X4 – TopGear https://www.topgearhk.com 極速誌 Sun, 10 Nov 2024 19:46:16 +0000 en-US hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.9.1 BMW X3 vs BMW X4孖寶兄弟辨識科 第二章 https://www.topgearhk.com/2019/02/04/bmw-x3-vs-bmw-x4%e5%ad%96%e5%af%b6%e5%85%84%e5%bc%9f%e8%be%a8%e8%ad%98%e7%a7%91-%e7%ac%ac%e4%ba%8c%e7%ab%a0/ https://www.topgearhk.com/2019/02/04/bmw-x3-vs-bmw-x4%e5%ad%96%e5%af%b6%e5%85%84%e5%bc%9f%e8%be%a8%e8%ad%98%e7%a7%91-%e7%ac%ac%e4%ba%8c%e7%ab%a0/#respond Sun, 10 Nov 2024 19:44:21 +0000 https://www.topgearhk.com/?p=11288 var imageItems = [{"src":"https:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/TGHK123_CS_09.jpg","w":"900","h":"600","title":""},{"src":"https:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/TGHK123_CS_10.jpg","w":"900","h":"600","title":""},{"src":"https:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/TGHK123_CS_11.jpg","w":"900","h":"600","title":""},{"src":"https:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/TGHK123_CS_13.jpg","w":"900","h":"600","title":""},{"src":"https:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/TGHK123_CS_16.jpg","w":"900","h":"472","title":""},{"src":"https:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/TGHK123_CS_14.jpg","w":"900","h":"600","title":""},{"src":"https:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/TGHK123_CS_15.jpg","w":"900","h":"600","title":""},{"src":"https:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/TGHK123_CS_12.jpg","w":"900","h":"600","title":""},{"src":"https:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/TGHK123_CS_26.jpg","w":"900","h":"600","title":""}]

99%高仿 看車形，特別是車側和車尾，確實是兩種風格的汽車。開起來，初步覺得有點分別，再開久一點，分別其實不大[.....]

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]]> 99%高仿

看車形，特別是車側和車尾，確實是兩種風格的汽車。開起來，初步覺得有點分別，再開久一點，分別其實不大。

WORDS：EDMOND LAU / PICTURES：DANNY CHAN

我還是第一次接觸BMW X3和BMW X4，雖然兩款是同源同根的，只是外形風格不一樣，X4看起來比X3更加sporty，沒那麼老老實實的，我也期望X4開起會更加sporty。而且，今次試的X4配有M Sport配件，包括20吋輪圈前窄後闊輪胎、M Sport避震和煞車，從外觀上看，X4擺明車馬係跑得的。不過，看廠方的資料，兩車除了尺寸上有點點分別（X4比X3長44mm闊27mm，卻矮了55mm），其他較具體的差別是X4後輪距闊了30mm，車身重了5kg，行李箱容積細一點，風阻系數是Cd0.30，比X3的0.29多點點。其他如離地距、approaching angle、departure angle或ramp angle，都是一樣的。0-100km/h、極速或油耗，又是一模一樣。不過，廠方資料強調X4的重心比X3低，卻又沒交代低了多少。

X4用M Sport避震，開起來感覺比X3更實在一點，懸掛起伏之間的時間短促一點點，但我再開X3時，又不覺得X3的過彎本領比X4低很多，說得再清楚的話，在香港道路情況下，又或在我們能試車的條件下，根本沒辦法簡單說一句：「X4好揸好彎得多」這樣的說話。X3在彎道上的傾側多一點點，彎道上遇上凹凸，車身起伏也較明顯，但因為traction仍然健在，懸掛起伏動作很linear，沒有騷擾軚盤，沒有緊張的車身運動，每個動作都是很自然、很合理。我再試X4，懸掛變得緊湊一點，感覺更似「跑得下」，多跑一會兒之後，我發覺雖然X4車身高度比X3低了55mm，但重心又不是比X3特別低矮。就我坐在兩車的駕駛席而言，確實不覺得X4特別矮，又或是X3特別高，簡單說就是沒分別，有的分別就是懸掛的伸縮動作而已。

你可能會問，懸掛伸縮動作不一樣，豈不是運動特性也不一樣了嗎？那些喜歡改裝的人改避震，都是為了提升操控表現。對的，但我覺得這套M Sport懸掛包含了硬了的彈簧和吸震筒，但沒改動離地距，我好懷疑是否真的能全面提升車輛過彎表現。有時候，當路面凹凸較多的時候，我反而覺得X3懸掛的寬容度令我更有信心快跑。X4的M Sport懸掛配合它的車重和車身高度，在沒法調校懸掛吸震筒軟硬度的條件下，爛路快跑時，車身動作反而有點緊張，微小而快促的動作較多，少了X3以柔制剛的本領。

總的來說，X3和X4表現看來是前者保守、平實，後者更加運動、進取，但實際開起來，就算它有了M Sport避震和煞車（更大的煞車總泵），我並不覺得X4真的更sporty，不是練了一身背肌，便一定更加sporty的。兩款車在彎路上的表現，都是很典型的SUV格局，換了所謂「coupe」的外形、車身矮一點點的外殼，沒有把X4過彎表現提升至明顯拋離X3的境界，因為它們能跑的速度，能做的彎速，是受制於原來的車身離地距、車體重心和重量，還有懸掛的幾何設計與四輪驅動系統等的核心機械設計。老實說，我有信心自己開X3的速度不會比X4慢，重點是我不用「牙血都出埋」來在彎裏追X4，一樣是輕輕鬆鬆的，因為無論X3或X4，引擎動力遠遠未能逼使底盤出醜態，coupe不coupe外形，能做的，可以做的，都是一樣。那麼，要coupe外形來幹甚麼？沒人告訴你嗎？要個款囉。

後座尾箱放大鏡

WORDS：JUSTIN LI & LUBY CHOW
 兩者後座椅背均有三段調校角度。X4要調到最後一段，斜度才算正常，其餘兩段角度較為垂直，你想挑戰腰酸背痛的話請隨便使用。事實上X3中間一段的斜度，已經等同於X4最後的一段，因此可以設定成比平常更悠閒的坐姿。另外，X4座墊的傾斜角度較大，整體上背部和臀部的乘坐感以X3較佳。
 X4配上20吋M Sport輪圈後路噪明顯比X3的19吋多，就算在時速30km/h都已經能感受出兩者區別。
 雖然X4在彎道的側傾較為少，但較硬懸掛令車身在走過坑洞及香港補完又補的路面時有不必要的搖動，尤其前懸掛，對駕駛者來說可能是好事，但乘客的舒適感卻打了折扣。
 X4擁流線車頂造型，加上側窗小，車內視野空間感比較侷促。
 尾箱佈局近乎倒模，配備亦一樣，同搭小型置物網和一對滑軌，地台之下均無後備胎。X3尾箱的官方容量是550至1,600公升，X4為525至1,430公升，照道理X3空間應該比X4稍多。實測結果，兩部車都放得下12個紙箱，不過X3尚餘些少空間，看來比較鬆動。睇埋實際量度所得出的數字，X4居然比X3略為高和深，驚喜無？
X4尾門較短，開關時車尾只需預留一半空間即可。因此，論尾箱整體實用性的話，X3和X4打個和。

BMW X3 xDrive 30iA & BMW X4 xDrive 30iA規格

 

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如果只說駕駛感覺，這架X4 M40iA與X3 M40iA可謂沒有太大分別，或者最大分別只有在睹後鏡的景觀。 W[.....]

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]]> 如果只說駕駛感覺，這架X4 M40iA與X3 M40iA可謂沒有太大分別，或者最大分別只有在睹後鏡的景觀。

WORDS：KEN WONG / PICTURES: KENJI LEUNG

新一代iPhone又推出了，有大、中、細碼任君選擇，你會選擇邊一部？平價版R似乎性價比很高，但是邊框好像粗了一點，另外還要選擇幾多容量好呢？請不要誤會，這不是一則收了廣告費的iPhone廣告，我只是在形容一下身為消費者的我，在選擇一部手機時已經要面對五花百門的考慮，其實過程都幾傷腦筋，但這種購買選擇的感覺總是一件快樂的事。其實不單只手機型號愈出愈密集，近年車廠推出的車型我覺得比買手機更加複雜，以前簡簡單單房車就房車，揭背車就揭背車、跑車就跑車、越野車就越野車，定位十分明確。至於現在，跑車有四門的、越野車又加多種叫SUV、SUV又話有的是跑車外形的crossover……天啊！混亂得叫人摸不着頭腦，這麼多選擇究竟是好還是壞？

抵港不久的寶馬X4，最近成為了患有選擇困難症苦主的最新挑戰，要叫人在X3或X4之間來一個決擇，身為選擇困難症前期型病人的我，已覺得比選擇可口可樂與百事可樂之間更加困難。先不以性能比較它們，說一說尺寸，X4與X3採用相同底盤，軸距是相同的，可是總長度由X4領先一點，4,752mm較X3的4,708mm多出了44mm，而細看前懸長及後懸長，X4比較長一點，尤其是後懸長，比X3足足多出了119mm，這應該是為了配合X4斜斜的車尾。另外，為配合coupe造型，X4的闊度也較X3增加了27mm，高度則降低了55mm，所以X4不只有單單改了個車尾而了事，在尺碼上已經有不少分別。

可是這空間上改動，對於駕駛有沒有影響呢？這次代理安排了X4現時頂級的M Performance版本M40iA供傳媒試車，而X3 M40iA在初推出時早已駕駛過，我嘗試找回當時試車的記憶來與X4作比較，可是由坐在駕駛席之上，車上陳設、坐姿都與X3極度相似，主要分別是頭部空間減少了，睹後鏡的視線因車尾造形不同而改變，就是如此，即使在駕駛感上亦都相似，皆因同是配備馬力360匹的3.0公升直六turbo引擎，在進入Sport模式時大油一腳也是嘈吵地回應你，峰值扭力也是在1,800rpm時準備就緒，很輕易就可以開得好快，即使是懸掛部分X3及X4也很類似，要我一時三刻說出兩者分別，我真的答不出，即使兩者有機會同場，似乎也要在兩架車上落多次才能獲得答案。

Legroom充足，headroom就不充足。

其實在挑選X3以及X4之間，主要都是落在你喜歡哪一個車尾的造型，今代X4與上代最大分別，就是在車尾的外表作出了重大改動，設計改用了類似6系（不是6系GT）的設計，車牌置於尾泵把之上，尾門只餘下寶馬的徽章，有人說這設計帶點平治新款coupe車系的味道，但這說法有點奇怪，因為明明就是寶馬6系率先採用。似乎這設計將會廣泛應用在寶馬雙數字頭的車款，X2已經用了，那怕下一位就是X6。喜歡該設計嗎？其實真的很個人，但若果硬是要用數字來比較，那就只好用大家最講究的尾廂空間來比一比，之後再由情感與實用之間來一個抉擇。先說X4吧，它的尾廂容量基本已有525公升，已經比保時捷的Macan高出了25公升，只是尺寸上比較深而平一點，放比較大的行李時可能要平放，若果把後座扳下，更可獲得1,430公升的載貨空間。至於X3，它基本就有550公升容量，扳下後座空間更可達至1,550，這時吞吐量相差了120公升，好了好了，你現在能抉擇了嗎？

仍然未有定案？那就不如再談一談後座吧，在清水灣一帶試完車，我便坐在後座由寶馬司機載我回九龍去，我對於這個後座的評價是，腳位、肩位就是空間非常充裕，坐滿三位大漢也不是人間煉獄，但就是如你坐一架coupe一樣，頭部總是差一點便貼着車頂，頭也與C柱非常貼近，即使有個天幕式天窗也如是，這就是得到了瀟灑一點外表的代價，可是你可以很無賴地說，後座空間不用太理會，這個車尾就是有型得多。

想通了嗎？如要選擇X4，請不要再用理性的心能去衡量，我相信選擇X4的買家十個有十個都是從感性方面去想，靚就是靚，沒有其他更大的理由，而且再以X4 M40iA與X3 M40iA車價比一比，X4大約高出了2至3萬，那是不是更加明顯地證實了選擇X4真的是外表行先的，我就是喜歡你。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年11月 第122期

引擎：2,998c.c.直六turbo
馬力：360匹/5,500-6,500rpm
扭力：51.0kgm/1,520-4,800rpm
傳動：四輪驅動 8前速Steptronic自動波
0-100 km/h：4.8秒 
極速：250km/h
體積：4,752 x 1,918 x 1,621mm
油耗：9.2L/100km
售價：$899,000
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