Volvo這牌子似是強積金中的穩守基金，未撻車之前已經大概估得到V60前驅版是甚麼料子，卻也懂製造一點意料之外的波幅。

^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG}

首次登記稅增加令各大品牌價錢表沾滿塗改液，車價上升是正路，有些卻推出以萬元計的優惠，一時之間準買家不知應該拿出笑臉還是眼淚應對，情緒異常複雜。在這個車價大混亂的間隙中向大家報一報旅行車價位：C200 Estate和Audi A4 Avant 40 TFSI截稿之時計數機還未求出答案，BMW 318i Touring和320i Touring M Sport以特價$419,000和$509,000發售，至於最新到港的Volvo V60 B4 Momentum則以$459,800加入戰圈。

雖說B4 Momentum是V60最入門的版本，可是竟然會發現前方有head up display的存在。望望天花，一個大窗框差不多由A柱一直伸延到後座頭枕對上。迷路的小羔羊對於內置香港地圖的多媒體系統應該不會反感，至於我可以代各位容易周身骨痛的長者發言，前面乘客位的電動調節加記憶功能、連同電動伸出來的大腿承托，再加上電動腰部支撐調校，愛吞止痛丸的骨頭和肌肉也容易尋找出適當坐姿。以上各項標準配備，明顯不是每一部德國的朋友能夠一應俱全。當然這部V60的花臣未至於無敵手，例如軚盤前方解像度略遜的導航地圖會令司機周圍找眼鏡布，而且軚環後方少了與波箱連動的撥片兩片。

之前說開座椅，我自問身形不算太過古怪，可是有不少汽車的駕駛座椅對我來講總是欠了一點點。我的習慣是一上車即把司機位調到最矮，以求開得快時人體的重心盡量貼地，彎路不會東歪西倒。不過很多汽車座位當調到最矮狀態，踩油門或踏制動時座墊往往承托不到我的大腿。座墊tilt up到最盡了，又或大腿承托墊伸到最長了，一樣無能為力，連續開車半個鐘難免腳軟，Volvo這張椅卻是少有地對應到我雙腿的要求，難得難得。唯獨V60 B4並非高性能車，座位設計偏於休閒多過運動化，始終不求把司機的背脊像拔罐那般吸啜在座位之上。

這部車最奇的是不知怎解就是有辦法快起來，創造出足夠突顯出椅子夾背力不足的速度。兩公升約200匹的馬力驚人到令0-100很出色嗎？8.0秒囉，1.5公升引擎的C200 Estate是7.9秒。車重特別輕巧嗎？Volvo基本上沒有哪部車會少點斤両的，1,777公斤比320i Touring所額外多出的132公斤好比超跑廠窮畢生精力所追求的空氣下壓力。可是撇開這些不利數字，這部車在巿區用comfort mode輕輕加油，每每有一道暗力從車輪間洩漏出來，與早幾個月所試的XC40 B4不太一樣，明顯爽快了一截。明明兩部車輸出相同，雙雙加了同一套mild hybrid，由前輪驅動這點亦是共通，甚至乎V60的車重比XC40更高，可是我記得很清楚XC40並不存在類似的加速力。你可能會懷疑我的判斷力，這是對的，有時連我也會懷疑自己，不過引用官方數字，比較重磅的V60確是在0-100中以0.4秒反超前XC40。

很可能出於波箱尾牙。同一動力系統放在不同型態的汽車，尾牙各有不同在各品牌的汽車中並非奇事。那麼應該是V60用了大尾牙吧？查明數字，兩部車一至八波的齒輪比一模一樣，唯V60的終傳比是3.075，XC40是3.329，所以就是說……等等，齒輪比反而是XC40更擅於低波加速？唔，唯有出動最後一個解釋：V60的油門調校比較敏感，要不然是有些超自然的東西作怪。不過在大自然範圍之內發生的現象有哪一個能夠形容為「超出」大自然的呢？

無論怎樣，這部頭驅的V60確是比想像中懂得製造出更怡人的速度，最重要是調校上確實能夠承受更高的速度。不單止在巿區用comfort mode時加油精神爽利，以sport mode深踏油門亦不太覺得車重壞了好事，最叻的是若然攜帶多一點車速把自己拋入連續S路，懸掛和軚盤反應及重心轉移不單止不見累贅吃力，甚至有些少頭驅版Audi A4 Avant那種味道，即是簡單輕快、穩陣淡定。

早兩年我們試過V60 T5四驅版，既然引擎輸出較豐盛，自不然會要求有更強加速力，要求更加刺激過癮，免不了與好些高性能對手比較之下有所不及。今次這個少50匹的前驅版本，本應讓大家疊埋心水追求實用性，趣味性不用想太多了，事實卻又發現駕駛感勝於預期，能透過速度把司機的心情變好一些。一切就看價錢是否能在車壇價格大混戰中突圍吧。

Volvo V60 B4 Momentum規格
引擎：1,969c.c.直四turbo
馬力：197匹/4,800rpm
扭力：30.6kgm/2,250rpm
傳動：前輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：8.0秒
極速：180km/h
重量：1,777kg
體積：4,761 x 1,850 x 1,432mm
油耗：6.4-7.3L/100km
售價：$459,800

原文來自《TopGear極速誌》 2021年4月 第151期

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^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：KENJI LEUNG}

這篇文的開場白是這樣的：瑞典瑞典瑞典瑞典。香港賣的V60不是中國製而是瑞典，我又來多次了，瑞典瑞典瑞典瑞典。每次拍攝Volvo試車片，YouTube或FB總有人留言話大陸的別搞我，即使片中清楚表明並非國產，還是有大堆耳障眼盲，卻又急於拿機關槍亂掃的小白痴。剛剛又在Facebook上看到一則「不過是一輛中國吉利汽車」的留言了，所以今次一開波先宣讀以上的產地聲明。國產的是S90和XC60，S60則是美製，至於V60，瑞典瑞典瑞典瑞典。

瑞典製（又來了）V60的試車心得，在YouTube那段瑞典製V60（再提提你）與S60影片中只講了50%，其餘留返現在。瑞典製T5版本（最後一次）的250匹資產並不算低，比不算低更加不算低的是1,772kg車重。同一級別的BMW 330i四驅旅行車版輕它57kg，高它幾級的Mercedes-Benz C43 4MATIC Estate身懷V6引擎依然以12kg稍勝，再一次引證Volvo的汽車生產理念跟羽絨或氫氣球製造商並無合作關係。帶來的結果之一，是在港島南區即使想用comfort mode保持50km/h遊車河速度，也比想像中費神考功夫。入彎前例牌地稍稍收油，下跌到千多轉的引擎，與車身重量混合之下變成一粒特效降血壓藥，出彎時有點腳軟軟，難以發力，油門深度與車速出現一條稍闊的裂隙。唯有用Dynamic模式保持血壓或轉速於2,500rpm以上水位。

有人會話Volvo這個牌子好比流動夾萬，不超重才離奇。重量是否直接與安全性掛勾，難以簡單驗證。唯一知道V60在Euro NCAP撞擊測試中是五星，但你也知道專上畢業生數量多過中學生這個倒轉金字塔的現象，已成功擴展至汽車安全性。獲五星榮銜的考生，近幾年已經比獲其他星星加起來的還要多。如果翻舊帳，Volvo自1997年至今所參加過的自毀派對，22個型號中不獲五星而只獲四星的僅有18%，而且沒有一部是四星以下，同時2003年開始就沒有出現過五星以下個案。相較平治1997年以來，非五星的有37%（最低出現過有3星），Audi則是34%（一樣出現過3星）。一個牌子的撞擊安全，單以所搜集的星星數量來排名當然未必全面，特別是Volvo向來較少生產小型車，保護乘客得分較高也在所當然。姑勿論全世界最刀搶不入的產品是否Volvo，最低限度它絕非製造空汽水罐的品牌。

V60車重影響一點加速，此外不太鼓勵大家去做傻事的還有波箱。例如低轉巡航時奮力踩下油門，即使選用手動模式，波箱也會伸出一隻無形之手，替人類出主意，自動下跌波檔。一時間想不起有別的汽車會有類似的M mode設定，雖然車速提升確是較快，但DIY趣味難免扣減了一點點，行車的節奏也可能打亂了一些。其實大部分汽車M mode也並不是M到盡，紅區都會自動自覺彈上一個波，不過基於保護引擎着想，以及避免旁邊的女伴驚問「部車做咩有怪聲」，因此還可以理解，不過M mode加油會自動落波就較難明白。

除此之外，駕駛感方面可以挑剔的不會有太多。沒錯，無論駕駛者如何虐待油門，又或像打Pokemon般手指每秒狂按降檔掣120次，所帶來的加速畫面皆像電影以1X速度向前搜畫……亦即沒有特別濃厚的加速。這樣說來，有哪部Volvo加油時會把車頂的天線扯甩，又或牢牢黏在擋風玻璃上的快易通飛脫？我未試過，320匹的XC60 T6未試過，400匹的混能XC90 T8都未試過。加速飛快的Volvo，可能要留待未來的Polestar也未定。由此得出一個結論：平治近幾年的汽車大力開發官能刺激；寶馬就在舒適性方面鑽探，Volvo則主攻內外舒適細緻，行車感方面則一如過往求穩，是部高級寫字樓的升降機，多過遊樂場的跳樓機，要操控V60成為一部給乘客補眠的機器並不複雜。這點在我們拍攝影片時，蒙着眼坐在後排時最能夠驗證得出，定、靜、穩會化成一隻又一隻的小綿羊，幫助大家進入夢境。理論上旅行車後排所聽到的路噪或懸掛聲會高於房車，事實卻不然，這方面是意料之外的甲。

意料之外的乙，在於旅行車的大尾巴理應在遇上彎路時產生不良副作用，透過A-B反覆比較V60和S60，只能在某些快彎憑車頂的拉扯感找出丁點不同。好的，A-B是比較不出的，要A-B-A-B才多點自信去評點它們的毫釐之別。V60的車長出奇地與房車版近乎相同，以及車重只加25kg，行車的身手竟然如此緊貼，少見。其中一個解釋是今次所試的V60為運動化的R-Design版本，房車版則為普通的Inscription版，此消彼長，令兩者性能更加無分彼此。因此V60的司機無需學習Mr. Bean開長途車時把手指放在點煙器來對抗睡意，它的行車動態無疑偏穩，卻是穩中有速度，有速度就沉悶極都有個譜了。何況四汽缸引擎在喊打喊殺時的歌唱能力，竟然遠勝於兒童詩歌班音質，似是細路仔用了變聲器去扮成熟的大人，而且扮得非常自然。

V60輪軸距多過C-Class wagon約3cm，車長多4cm，結果是後座乘客膝位，以我的身材計算微微多1cm，行李箱深度則多了足足10cm，而且地台下面還有個秘密的巨型倉庫。行李們的感受我不太清楚，只知作為坐在後排的人類，V60要比C-Class wagon出色，座墊的長度正常（C wagon未免過短）。另外在後排除了中間設有空調，B柱也有出風口一併上下夾攻趕走熱氣。那麼同BMW 3系旅行車與它比一比呢？這點就不太清楚，香港代理未有傳媒試駕車提供。

最後再玩埋導航和音響這道甜品，導航系統不能隨便輸入keywords算是敗筆，必須先選地區，再輸入街名之類。這個搜尋邏輯或者因為大部分國家面積大，據聞全台灣含有「中正」兩個字的路或巷有309條。至於音響，最頂級的Volvo系統輕易打低三千蚊級數的中高階全罩式耳筒，但今次這部R-Design的Harman音響並不是最先進版本，水準大約等是一千元級耳筒，出街輕鬆聽沒有大礙。

又再講一次，旅行車這種制式由大空間至駕駛感等拿手之處，都可以在V60找得到，而且在側門找可找多一樣東西——一張寫着Made in Sweden的貼紙。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第134期

Volvo V60 T5 R-design規格
引擎：1,969c.c.直四turbo
馬力：250匹/5,500rpm
扭力：35.7kgm/1,800-4,800rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：6.5秒 
極速：240km/h
重量：1,772kg
體積：4,761 x 1,850 x 1,432mm
輪軸距：2,872mm
油耗：7.7L/100km
售價：$619,800（早鳥優惠$579,800）

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Volvo S60及Volvo V60的T5版本均用2.0公升直四turbo引擎，相同調校之下馬力輸出250匹，扭力則有35.7kgm，兩者的0-100km/h加速只是相差0.2秒，以Volvo S60房車稍微秤先，不過論載物空間，Volvo V60又比較優勝。從來旅行車都以實用勝見稱，但操控上受制於車尾的重量，會被房車比下去，但近年造車技術愈來愈精細，好些房車及旅行車組合之間的操控落差已比以往細很多，到底Volvo S60及Volvo V60這一對姊妹的表現又如何呢？

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