Words: Craig Jamieson / Translation: Jerry

WRX特別版多不勝數
先講個比較繞口的特別版：Subaru Impreza WRX STI Spec C RA-R，車名全名是World Rally Experimental Subaru Tecnica International Specification Competition Record Attempt – Radical……2006年生產，限量300部，同S204一樣用特別調校的EJ20，馬力有320匹。RA版是專為日本而設的內銷極簡版，冷氣系統、電動車窗、ABS系統統統都沒有，務求跑得更快，務求專攻賽道紀錄；Spec C則更極端，採用更薄更輕的車窗玻璃，完全不設隔音或音響系統。除此之外，其他特別版還包括22B（1998）、S201（2000）、S202（2002）、S203（2004）、S204（2006）、WRX STI R205（2010）、S206（2011）、S207（2015）、S208（2017）、WRX STI Type RA-R（2018），以及EJ20最終章WRX STI EJ20 Final Edition（2019）……等等。

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今次編輯部找來一共三部的Subaru WRX STI來作個比拼。先講香港版STI，採用2.5公升300匹引擎，起步時轉速升得快，低中轉實淨，油門反應和扭力表現即時，而2017年東京車展出場的S208則是2.0公升329匹，限量450部，還有2018底再推出限量500部的RA-R，引擎同S208一樣，但車重減少30kg，兩部特別版STI轉速多1,300轉，但實際分別主要集中於紅區前的2,000轉，這段轉速才是最精彩。除了以上所講，三部STI在路面上真的能產生人類知覺上能感受到的差別嗎？另外，三位編輯試車之後一致覺得好疲累，發現開車原來可以如此消耗精力，原因又是甚麼？

Subaru WRX STI規格
引擎：2,457c.c.水平對向四汽缸turbo
馬力：300匹/6,000rpm
扭力：41.5kgm/4,000rpm
傳動：四輪驅動 6前速手波
0-100km/h：5.2秒
極速：255km/h
重量：1,531kg
體積：4,595 x 1,795 x 1,475mm
油耗：10.4L/100km（NEDC）
售價：$459,800

Subaru WRX STI S208 NBR Challenge Package規格
引擎：1,994c.c.水平對向四汽缸turbo
馬力：329匹/7,200rpm
扭力：44.0kgm/3,200-4,800rpm
傳動：四輪驅動 6前速手波
0-100km/h：-
極速：-
重量：1,510kg
體積：4,635 x 1,795 x 1,470mm
油耗：-
售價：¥7,106,400

Subaru WRX STI Type RA-R規格
引擎：1,994c.c.水平對向四汽缸turbo
馬力：329匹/7,200rpm
扭力：44.0kgm/3,200-4,800rpm
傳動：四輪驅動 6前速手波
0-100km/h：-
極速：-
重量：1,480kg
體積：4,595 x 1,795 x 1,465mm
油耗：-
售價：¥4,998,240

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近日傳出Subaru在北美市場登記了S209的車名，這幾天廠方又釋出預告片，主角是全身偽裝但一睇就知是WRX STI的車型，而且全身盡是霸氣畢露的空力動力配件。以上兩件事加埋，不難想到Subaru似乎要用自家招牌貨進軍全球市場。傳聞新車將於一月中的底特律車展正式現身，不過暫時未知是否直接叫S209。據知S209都幾肯定會有左軚版，最大馬力輸出應有350匹左右，波箱還是六速手波，限量就一定啦，只是多與少的問題，至於引擎則有可能跟S208一樣為2.0，睇來掃把佬要把所有車型都配以新款2.0了？

回顧一下Subaru限量高性能車系的源頭，一開始是為了參加WRC而在1998年推出的Impreza 22B，其後於2000年首度推出S系列的第一款車型S201。隨着Impreza WRX的世代演進，廠方持續推出S202、S203一直到S208，每一款S系列都是當其時最高性能的代表作。以2017年推出的S208為例，除了在動力和底盤方面的性能進一步提升，此車亦首度採用碳纖維車頂以降低重心。其最受矚目的重點還是引擎，最大馬力輸出達到329hp，轉向系統採用11：1的齒比，以提供更直接的駕駛感，軟硬可調的避震機在面對彎路操控時也有敏銳的操控，再配合BBS的19吋鍛造鋁圈與255/35R19跑胎，都反映S系列對性能有一定要求。專屬的空力套件更是S系列在視覺上的一大特色，車廂兩張專屬Recaro跑車座椅與一大堆鑲有STI徽章的配件，令不少跑車迷流晒口水。

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<br/>霸氣盡現 appeared first on TopGear.

哩個消息令到TG班同事仔好驚香港棍波車都會慢慢被消失，所以忍不住聯絡了一班代理八卦下究竟香港現存買到的行貨棍波新車有邊幾款。唔知有邊架你都想擁有呢？定大家已成為「棍冷感」的一份子，對棍波車再沒有興趣呢？

BMW 120i

仍然保留尾驅佈局的寶馬1系，剛剛代理引入了一批120i Manual M Sport Edition棍波版，配2.0引擎已經有184匹，雖然不是甚麼強勁型號，但包保好玩。

BMW M2

寶馬M2以及更強勁的M2 Competition，仍然可以選擇6速棍波型號（有自動補油功能），M2車身嬌小本身已靈活又好玩，M2 Competition改用M4引擎，410匹馬力應該超快。

Ford Focus RS

天生只有棍波型號供應，Focus RS明顯是針對hardcore駕駛人士而設計，350匹馬力兼屬四驅佈局，是Ford近年誠意之作。

Honda Civic Type-R

同樣只有棍波的Civic Type-R，來到FK8真正回歸Civic底盤，車尾改用雙搖臂懸掛車尾穩定了不少，而且坐得更加舒服。值得一提它加入了自動補油功能，可以懶一點去拖波了。

Honda Jazz RS MT

本田代理趁Jazz facelift時，特別引入了30架棍波版Jazz RS，問過代理棍波版仍然可以與他們聯絡，如果有一定數量訂單，會考慮再次引入。

Kia Stonic

SUV選擇花多眼亂，但如要選擇棍波SUV，Kia Stonic這架小型crossover便是「the one and the only one」。它配1.0公升直三turbo引擎，波箱竟是6速貨色，真心有heart！

Lotus Elise

蓮花當然有棍波啦，入門有220匹嘅Elise Sport，車重只有845kg，雖然爽快感覺未至於好刺激，但原始感已勝於一切，單論操控其實已經好好玩。

Lotus Exige

想再好玩少少又有更多速度感，便要選擇Exige了。入門Exige 350已備有3.5公升V6引擎，馬力達345匹，重量稍為高一點，也只是1,125kg，配6速棍波0-100km/h只需3.7秒，駕駛者需要多點技術。

Lotus Evora

車身稍為大一點兼有2+2座位的Evora，入門的Evora 400顧名思義有400匹馬力，它有棍波及自動波選擇，但請放心選擇棍波，Evora本身已是最舒適的蓮花，若再選自動波，那請不如別選蓮花吧。

Mazda MX-5

今代MX-5回歸輕盈一族，當然要揀架棍波版先至是perfect match，棍波板仲有Bilstein吸震筒，還考慮自動波？其後facelift版更會把馬力提升至181匹，是不是相當吸引？

Mini

其實Mini現時所有型號都可以special order棍波版本，小至三門Mini Hatch、大至Countryman都可以，之不過你要等佢坐船過來。如果落showroom訂車，不妨問問sales同事要多久。

Porsche 911

保時捷都有部份車款可以訂棍波型號，當然911都有份，無論911 Carrera、Carrera T、911 Targa及911 GT3都可以訂棍波型號，個自動補油功能真係可以令棍波新手變身成車手。至於911 Turbo、Turbo S、GT3 RS、GT2 RS就只有PDK自動波選擇了。

Porsche 718

強調平衡操控性能的中置引擎保時捷718型號，不論開篷Boxster抑或硬頂Cayman都可以訂棍波型號，正呀正呀！

Suzuki Jimny

成為近期熱話之作的Suzuki Jimny，樣靚不在話下，有真正越野性能才叫人最興奮。代理表示行貨Jimny會提供棍波型號，難怪showroom未有樣版車已經收到大量訂單。

Suzuki Every Van

K-Car實為Suzuki拿手之作，而旗下港版的Every Van的骰小貨車，代理表示也有棍波選擇。TG覺得細公司用佢做公司車都幾好，而懂得駕駛棍波的員工，老闆也要好好珍惜。

Subaru WRX STI

富士的WRX型號之中，頂級的WRX STI只有棍波選擇，難掩其天生熱血的個性。小改款的WRX STI在懸掛上花了不少功夫在舒適度，配合拿手的四驅系統，其實操控並不困難，誰說掃把佬的棍波車一定是狂野暴躁？

Subaru BRZ

跟豐田86是孖生兄弟的富士BRZ，也與86同樣提供了6速棍波型號選擇。可是豐田代理表示86已經停售，所以只有富士的BRZ仍然供應香港。

Renault Megane RS

加入4Control四輪轉向的新一代Renault Megane RS即將抵港，但已知輸港RS普通版只配EDC自動波，而棍波版只會隨Throphy版附上，但Throphy版抵港時間仍未確定。

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看到這個版本串法是Gray不是Grey，就知道這是為美國市場而設，英國版同事希望落空了。Subaru WRX STI Series Grey剛在美國華盛頓的Subaru Tecnica International Boxerfest展出。灰色特別版將限量生產1,000部，其中750部是標準版WRX，其餘250則是WRX STI。雖然全部車均配以Cool Gray Khaki車漆，並支援Apple CarPlay，但我相信大家想要STI多過WRX吧，首先馬力多37bhp即305bhp、輪圈19吋、Brembo煞車，還有新升級的Bilstein懸掛。WRX Series Grey車價US$32,595，WRX STI Series Gray是US$39,695，折算港幣廿六萬起。不過你問我，我還是喜歡那經典藍……

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SUZUKI SWIFT SPORT

最後一款自然吸氣揭背跑車已於2017年悄然退出江湖，好讓路與馬力相同、扭力更強、重量較輕的新一代1.4公升渦輪增壓版。我輩將會十分懷念光是為了抗衡逆風便要扭盡六壬的當年情。

FORD FIESTA ST

2017也是最佳小型揭背跑車行走江湖的最後一年。Fiesta ST價錢大眾化，身手靈活容易駕馭，藥效勝似快速提神劑，下盤相當扎實，待人有情有義，外形並不漂亮。三汽缸和三個駕駛模式傍身的新一代能夠在Fiesta ST的必勝秘笈上更尺竿頭更進一步嗎？嗯……

LAND ROVER DISCOVERY 4

新一代Disco確是不可思議的機器，模棱兩可的造型、巨大尺寸和剪剪貼貼抄襲Range Rover的車廂卻令我輩好生懷念高大方正的舊型Disco。客觀地說，Disco 4其實不如新一代，卻硬是有性格。安息吧，老朋友。

CITROEN C4 CACTUS

雪鐵龍更新了俏皮古怪的Cactus，卻弄巧反拙，居然讓豐腴鼻準長出一個柵格，車頂行李軌去如黃鶴，極具代表性的Airbump大致上一筆勾銷，好好一個新穎設計就此變成畫蛇添足，嗚呼哀哉。

VAUXHALL VXR8

2017年豈止革掉V8 Holden一命，就連整個澳洲汽車工業也有將軍一去，大樹飄零之象。想當年瘋瘋癲癲極其友善又罕有的Monaro和Ute肌肉車掛着獅鷲商標登陸英倫何其風光，今天卻落得香燈無繼，豈不可哀。安息吧，老友，願你在西天繼續飄個不亦樂乎。

SUBARU WRX STI

富士把Impreza飛毛腿變成令人髮指的揭背車而鑄成大錯後知迷途其未遠，毅然捨棄Impreza之名180度掉頭推出平臥對向引擎發和大尾翼傍身的4×4 WRX STI房車，無奈不敵Golf R和奧迪RS3大軍壓境，
慘遭滅門。

MERCEDES-BENZ CLS SHOOTING BRAKE

隨着新型CLS四門房車即將駕到，Shooting Brake旅行車已不久於人世，而且我輩側聞它不大可能投胎轉生，因為它在德國和英國的銷量只是一般般，這一切都怪天殺的SUV崛起所致……

ASTON MARTIN V12 VANTAGE

雙渦輪增壓AMG V8 Vantage現已蓄勢待發，憑着自然吸氣5.9公升V12和7前速手動波箱突破320km/h境界的Aston入門級舊將不得不退位讓賢。V12 Vantage真可謂小小車身搭大型引擎的英國hot rod極至。

DODGE VIPER

2017年8月31日是第三代Viper的死忌。儘管衍生了工於賽道有聲有色的ACR版本，這頭8.3公升V10怪物始終無法扭轉銷情呆滯的局面，過去廿五年最有代表性的美國跑車唯有一死以謝天下。

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^{WORDS：YIU TSZ HO}

開車前早知今天過後，我們都要好主觀地揀一部心水，不用說服他人，只為自己高興，所以對於我，今日似一場相睇，只不過對象是四個兇神惡煞的街頭小霸王。

改款STI的車廂加添了一些美化設計，如皮革的紅線。

FK8顯然是今日speed dating的男主角，只不過亮出Type R五粒英文字，就有無數人車都未試就瞞住老婆寫好支票，部車有幾嘈有幾硬通通都可以拋諸腦後，打死罷就。在山上一落一上，再落再上，不禁替這班死忠Honda迷鬆一口氣，今次應該不會被老婆打死。Comfort模式居然出現在選單入面，comfort喎，舒適喎，電子避震會變軟㗎喎，撳落去對得住本田嗎？對得住良心嗎？但對得住屋企人，所以都要有。聽Edmond講廠方話今代要加強日用性，不止車廂會變大，連行車時的乘客感受都有顧及到，所以會有comfort mode。不知道關不關今代是全球化的事，即是無論亞洲、歐洲抑或美洲都是賣同一部FK8，因此本田都要世界仔一點。全場腳最震的，可能是Golf R，一向標榜是最入屋、最易攞家庭permit的hot hatch，現在居然連Type R都要來搶飯碗。

可惜我是一個不太盡責的汽車編輯，一上車用的是comfort mode，一段直路加三隻彎之後，便直接問身邊陪同試車的車行職員：「+R掣在哪裏？」從此便沒有再試過這個人情味模式，所以究竟在公路是否真舒服，同行初生嬰兒能否瞓得安樂，我一概不知道。三人中只有Edmond試過在普通公路上揸這部FK8，相信他會給你答案。唯一得知的，是它的喉聲收了火，由猛火加熱變成中火炆煮，四車之中起步聲勢最弱，實在始料不及。超級厚實又包到冚的跑車櫈，計承托和賣相我都覺是全場至高質，Focus RS都有對Recaro撐場，只可惜是無段升降，無段的意思不是無限制，而根本一段都無，英文是「fixed」，更慘是天生離地高，人體重心的天敵。跑起來，因為Type R張櫈實在太緊緻，扭來扭去屁股都好似無移動過半分，反之最似一部老實房車的是STI，又厚又大張，無跑車格但平日肯定坐得自在。

總括這部Type R，就是長大了。成長會磨平人的稜角，使人變得穩陣成熟，反轉睇卻沖淡了青春的衝勁。其實以速度計，FK2和FK8好似無大分別，但後者改了懸掛，山上表現定當好多，一對頭轆轉極都有貨交，車尾也沒有奇妙的變化，加上套胎明顯好多grip，我本想和它很肉緊地度過一個下午，豈知相處下來，擦出來的火花只夠我流少少汗兼點多口煙，燒不着太多東西。

兩位同事似跌了五蚊大餅，似乎想拆了STI的引擎。

現場還有一部同樣棍波、同樣執日本護照的STI，剛做完一個微整型手術，程度大概是把眼角的四條皺紋變成三條。聽講新款搞過避震，行程長短軟硬之類動了少少手腳，試落效果和眼角皺紋一樣，分別並不明顯，只是在平路時，好似沒以前那麼多硬生生的路面反應，快跑起來自問根本分不出它是faclift過沒有。但我還是愛STI，空間好見使是其一，完勝其餘三部藍色車。熱血是其二，聲勢浩大兼且腳踏鋪排得宜，軚盤的確有kickback，但情侶就是這樣，任我糟質都無動於衷豈算相處，我寧可它和我耍耍花槍，反正又不會玩出火。若然你連這種生活小挫折都不想面對，不如考慮Golf R。雖然同是整完形，但起碼頭頭尾尾都找到端倪，多了10匹之餘連波箱都換埋7速DSG。馬力多少少其實又不影響戰鬥力，反而新波箱的效果顯著些少，二、三、四波比以前緊密，由三波落二波的限制也較舊時少，四千轉鬆少少都肯跳多千幾轉跌落二波，所以玩起來配合度高了，流暢度也較好。最重要是它很自主又安份守己，就算你對談情說愛沒太多練歷，Golf R仍然可以處處配合，彎入面可以加多少油，車輪的抓着力如何大可以粗枝大葉地應對，反正它有四驅傍身，又會適時把過度興奮的你按下來，總之要快好易，要錯好難，上到車就可以心心相印互信任。

雖然開初埋怨過Focus RS的座位和腳踏不稱心，但經過第一次、第二次到今次再相見，我發覺自己愈來愈不覺它討厭，應該是已適應了它。Edmond話Type R的直路起步好似比Focus RS快，多40匹又有四驅都輸？我不太肯定，但揸完一次又一次，我發現Focus RS愈來愈快，彎入面好似仲未見底，到底這套可以任意分配獨立車輪動力的四驅系統可以叻到哪種程度？或者又要留到下次見面。肯定的是，這車一次比一次可愛，最重要是永遠留有一絲神秘感……仍未有一位TG編輯試過它的drift mode。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年9月 第108期

Subaru WRX STI規格
引擎：2,457c.c.水平對向四汽缸turbo
馬力：300匹/6,000rpm
扭力：41.5kgm/4,000rpm
傳動：四輪驅動 6前速手波
0-100km/h：5.2秒
極速：255km/h
體積：4,595 x 1,795 x 1,475mm
重量：1,527kg
油耗：10.9L/100km
售價：$459,800

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