得少之又少,例如Porsche TaycanAudi RS6等都不再等到IAA才發佈,FerrariNissan、Peugeot及Toyota等大廠甚至無玩,不再似往年的盛況。但換個自私角度諗,自己也因此變得沒那麼忙,事前功夫慳一截,卻不代表可以無所事事閒逛法蘭克福市區,車展前一日的上晝,就有兩三個鐘要去試車。

GLC 300 e 4MATIC
車廂硬件和一般A仔無分別,除了熒幕增設一些同電力相關的版面。
勇士在雨天下充電後表示大步檻過
Mercedes-Benz A 250 e

同平時有少少分別,今次試車目標非單一型號,而是一整個系列。Mercedes-Benz近幾年出力搞EQ這個電氣化label,大家都可能聽過EQ Boost或者EQC之類關聯詞,到底是否部車一有電就叫EQ呢?我今次試的EQ Power又是乜東東呢?好多人(其實包括我)都未必搞得清楚。聽返廠方代表講,原來EQ系列已經清晰分成三個支派,分別是EQ Boost、EQ Power以及EQ。EQ Boost代表使用mild hybrid的車款,例如香港已經賣緊的C200CLS 450 4MATIC等,普遍車上會有一套額外的48V電力系統。至於EQ Power,則是插電混能式車型,既可用電力行幾十公里,也可用汽油引擎提供動力。最後的EQ就最簡單,純電動車,暫時有EQC同埋EQV,遲下應該會有EQS。後來在車展的記者會上得知,接下來會加多一條分支,叫EQ Performance(另一叫法是EQ Power+),估唔估到即是甚麼呢?AMG囉!

Mercedes-Benz B 250 e
B250 e的零排放極速為140km/h,圖中OL顯然覺得夠晒皮。
A250 e用了新款的on-board charger,支援DC mode快叉。

講返正題EQ Power,平治在2009已經有hybrid的S-Class,發展到而家,它們的混能系統原來已經去到第三代,電池亦都由以前的LiFePo(lithium-iron-phosphate)改為密度較高的Li-NMC(lithium-nickel-manganese-cobalt)。成個EQ Power系列,最新款是第一次出的A仔同B仔,仲有新款GLE的柴油plug-in hybrid,其餘update完的還有C-Class、E-Class、S-Class以及GLC。A250 e(亦有sedan版)、B250 e和GLE 350 de 4MATIC幾款全新型號,用了最新的電池組,一舊有15.6kWh容量(A和B各用了一組,GLE則有兩組),暫時亦只有它們支援DC快叉,以電量15.6kWh的A250 e為例,用24kW/60A快叉模式,由10%充至80%大概要25分鐘,去完廁所再飲杯咖啡就搞掂。講開這部A250 e,雖然我今次無時間試,但有些地方都值得跟大家講講,因為今代A-Class推出之前已有計劃造PHEV版,所以結構上早就做好準備,如果你有留意開,就會發覺A250的後懸掛是用multi-link而A200則是用torsion beam,後者比較慳位的設計同樣用於A250 e。它將油缸從車底移到尾箱附近,而後座底下空出的位置就放電池,馬達就融入波箱裏面,最得意是因為車底已經好逼,所以造了一套新的exhaust系統,縮短尾喉去到車中間(朝地下),都幾聰明。至於套波箱亦都是全新兼hybrid專用的,8速DCT,但嚴格來講是三離合器結構,DCT本身佔了兩個,第三個clutch用作接合引擎和波箱,當部車無需要動用汽油時,這個clutch就會同引擎講bye bye。近幾年歐洲車廠出的PHEV,絕大部份的航程都是50km(NEDC)左右,這部A250 e已可以做到74至77km,用WLTP計法的話都有60至68km。無論是A仔揭背抑或房車版,連同B仔的系統都是一樣的,1,332c.c.直四turbo加hybrid,分別只在少少的航程出入。

你會覺得sedan版A250 e瀟灑啲嗎?
Mercedes-Benz A 250 e

雖然眼前有好多部車,但時間所限,聽完briefing同影了一輪相之後,只可以作人生交叉點大選擇,揀一部來試。當然最想試試A-Class同B-Class,但轉個頭已經給其他地區的傳媒洗劫一空。諗住GLE 350 de都唔錯,畢竟是最新款,自己又未試過柴油加hybrid,加上它的純電航程是成個EQ Power系列中最長,可以去到106km(NEDC),不過柴油引擎又好似不關香港市場事,哎,好苦惱……所以最後我揀了GLC 300 e 4MATIC。這部車的動力系統基礎為GLC 250,用2.0 turbo引擎,本身有211匹馬力同35.7kgm扭力,加埋由電力貢獻的120匹及44.9kgm扭力,成套動力系統的總輸出去到320匹及71.4kgm,數字上已經同GLC 43差不多級數。其實GLC這個車系我們已經試過無數次,各方面的表現都好清楚,加上今次只集中行市區路,所以主力是試試它的電力系統。它的電池容量比A250 e低少少,有13.5kWh,叉滿之後可以行到39至43km(WLTP),我上到車睇on-board電腦顯示可以行40km,同官方數字吻合。除非你刻意轉用sport mode,由着車、起步到在公路上行走,它都可以當作一部全電動車使用。光以電力行走的GLC,在市內的反應其實相當稱職,扭力來得快而厚,也不受波檔所束縛,要跟着車流走比汽油車來得更從容,行車感覺亦都順滑好多。就算一部汽車造得有幾豪華舒適,引擎波箱運作有幾順暢,光論舒適感,點都追不上電動動力系統那種接近無瑕的加減速特性,我自己就好沉迷這種收放自如的特質。引擎波箱同時休息,代表噪音和諧震又可以減去一大截,本來已經相當舒適的GLC,在只消化電能的情況下變得更加高級,我未有機會試EQC,但我相信它們的駕乘感覺會好接近。如果只用EV mode,GLC 300 e 4MATIC都可以行到130km/h,在香港當然夠用有凸,但遇上歐洲的highway,還是有必要叫醒引擎先生。它的油門有一個幾有趣的設計,當你踩到某個點,會感覺到有少少阻力,代表已經用緊摩打的full power,再出少少力踩過那一點就可以engage引擎。發展到這一代的hybrid,引擎的介入手法已經變得好高明,引擎和波箱之間有一套damper,摩打和波箱之間的torque converter亦有另一套damper,所以進行交接手續時動態不會有甚麼影響,若然聽緊歌或太專心路面時,大部份時間都不會察覺到。當然你也可以選擇一腳kickdown,由單簧管獨奏變成雙管齊下油電大合奏,那一下的張力都不失禮,力量的確不比GLC 43弱。再睇返廠方資料,plug-in版GLC為了要放電池,後懸掛設計要降低少少,尾箱容量都縮了水,由550L變成395L,其他空間則可以維持原樣。廠方無特別提到這部車重了多少,我自己揸就覺得重量感分別不大,重心亦都似乎差不多,純計市區代步,不會對動態有甚麼影響。

GLC 300 e 4MATIC
GLC 300 e 4MATIC
GLC 300 e 4MATIC
煞車時看着綠色電流回歸電池懷抱的過程相當治癒

對於plug-in hybrid,我覺得某程度上比純電動車更適合香港,就算沒有辦法經常叉電,都可以照去油站,更重要是每次收油、煞車或用engine break落斜時,都不會白白浪費成無用的熱能。問題是車廠已經提供了這樣兩邊都討好的產品,阻力在於成本和價錢,以歐洲為例,好多國家都對PHEV作補貼或有稅項優惠,例如在德國,A250跟A250 e的價格差距只有幾十歐元,說服力大好多。香港市場在這方面就太過落後,是否應該考慮推行2007至2015年環保私家車之類的稅項政策呢?又或重整一下對待EV及PHEV的方案呢?真有心鼓勵用家減少路面廢排的話,這股東風可說是不可或缺。

GLC 300 e的行李箱地台高過普通版少少
EQ Performance跟AMG放在一起,除了超離地的Project One還陸續有來。
地圖中的框框代表你的純電力生活圈

原文來自《TopGear極速誌》 2019年10月 第133期

Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC規格
引擎:1,991c.c.直四turbo
馬力:211匹/5,500rpm
扭力:35.7kgm/1,200-4,000rpm
摩打馬力:120匹
摩打扭力:44.9kgm
綜合馬力:320匹
綜合扭力:71.4kgm
傳動:四輪驅動 9前速自動
電池容量:13.5kWh
0-100km/h:5.7秒
極速:230km/h
油耗:2.2-2.5L/100km
電動航程:39-43km(WLTP)

Mercedes-Benz A250 e 規格
引擎:1,332c.c直四turbo
馬力:160匹/5,500rpm
扭力:25.5kgm/1,620rpm
摩打馬力:100匹
摩打扭力:30.6kgm
綜合馬力:218匹
綜合扭力:45.9kgm
傳動:前輪驅動 8前速DCT
電池容量:15.6kWh
0-100km/h:6.6秒
極速:235km/h
油耗:1.4-1.5L/100km
電動航程:60-68km(WLTP)