旅行車理論上不含昏昏欲睡的成份，而且尾箱是個堅固的保險櫃，這些效能完全適用於V60嗎?

^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：KENJI LEUNG}

這篇文的開場白是這樣的：瑞典瑞典瑞典瑞典。香港賣的V60不是中國製而是瑞典，我又來多次了，瑞典瑞典瑞典瑞典。每次拍攝Volvo試車片，YouTube或FB總有人留言話大陸的別搞我，即使片中清楚表明並非國產，還是有大堆耳障眼盲，卻又急於拿機關槍亂掃的小白痴。剛剛又在Facebook上看到一則「不過是一輛中國吉利汽車」的留言了，所以今次一開波先宣讀以上的產地聲明。國產的是S90和XC60，S60則是美製，至於V60，瑞典瑞典瑞典瑞典。

瑞典製（又來了）V60的試車心得，在YouTube那段瑞典製V60（再提提你）與S60影片中只講了50%，其餘留返現在。瑞典製T5版本（最後一次）的250匹資產並不算低，比不算低更加不算低的是1,772kg車重。同一級別的BMW 330i四驅旅行車版輕它57kg，高它幾級的Mercedes-Benz C43 4MATIC Estate身懷V6引擎依然以12kg稍勝，再一次引證Volvo的汽車生產理念跟羽絨或氫氣球製造商並無合作關係。帶來的結果之一，是在港島南區即使想用comfort mode保持50km/h遊車河速度，也比想像中費神考功夫。入彎前例牌地稍稍收油，下跌到千多轉的引擎，與車身重量混合之下變成一粒特效降血壓藥，出彎時有點腳軟軟，難以發力，油門深度與車速出現一條稍闊的裂隙。唯有用Dynamic模式保持血壓或轉速於2,500rpm以上水位。

有人會話Volvo這個牌子好比流動夾萬，不超重才離奇。重量是否直接與安全性掛勾，難以簡單驗證。唯一知道V60在Euro NCAP撞擊測試中是五星，但你也知道專上畢業生數量多過中學生這個倒轉金字塔的現象，已成功擴展至汽車安全性。獲五星榮銜的考生，近幾年已經比獲其他星星加起來的還要多。如果翻舊帳，Volvo自1997年至今所參加過的自毀派對，22個型號中不獲五星而只獲四星的僅有18%，而且沒有一部是四星以下，同時2003年開始就沒有出現過五星以下個案。相較平治1997年以來，非五星的有37%（最低出現過有3星），Audi則是34%（一樣出現過3星）。一個牌子的撞擊安全，單以所搜集的星星數量來排名當然未必全面，特別是Volvo向來較少生產小型車，保護乘客得分較高也在所當然。姑勿論全世界最刀搶不入的產品是否Volvo，最低限度它絕非製造空汽水罐的品牌。

V60車重影響一點加速，此外不太鼓勵大家去做傻事的還有波箱。例如低轉巡航時奮力踩下油門，即使選用手動模式，波箱也會伸出一隻無形之手，替人類出主意，自動下跌波檔。一時間想不起有別的汽車會有類似的M mode設定，雖然車速提升確是較快，但DIY趣味難免扣減了一點點，行車的節奏也可能打亂了一些。其實大部分汽車M mode也並不是M到盡，紅區都會自動自覺彈上一個波，不過基於保護引擎着想，以及避免旁邊的女伴驚問「部車做咩有怪聲」，因此還可以理解，不過M mode加油會自動落波就較難明白。

除此之外，駕駛感方面可以挑剔的不會有太多。沒錯，無論駕駛者如何虐待油門，又或像打Pokemon般手指每秒狂按降檔掣120次，所帶來的加速畫面皆像電影以1X速度向前搜畫……亦即沒有特別濃厚的加速。這樣說來，有哪部Volvo加油時會把車頂的天線扯甩，又或牢牢黏在擋風玻璃上的快易通飛脫？我未試過，320匹的XC60 T6未試過，400匹的混能XC90 T8都未試過。加速飛快的Volvo，可能要留待未來的Polestar也未定。由此得出一個結論：平治近幾年的汽車大力開發官能刺激；寶馬就在舒適性方面鑽探，Volvo則主攻內外舒適細緻，行車感方面則一如過往求穩，是部高級寫字樓的升降機，多過遊樂場的跳樓機，要操控V60成為一部給乘客補眠的機器並不複雜。這點在我們拍攝影片時，蒙着眼坐在後排時最能夠驗證得出，定、靜、穩會化成一隻又一隻的小綿羊，幫助大家進入夢境。理論上旅行車後排所聽到的路噪或懸掛聲會高於房車，事實卻不然，這方面是意料之外的甲。

意料之外的乙，在於旅行車的大尾巴理應在遇上彎路時產生不良副作用，透過A-B反覆比較V60和S60，只能在某些快彎憑車頂的拉扯感找出丁點不同。好的，A-B是比較不出的，要A-B-A-B才多點自信去評點它們的毫釐之別。V60的車長出奇地與房車版近乎相同，以及車重只加25kg，行車的身手竟然如此緊貼，少見。其中一個解釋是今次所試的V60為運動化的R-Design版本，房車版則為普通的Inscription版，此消彼長，令兩者性能更加無分彼此。因此V60的司機無需學習Mr. Bean開長途車時把手指放在點煙器來對抗睡意，它的行車動態無疑偏穩，卻是穩中有速度，有速度就沉悶極都有個譜了。何況四汽缸引擎在喊打喊殺時的歌唱能力，竟然遠勝於兒童詩歌班音質，似是細路仔用了變聲器去扮成熟的大人，而且扮得非常自然。

V60輪軸距多過C-Class wagon約3cm，車長多4cm，結果是後座乘客膝位，以我的身材計算微微多1cm，行李箱深度則多了足足10cm，而且地台下面還有個秘密的巨型倉庫。行李們的感受我不太清楚，只知作為坐在後排的人類，V60要比C-Class wagon出色，座墊的長度正常（C wagon未免過短）。另外在後排除了中間設有空調，B柱也有出風口一併上下夾攻趕走熱氣。那麼同BMW 3系旅行車與它比一比呢？這點就不太清楚，香港代理未有傳媒試駕車提供。

最後再玩埋導航和音響這道甜品，導航系統不能隨便輸入keywords算是敗筆，必須先選地區，再輸入街名之類。這個搜尋邏輯或者因為大部分國家面積大，據聞全台灣含有「中正」兩個字的路或巷有309條。至於音響，最頂級的Volvo系統輕易打低三千蚊級數的中高階全罩式耳筒，但今次這部R-Design的Harman音響並不是最先進版本，水準大約等是一千元級耳筒，出街輕鬆聽沒有大礙。

又再講一次，旅行車這種制式由大空間至駕駛感等拿手之處，都可以在V60找得到，而且在側門找可找多一樣東西——一張寫着Made in Sweden的貼紙。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第134期

Volvo V60 T5 R-design規格
引擎：1,969c.c.直四turbo
馬力：250匹/5,500rpm
扭力：35.7kgm/1,800-4,800rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：6.5秒 
極速：240km/h
重量：1,772kg
體積：4,761 x 1,850 x 1,432mm
輪軸距：2,872mm
油耗：7.7L/100km
售價：$619,800（早鳥優惠$579,800）

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Volvo S60及Volvo V60的T5版本均用2.0公升直四turbo引擎，相同調校之下馬力輸出250匹，扭力則有35.7kgm，兩者的0-100km/h加速只是相差0.2秒，以Volvo S60房車稍微秤先，不過論載物空間，Volvo V60又比較優勝。從來旅行車都以實用勝見稱，但操控上受制於車尾的重量，會被房車比下去，但近年造車技術愈來愈精細，好些房車及旅行車組合之間的操控落差已比以往細很多，到底Volvo S60及Volvo V60這一對姊妹的表現又如何呢？

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世界摩托車錦標賽 (Moto GP)

BMW M2

Moto GP和BMW合作已久，其中不得不提這部M2。BMW M2原本已經好安全，安全車版本更加配防滾支架、賽車安全帶、滅火器和車頂警號閃燈。擔心車頂燈影響風阻和穩定性？BMW特意為這架M2配上輕巧美觀的碳纖維強化塑膠車尾擾流尾翼，turbocharged直六引擎可輸出365匹最大馬力，達至249km/h極速，0-100km/h加速4.3秒。還有，看看它那來自大佬BMW M4的金軨和碳纖陶瓷煞車。仲想點先？

世界摩托車錦標賽 (Moto GP)
BMW M5

BMW M2好癲？睇埋2018年Moto GP安全車BMW M5先講啦！BMW將整套改裝M Performance套件放到這部M5身上，輸出592匹馬力，配以全新碳纖維擾流、裙腳和側鏡……基本上，所有你以為是膠的，都變成了碳纖維。這些輕身的碳纖維套件和鈦合金死氣喉，都可以在新G30 M5上找到，唯獨安全車的碳纖維前分流器是可遠觀而不可擁有……

世界一級方程式錦標賽 (Formula 1)
Mercedes-AMG GT R

史上最強大和針對賽道賽事而設計的安全車。大家應該知道，GT R是AMG車系中性能最強的車款，整體設計大量移植自GT3賽車，配備四輪轉向系統、碳纖維車身、車底空氣力學設計系統、585匹V8 twin turbo引擎、重新打造的避震系統、九段循跡系統等。為配合安全車的身分，車身配有車貼、車頂警號閃燈、iPad和無線電對講機，好讓賽事需要出動安全車而未至於環境危險時，領航員可輕輕鬆鬆與賽事控制中心保持聯絡。

英國房車錦標賽 (BTCC)
Porsche Panamera GTS

BTCC向來是前驅揭背車的天下，每一部都是300匹馬力左右。至於帶領它們的安全車？就是434匹、四驅的Porsche。Porsche和BTCC合作甚歡，其中Carrera Cup賽事就選了Cayenne做安全車。Panamera與BTCC的賽車大小和形狀接近，令我們不禁想，會否有朝一日安全車車手失去耐性，要和Focus和Civic走返轉？

世界房車錦標賽 (WTCC)
Volvo V60 Polestar

WTCC比BTCC更能體現Grand Touring的精神，但安全車卻用上了性能較低而較安全的Volvo V60 Polestar。標準級V60配有數十個安全氣袋和警告系統，WTCC安全車輸出345匹馬力，加配防滾支架、救援套裝和先進通訊技術，還有閃到眼花的亮橙色警號閃燈。

世界房車錦標賽 (WTCC)
Alfa Romeo 4C

好了，我們決定破格推介一部舊車。今年的安全車無錯是超級安全的Volvo，代替出名癲喪的Alfa Romeo 4C，難道是車手嚇到面青，所以要換車？V60比237匹的4C性能較高，並配有寬大車尾箱，用來運送安全裝備夠實用。不過，老老實實，Alfa比較好樣。

英國GT房車錦標賽 (British GT Championship)
McLaren 570S

英國GT房車錦標賽選了570S作安全車，對McLaren也是一件好事，畢竟車廠本身也派出650S GT3和570S GT4上場。570S配有強大的全碳纖維車架，結實硬淨，V8 twin turbo引擎帶來562匹馬力，足以帶頭引領其他賽車。唯一問題是，為甚麼要選這種銀色？McLaren明明有鮮艷到爆的經典橙……

電動方程式賽車錦標賽 (Formula E)
BMW i8

Formula E正是環保和寧靜版的Formula 1，它的安全車是混能的BMW i8，配以1.5公升三汽缸引擎，輸出362匹馬力，比起Formula E的賽車多出近100匹，而i8的極速249km/h也快賽車近24km/h。不過，請記住，Formula E是年輕車手挑戰窄小賽道的賽事，速度並不是最關鍵的元素。

印第安納波里斯500英里大賽 (Indy 500)
Chevrolet Camaro

早在1911年，安全車用來帶領賽車跑圈（不計時）暖車，來到今天，Indy 500每年選用不同的車和車手，車手都是大家熟悉的臉孔，而車則是當時市面上最新最勁的跑車。過去14年，大會都選用了Chevrolet，第100屆更用上了Camaro SS 50周年紀念版，搭載V8引擎，輸出455匹馬力。

巴瑟斯特12小時耐力賽 (Bathurst 12 Hours)
Mercedes-AMG C63 S

澳洲的Mount Panorama賽道每年舉辦兩場耐力賽，年初就是Bathurst 12 Hours，屬GT級跑車賽事。大會安全車是Mercedes-AMG C63 S，輸出510匹馬力，等同於F1級別賽車，而外形方面嘛，就只是一部很「澳洲」的房車……

巴瑟斯特1000公里耐力賽 (Bathurst 1000)
Lexus RC F

巴瑟斯特耐力賽是極具代表性的V8高性能車賽事，八汽缸房車爭相在一眾賽車迷注視下脫穎而出。V8配四門，就是澳洲賽車的代名詞。傳統賽事是Ford大戰Holden，可能因此找來了「中立」的Lexus RC F，它配備V8引擎，與賽車比起來毫不失禮。V8引擎萬歲！

德國房車大師賽 (DTM)
BMW M4 GTS

BMW M4安全車是浮誇的大怪物，但它帶住Audi、Mercedes行頭又好像不是甚麼異類。它改自新BMW M4 GTS，馬力493匹，配有防滾支架、賽車安全帶、滅火器、LED警號閃燈和車貼，而且隨時準備好……

世界耐力錦標賽 (World Endurance Championship)
Audi R8

最後一部是2016年世界耐力錦標賽開賽即落場的Audi R8，猶記得當時落住大雪，可以想像當時車手應該好感激車內這套四驅系統。現時，好多1,000匹馬力的混能原型車和GT車睇到人流晒口水，令人引頸以待，但帶頭的R8行V10引擎，馬力都有610匹。不過，往事只能回味，因為保時捷宣佈將由今季起為WEC提供安全車，直至2020年。

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Volvo剛發布的新一代V60（上一代是2011年推出），同S90和XC60一樣採用SPA底盤，外形設計同不久前推出的V90可謂餅印一樣。引擎有兩款名叫Twin Engine的型號，當然唔係兩副引擎，而係四汽缸turbo加supercharger汽油引擎再加Plug-in hybrid系統，分別係T6（總輸出340匹）和T8（390匹），全是四輪驅動，後輪是由電動摩打（65kW）驅動。有報導指，兩個型號的純電力行程都係45公里，兩部車的0-100km/h加速又係一樣的4.8秒。有沒有single engine型號？當然有，電油版有兩款，就是T5和T6，即2公升四盤turbo和2公升四盤turbo加superchager。香港代理表示，新V60將於明年到港。

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