Lexus UX200 外觀

Lexus UX200 F-Sport
轉型金剛

Posted 10/02/19

2019 Lexus UX變型金剛的外表,內裏卻暗暗轉型,包括車價媲美Toyota Camry,駕駛感如同……

WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG

海外試車片:

TopGear YouTube頻道:https://goo.gl/R5RU1g

 

初次望見Lexus UX,已經見怪不怪。既然豐田和凌志集團五六年前開始日日歡渡動漫節,每次出場例必把自己cosplay成大邪魔小妖精,那麼今次SUV UX還有甚麼好驚呢?我們的攝影師建議去旺角影相,其實除了燈紅酒綠、混雜浮誇的旺角之外,再想不到還有別的場景更適合它,難道去北歐嗎?同事Edmond早幾個月初次試UX時的確是去瑞典,假若當時有位七十年代Volvo 240系列設計師在路上將這部車捕獲,不知會否令一直只活在古典及自然美學世界裏的巿民眼球嚴重灼傷。

F-Sport版招攬得皮軚盤、皮波頭、鋁腳踏等,但放眼塑膠部分也毫不廉價,不少歐洲車也最好觀摩一下。

望夠車外,於是打開車門,視覺對比之強烈好比一隻《Alien》異形爆開肚子,內裏走出的卻是完全別的生物。UX照道理是向後生仔招手的潮物,但除了那個林寶堅尼才夠膽着上身的外殼,倒不覺得車廂可以青春得過Volvo XC40。不單止UX,近幾年的凌志豐田,都似是某位廿幾歲日本紋身暴走族的自畫像,窮兇極惡,碌開果皮望見到內裏,卻是個五十歲的完熟上班族。今次UX比較調協,那位上班族由五十歲下降至三四十歲,青春火花不太有,取而代之是平和、工整與淡定有錢剩的氣場由每吋的空間發射出來。這個車廂沒有大陸新建酒店的矯扭作狀,又不會牛記笠記過份寒酸。雖然西裝友的行頭一望就知沒有LS房車那麼昂貴,但各塑膠板件及按掣用足心機,打磨滑溜、色澤夠深(太淺色會令人覺得兒戲),按鈕上的白色圖案文字印得實淨過麻雀。相比之下我每次搭的士,都會懷疑車廂塑膠料的堅固程度,只消把冷氣風速校大兩級亦足以被扯碎。其實我不太介意膠車廂這回事,傢私店的仿木紋長條塑膠地板也有辦法維肖維妙,比真木更真。

渣古的橫移眼球,有助強化八十年代高達迷的宅a男意識。

綜觀車廂的擺設布局,精美過不少現役Volkswagen出品,繼而成熟幹練過我剛剛試了幾日的寶馬X2。這個不求搶鏡但求耐看的車廂,唯一破綻是車速/轉速圓盤像高達渣古的眼睛向右橫移,所騰出左面的顯示屏,有多幾項行車數據打出來,成功奪取「我最愛的無聊創意大賞」之金獎。銀獎得主是誰?Continental GT的可翻滾顯示屏是也。至於「我最愛的有聊發明」則由中央手枕合下面不太顯眼的音響操控機關囊括,評審委員包括貝多芬、霍金、森美小儀,以及開車趕赴沙田的馬迷。駕駛者左手僅僅搭在手枕,不用高抬貴手,即可指揮一整隊揚聲器的大細音量、樂曲或電台的前後跳轉。這個發明本人第一次用,寶馬的air conductor空中手勢樂團指揮家,以至平治的MBUX聽話女秘書全部也不及它快捷。

手枕下方的音響控制連霍金都話是人類科技的一大演化

座椅也勝於一般歐洲車,血紅色的跑車座位,墊褥軟硬度看似可給屋企的小狗鍛練牙力,實質上是五個發粉充足的座椅型軟麵包。乘客把身體交付給它,好比攤在一幅青翠草地多過歐洲車偏硬的水泥地。UX車廂始終不算大,後座頭頂及腳位在我身上大約留有五吋餘地,但因為梳化夠鬆軟,作為這部車的乘客是享受多過活過受罪。日本的食物、毛公仔,以及汽車座位/懸掛相比歐洲偏軟,是巧合還是別有內情大家可以自己研究。

上次試豐田集團的SUV應該是上代RAV4,駕駛時最記得的是重心高加軟趴趴腿部,活像有四位營養不良的轎夫抬住一頂載着肚滿肥客官的轎子。這個豐田/凌志常見的問題近排相信有得化解,自從新底盤出現,所有我開過的車款包括Toyota Camry、Corolla和LS,轎夫們無一不吸收了大量鈣餅和蛋白質,肌肉和骨格強化療效顯著。Edmond在歐洲試完UX的評價是行車時感覺出吸震筒行程仍然不短,保得住一向的舒適性之餘,罕有地抗傾側力沒有夭折。我在香港山路與它過了幾招,化驗報告與同事在歐洲實驗室的完全吻合,兩方面都保得住。

還可以補充多少少,F-Sport是唯一特設可變電子懸掛的版本,直線行車時雖然還殘留一點小規模的波浪式擺動,但入彎時一邊懸掛被壓實,再加上自動懸掛適時加硬,因此不會有多餘的搖擺而影響入彎意欲。此外,當經過路面某一個凹凸,車身的動作是左右反覆搖動一兩次,把地上的不平消化完就即刻收工。過往的車款則似是於山洞中大叫一下,會換來延續五分鐘的回音。

新底盤是一劑萬用聖藥,一次過連這個牌子體重過度的老毛病也止住,1,485至1,540kg的身材可以同BMW X1 sDrive 20i的1,560kg相提並論。因此Lexus UX200既不會壓破貓眼石,亦不會壓抑着駕駛者把軚盤扭向七點或五點鐘位置的打算。再加上軚盤轉向比率不會過慢,以及扭軚時的阻力不會飄渺得像賭場輪盤,由此UX200刷新了個人在這段山路開日本SUV的最快紀錄。雖然它的車速同X1或上代Q3的兩公升車相比還低了兩成,但舒適度又高返一兩成。速度方面有一半關引擎事,始終是自然吸氣,不過當等到高轉,兩公升173匹施加於路面的實質效果正正就是173匹,力量其實不太差。另一半是弊在那間叫CVT的物流公司太過拖拉,即使採用Direct Shift品種,新增的起步用齒輪、偷輕了的鋼帶和滑輪仍然無法完全根治CVT閃電與行雷之間永遠慢半拍的特性,唯一可以講,由發送油門與簽收車速所需的時間,已經比昔日大有改善。要進一步提升它的加速性有兩個好方法,第一是以軚盤撥片及虛擬波段保持高轉速再順手加大車廂噪音,第二是在豐田及凌志討論區發帖,要求車廠在檔案室找回普通自動波箱的設計圖。

以前駕駛這個集團的汽車,那種迷離無方向感尤如指南針失控,外表、車廂、懸掛等似是由一班互不相干的各路好漢所製作的拼盤,如港劇那樣起用後生演員,劇本卻萬變不離其宗,令人摸不透究竟想sell哪個年齡層的觀眾。但自從用新底盤普照大地,所有產品像吸收了充足陽光的植物,綠油油地青春了十幾廿年,裏裏外外和諧協調得多。UX200價錢$319,900、與Camry一式一樣的入門價格,今次的轉型有望轉出個運來。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年2月 第125期

Lexus UX200 F-Sport規格
引擎:1,987c.c.直四
馬力:173匹/6,600rpm
扭力:20.8kgm/4,400-4,800rpm
傳動:前輪驅動 無段變速
重量:1,485-1,540kg
體積:4,495 x 1,840 x 1,520mm
油耗:17.2km/L
售價:$425,950(是次測試之F-Sport Package)/ $319,900(Superior Package)/ $375,900(Ultimate Package)