Volvo XC40 T4 Inscription
三萬蚊的抉擇

Posted 10/12/18

同一副引擎,同一個價錢,你會選大馬力,還是豪華內裝?Why not both?

WORDS: LUBY CHOW / PICTURES: SAM FONG

面對選擇,我想我大部分時間都算果斷,今次也不例外。話說我個人本身幾喜歡XC40,早幾期編輯部決定封面故事以crossover SUV為主題,XC40 T5 R-Design是其中一位主角,同場對手還有BMW X2和Jaguar E-Pace。試完三部車後,我不假思索便選出一期一度我最喜愛汽車大獎得主,正是XC40。關於這位佳麗的三個重要數字是:最大馬力251匹,峰值扭力35.7kgm,以及四輪驅動。最記得它無論快跑慢跑還是攻彎,開起來都是超級輕鬆的。別看它高高大大有點肉地,大腳跑兩跑完全沒有問題,有聲有畫的。它作為細碼SUV,比起同級對手算是好稱職,交足貨了。哈……講到它似乎是神車一樣的存在,所以我一直都好期待試試它那同根生的細佬T4的功架,好想知道它有大佬幾成功力。

歡迎參觀示範單位,五門五座空間方正實用,灰銀色漂流木飾板配水晶波棍,合心水無?

先講動力,T4跟T5一樣採用同一副2.0直四turbo引擎,一樣搭8前速Geartronic自動波箱,四輪驅動,但馬力和扭力輸出調校略有不同,T4馬力為190匹,比T5少61匹,0-100km/h加速T5只需6.5秒,而T4就要8.4秒,相差不少,所以真實試車也反映出兩部車在先天動力上的差距。試平地加速,T4明顯沒有T5那種動力似乎源源不絕的感覺(相對啦),操控感也不及T5爽快和有滿足感,甚至轉檔有點呆呆的。上長命斜時,T4突然化身那不情不願踢極唔郁的另一半,還要悶哼兩聲表示埋怨,真有這麼為難嗎?XC40採用CMA底盤,以大量輕量化和高強度鋼材和鋁材打造,理論上可以提升剛性和減重,不過T4在底盤調校設定方面不同於T5 R-Design,採用Dynamic動態而非Sport運動化,未知這是否引致高速入彎時小動作略多,傾側幅度不少的原因,不過估計SUV重心高也是走不開的因素。它一樣有幾個駕駛模式,但基本上Comfort和Dynamic分別不大,預設的Comfort mode大約兩三千轉就會升檔,切換至Dynamic後改而去到四千轉左右,實際駕駛感其實相差不遠。還有一點要提是T4的聲線是好極有限公司,尤其是低轉的時候,明明本來上半身隔音功夫是不俗的,有歐系名門的豪華感,像高級房車,可是一踩油門,嘈雜煩人的引擎運轉聲又來了。

好,光比較動力是沒意思的,我們再看一下trim level。XC40由平到貴是Momentum、R-Design和Inscription,排名有分先後。Trim level最貴等如配備最好?你以為。頂級版Inscription主要着重車內裝潢,而R-Design就側重於運動感。舉個例,T5 R-Design有轉檔撥片、Harman Kardon音響和主動式定速巡航等配備,好抵讚對吧?T4 Inscription走高級路線,例如飾板用上經過天然風化的灰銀色漂流木,內櫳以象牙白為主色調,中控台用上鋼琴黑飾板,配以Orrefors水晶波棍,但option list上卻沒有轉檔撥片可選,想升級為Harman Kardon音響就要$15,000加稅……看來魚與熊掌真的不可兩者兼得。無論如何,XC40的車廂都是廠方的經典北歐風設計,有親和感又不會過分賣弄,夠sharp,夠young,車廂存放小物的間格頗多,啟動時還有柔和脫俗的鋼琴音樂,這些細節我都相當欣賞。

尾箱本來容量有479公升,扳低後座變出個1,392公升來。

炯炯有神的雙眼,畫埋眼線更醒神。

重點來了——說這麼久,還是講錢最實際。XC40 T5 R-Design售價為$469,800,與其他品牌同級對手相若,但T4 Inscription只平$30,000,售$439,800,與T5 Momentum一樣。一個是配豪裝的入門版,一個就馬力高一級,但內飾最低級。如果只能在相同價錢的T4 Inscription和T5 Momentum之間作選擇,我想我毫無懸念會選T5,路遙知馬力嘛(笑)……我看這樣好了,加多$30,000,馬力多一點,跑味濃一點,反正買得四十多萬SUV應該不介意多花$30,000。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年11月 第122期

引擎:1,969c.c. 直四turbo
馬力:190匹/4,700rpm
扭力:30.6kgm/1,400-4,000rpm
傳動:四輪驅動 8前速自動波箱
0-100km/h:8.4秒 
極速:210km/h
重量:1,684kg
體積:4,425 x 1,863 x 1,652mm
油耗:7.4L/100km
售價:$439,800