Mercedes-AMG G63 Edition 1
猛男恆久遠

Posted 08/03/19

不是每一個男人都襯得起G63,但幾乎每一個男人都想有一部G63。

WORDS:YIU TSZ HO / PICTURES:KENJI LEUNG

平日做跑車特輯,總身價也未必及得上今次。

重溫本地試車片:

TopGear YouTube頻道:https://bit.ly/2Xun6RY

除了車速指針和轉速紅區,圖中所見所有紅色東西都和Edition 1有關。

付出七位數字買部SUV/off-roader,除了錢太多可以隨便揈,總有些追求才會捨得花。追求極致豪華,可以揀Bentley Bentayga,或者今次未有登場的Rolls-Royce Cullinan。追求強烈操控感和頂級性能,大概會投向Urus的懷抱。但我總有個揮之不去的疑問,要豪華,何不揀部頂級sedan?要性能,不是一部supercar更直接嗎?唯獨Mercedes-AMG G63最單純,或是最無可取替,一部最強性能的越野車,簡單直接。但對於我,揀它的理由更低層次,就是型,還要是可以一直型下去。是日五部車在街上獨立出現,大概都可以搶到大量收視(或許BMW X5是例外,哈),但五部車一拍埋,高下就立見。真實個案,拍攝當日大概有十男一女,全日對住五部車評頭品足,錄得最多comment和like的,就是G63。我當然明白那十個男人的心態,至於全場唯一女士,亦即我們的編輯Luby,也似乎對這部車愛不惜手,跳上跳落無數次,舉機影相也是無數次,原來這位猛男不只是男士的心理投射,也真的吸引到異性。講外形,Lamborghini Urus也很有型,但似個韓星,幾年後必須轉轉形象,否則會不耐看。而G63是凍齡型佬,40年前出道至今變化不大,男人味沒退過分毫,只要繼續堅持下去,大概再過多四十年也不會走樣。Off-road界的形象大使本來是G-Class跟Defender雙雄頂立,可惜後者已被勒令大執樣,經典已成過去,只好靠G-Class撐埋那半邊天。當然,你會發現新車的外觀有少少分別,雙眼圓碌碌亮晶晶,但基本賣相還是差不多,廠方話甚至那鏗鏘悅耳的鎖門聲,都是刻意保存下來的,來,大家拍拍手掌。外觀沒大變獲一致好評,反之車廂的改動就十分兩極。跟retro外表相反,內裏十分modern,雙大芒把守中路和儀錶板,中控台以至馬鞍位跟現行E-Class不相伯仲,門壁座椅等等均美輪美奐,講豪華舒適,跟復古的賣相是兩個世界。死硬派表示:「G-Class就是要raw,車廂愈靚愈多設備愈唔like!」至於我本人,真的不介意車廂變得modern,甚至愈多設備愈好,如果可以好似今代A-Class那麼重hi-tech味更好,畢竟外觀是用來欣賞的,眼看完就滿足,反之車廂是享用的,眼以外的器官,還是要好好照顧。

廠方刻意保留副駕席的手把,可惜今代在山路上不再有過山車的表現,得物無所用。
差速保險箱的上鎖密碼為「中、左、右」。

響喉掣的禁止使用時間為晚上十時至早上九時。

香港暫時只引入了Mercedes-AMG G63,其他電油版本或柴油商用車版本均未有消息,所以現在想買新G,就得最少寫一張250幾萬的支票,若然心儀這部Edition 1或者在option點心紙上亂剔了一堆,起碼就要三球了。一部off-roader,身價三百幾萬,除了任性和真愛,要怎樣說服自己在寫好銀碼後簽上一個名呢?且看看它的牌面。AMG為它提供一副4.0公升V8雙渦輪增壓引擎,亦即是所有AMG top model都會用的同一副,放在G63身上,輸出585匹馬力,扭力更是嚇死人,86.7kgm,單論扭力比法拉利的488 GTB還要高出近12%。當然,G63是大牛龜,入滿油不坐人都過兩噸半,馬力重量比跟跑車是兩回事,不過它的加速力還是相當超現實。再講一次,G是正宗的越野車,不是SUV,傳統上跟sport沒有關係,但經AMG沾手後,它的0-100km/h加速計時,會比Boxster S早0.1秒完成,錄得4.5秒PB,若然司機因跑贏保時捷跑車太過興奮而繼續死釘着油門,他就會發現原來可以一直跑至時速220km/h,甚至240km/h(裝了Driver’s package後),我雖然沒試過,但可以肯定場面一定驚嚇過坐在McLaren Senna內開300km/h。其實上一代G63已經用了這副V8,不過今代的馬力和扭力都有upgrade,加上車身在物料上做了一堆減磅功夫(減得最多的型號少了170kg),所以0-100km/h加速快了接近10%。我記年幾年前在美國加州試過上一代G63,在highway上直線飛馳的確很有感染力,一來AMG把聲好狼死,二來車速的確起得很快,但礙於軚盤轉向設計還是越野車很常用的簡單天梯牙(rack and pinion)制式,所以總是有點虛,要走直線也要時不時微微修正。這點其實還好,後來上到山路就更無癮,因為部車真的不是SUV,扭來扭去想跑快點,場面還挺驚嚇的,前後左右的擺幅都很大,重心也很高,力量雖大但身手顯然笨拙,就算是AMG,也的確無謂勉強,只好愈開愈慢。以上兩個缺點:轉向穩定性一般以及下盤不宜盤扭,對於正統越野車其實是先天規限,也不能怪它,但廠方在今代卻落足心機去解決,出來的結果又幾令人喜出望外。首先,第一次改用了電動輔助轉向系統,同樣備有可變比率功能,當車速高的時候會減慢轉向比例,也可以透過變更駕駛模式來改變敏感度。換句話說,它已做到一般私家車……或者說一般平治SUV的軚感,比起上一代的穩定性大有進步。至於下盤,改變更大。今代G的前軸改為獨立懸掛,使用雙願骨設計,直接裝嵌在梯形車架的最低點之上(因此沒有副車架),好處是可以盡量增加離地距。至於後軸,就採取硬軸設計,用五連杆的方式接駁,同樣有獨立的彈弓和電子避震。這種改變聽落沒甚麼大不了,但揸落就知功效顯着。可以這樣講,今代G-Class提供的ride quality已經是SUV水平,濾震力和消化路面的能力大進步,駛過差的路面也不會有明顯頓挫,新的懸掛設計比上一代更得體,更適宜長途駕駛。加上轉向比較舒服自然,泊位之類也不用刻意適應,就當它是一部大型SUV來用已經可以,日用性大幅提升。那麼,可以帶新款G63上山嗎?哈,今次終於可以了。你不可以把它當AMG GT來揸,但起碼它有Mercedes-Benz GLC 250的七、八成身手,sport或sport+模式的避震硬度,已足夠支撐它以相當不錯的速度來扭彎,不再有上一代的過山車模式,行走動態的穩定度令人有足夠信心發揮它的力量和速度。雖然我這樣說,但仍要注意它的制動,它不像超級跑車那麼有效率,加上車身特重,所以煞起來要更多距離和時間,因此就算它身負龐大力量,在曲折路上也不應盡情發揮,只是較之上代,可用的功力已提升不少。

 

三百幾萬除了花在以上種種,也有一大部份是花在你一世都未必用到的強勁off-road功能上。三個可100%鎖上的差速鎖(中差為多碟式離合器,前後軸為dog clutch)、比上代加更多力的加力波、提升了6mm的離地距(241mm)、30度離去角及31度接近角(提升1度)、26度跨越角(提升1度)、攀爬35度斜坡的能耐(提升7度)和一堆越野專用的自動模式,就算我沒試過也不懂試,看牌面都知它是野人級別。打開車門看到B柱上面那個圓形章嗎?「Schöckl Proved」,證明這款車出廠前挨過了一條位於奧地利海拔1,445米、長5.6公里的嚴峻越野路段(可上YouTube找影片睇睇,又的確幾崎嶇),還要來來回回跑完2,000km馬拉松。所以我不會質疑它的越野能力,其實我根本不care,只要它仍是一副猛男look,就可以了。

就是這個嘜頭,英勇求生勛章是也。
內藏地球上其中一副最兇狠的V8引擎。
被趕下車的乘客應盡早離開,免得司機狠催油門向你發洩。     

乘坐感
膝部空間:21cm / 頭部空間:26cm / 座椅闊度:138cm


就算未坐過舊款G-Class,也不會期望這類硬橋硬馬的man爆越野車坐得舒服又開心……殊不知有驚喜。皮椅質料柔軟,坐得高,也望得遠,側窗夠大,視野廣闊,但略嫌椅背太直,想調校角度也無得調。初時以為在公路上行駛會顛簸到嘔,原來乘坐感也貼近今日的SUV,不過自然是sporty硬派那一種。要彈的是風噪大,尤其是去到70km/h打後更誇張。
*膝部及頭部空間以編輯試坐後排時為準

WORDS:Luby Chow


尾箱空間
官方數字:454公升
實測尾箱尺寸:71x106x51(112)*cm
可放紙箱**:8個
電動尾門:無


G63是五部車裏面唯一沒有電動尾門的,而尾門的開啟方式也非一般,是橫開的。因為受到輪拱的限制,尾箱的闊度是最小的,深度也是。除了空間不大以外,尾箱開口的離地距也很高,所以當搬運重物的時候會比較費力。但因為G-Class的魅力實在讓人難以抗拒,相信這些缺陷也不會阻礙要買它的意慾。
*為拆除隔板後,尾箱地台至篷頂的高度。
**紙箱每個容積為22公升

WORDS:李沛研

原文來自《TopGear極速誌》 2019年3月 第126期


Mercedes-AMG G63規格
引擎:3,982c.c. V8雙turbo
馬力:585hp/6,000rpm
扭力:86.7kgm/2,500-3,500rpm
傳動:四輪驅動 9前速AMG Speedshift TCT
0-100km/h:4.5秒
極速:220km/h(240km/h Driver's package)
重量:2,485kg
體積:4,873 x 1,984 x 1,966mm
油耗:13.1L/100km
售價:$2,568,000