香港人似乎對Type R都情有獨鍾，每次講Type R反應都很熱烈，所以TG有理由相信這兩部應該也不例外。

英國本田看來是出現了幻覺，對已經挺快，有隻大尾翼的FK8 Type R 320匹馬力的驚嚇程度不是很滿足，所以打造了兩部特別的one-off版FK8。前兩日，在2017年創下紐布靈最快頭轆車這個地位被雷諾Megane RS Trophy-R奪去，看來本田對此事耿耿於懷。

先介紹這一部比較認真的街車。這部為求輕量化而改裝的FK8是由Team Dynamics Motorsport所打造，他們是誰？就是英國Touring Car Team的幕後功臣。

在動力系統方面，這部one-off裝上新的行車電腦、排氣系統，intercooler和進氣系統，讓這部車的馬力提升到406匹，扭力亦增加至51kgm。除此之外，制動系統和懸掛都經過更新，更換上19吋的輕量化輪圈和四條超咬地的Dunlop賽道輪胎。所有的改裝目的都是為了輕量化，讓它成為一部在公路上合法行駛的小賽車。

另一部看上去可能比較瘋狂，叫Type R OveRland，由 Ralph Hosier Engineering改裝而成。簡單來說就是一部拉力的Type R，是史上第一部，它的離地據比普通的FK8增加了超過10厘米，配上越野胎，參加WCR應該都可以。由於這部車還沒打造完成，所以它的詳細數據還不清楚，TG很有興趣想知道它到底會有多瘋狂！

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本田在日內瓦車展宣佈將加快電動化計劃步伐，目標是在2025年前把所有旗下歐洲車電動化，即推出混能或電動版本。根據PistonHeads的報導， E prototype項目經理Kohei Hitomi表示，本田考慮過把Civic Type R造成電動車，不過計劃已擱置，因Type R講求的是操控和駕駛感，並非單純以電力代替汽油那麼簡單，那不是Type R應有的發展方向……如此推斷，新一代Honda Civic Type R將於2021年推出，預計將會搭載NSX般的混能系統，而非行純電。睇返Honda NSX，其混能系統結合3.5 V6雙turbo引擎和三個電動摩打，總輸出為573bhp。當然，Type R的power沒NSX那麼大，以今代舉例，2.0引擎配電動摩打，就做出0-100km/h 5.8秒的成績。Hitomi說：「當初我們說Type R用turbo，大家都投訴，現在大家都接受了，我相信電動化也是同一道理。大家喜歡Type R，是因為它的駕駛體驗。我們必須做的，是加強這種Type R駕駛體驗，同時不失Type R個性。」所以呢，現時也沒有官方定案，不過感覺上也勢在必行。又或者，Type R有可能經歷更大的變化，例如是……電動加四驅？

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哩個消息令到TG班同事仔好驚香港棍波車都會慢慢被消失，所以忍不住聯絡了一班代理八卦下究竟香港現存買到的行貨棍波新車有邊幾款。唔知有邊架你都想擁有呢？定大家已成為「棍冷感」的一份子，對棍波車再沒有興趣呢？

BMW 120i

仍然保留尾驅佈局的寶馬1系，剛剛代理引入了一批120i Manual M Sport Edition棍波版，配2.0引擎已經有184匹，雖然不是甚麼強勁型號，但包保好玩。

BMW M2

寶馬M2以及更強勁的M2 Competition，仍然可以選擇6速棍波型號（有自動補油功能），M2車身嬌小本身已靈活又好玩，M2 Competition改用M4引擎，410匹馬力應該超快。

Ford Focus RS

天生只有棍波型號供應，Focus RS明顯是針對hardcore駕駛人士而設計，350匹馬力兼屬四驅佈局，是Ford近年誠意之作。

Honda Civic Type-R

同樣只有棍波的Civic Type-R，來到FK8真正回歸Civic底盤，車尾改用雙搖臂懸掛車尾穩定了不少，而且坐得更加舒服。值得一提它加入了自動補油功能，可以懶一點去拖波了。

Honda Jazz RS MT

本田代理趁Jazz facelift時，特別引入了30架棍波版Jazz RS，問過代理棍波版仍然可以與他們聯絡，如果有一定數量訂單，會考慮再次引入。

Kia Stonic

SUV選擇花多眼亂，但如要選擇棍波SUV，Kia Stonic這架小型crossover便是「the one and the only one」。它配1.0公升直三turbo引擎，波箱竟是6速貨色，真心有heart！

Lotus Elise

蓮花當然有棍波啦，入門有220匹嘅Elise Sport，車重只有845kg，雖然爽快感覺未至於好刺激，但原始感已勝於一切，單論操控其實已經好好玩。

Lotus Exige

想再好玩少少又有更多速度感，便要選擇Exige了。入門Exige 350已備有3.5公升V6引擎，馬力達345匹，重量稍為高一點，也只是1,125kg，配6速棍波0-100km/h只需3.7秒，駕駛者需要多點技術。

Lotus Evora

車身稍為大一點兼有2+2座位的Evora，入門的Evora 400顧名思義有400匹馬力，它有棍波及自動波選擇，但請放心選擇棍波，Evora本身已是最舒適的蓮花，若再選自動波，那請不如別選蓮花吧。

Mazda MX-5

今代MX-5回歸輕盈一族，當然要揀架棍波版先至是perfect match，棍波板仲有Bilstein吸震筒，還考慮自動波？其後facelift版更會把馬力提升至181匹，是不是相當吸引？

Mini

其實Mini現時所有型號都可以special order棍波版本，小至三門Mini Hatch、大至Countryman都可以，之不過你要等佢坐船過來。如果落showroom訂車，不妨問問sales同事要多久。

Porsche 911

保時捷都有部份車款可以訂棍波型號，當然911都有份，無論911 Carrera、Carrera T、911 Targa及911 GT3都可以訂棍波型號，個自動補油功能真係可以令棍波新手變身成車手。至於911 Turbo、Turbo S、GT3 RS、GT2 RS就只有PDK自動波選擇了。

Porsche 718

強調平衡操控性能的中置引擎保時捷718型號，不論開篷Boxster抑或硬頂Cayman都可以訂棍波型號，正呀正呀！

Suzuki Jimny

成為近期熱話之作的Suzuki Jimny，樣靚不在話下，有真正越野性能才叫人最興奮。代理表示行貨Jimny會提供棍波型號，難怪showroom未有樣版車已經收到大量訂單。

Suzuki Every Van

K-Car實為Suzuki拿手之作，而旗下港版的Every Van的骰小貨車，代理表示也有棍波選擇。TG覺得細公司用佢做公司車都幾好，而懂得駕駛棍波的員工，老闆也要好好珍惜。

Subaru WRX STI

富士的WRX型號之中，頂級的WRX STI只有棍波選擇，難掩其天生熱血的個性。小改款的WRX STI在懸掛上花了不少功夫在舒適度，配合拿手的四驅系統，其實操控並不困難，誰說掃把佬的棍波車一定是狂野暴躁？

Subaru BRZ

跟豐田86是孖生兄弟的富士BRZ，也與86同樣提供了6速棍波型號選擇。可是豐田代理表示86已經停售，所以只有富士的BRZ仍然供應香港。

Renault Megane RS

加入4Control四輪轉向的新一代Renault Megane RS即將抵港，但已知輸港RS普通版只配EDC自動波，而棍波版只會隨Throphy版附上，但Throphy版抵港時間仍未確定。

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這是一部無花無假的本田Civic Type R農夫車！廠方稱之為Project P，由本田史雲頓產品工程部門廠房製造，相信是悶爆人員搞出來的精心傑作。他們利用一部預產Type R，然後幾乎移除所有位於B柱打後的東西，當然包括尾門、尾座，以及半個車頂。尾翼得以倖存。動力、懸掛和波箱系統全部沿用標準版Civic Type R。這意味着，頭冚下是2公升turbo引擎，輸出316bhp馬力和40.8kgm扭力。中央是廣受車迷喜愛的6速手動波箱，下方是配備Comfort、Sport和+R模式的懸掛系統。本田預料Project P可做到0-100km/加速少於6秒，極速可達266km/h左右。

當然，本田沒有計劃生產Project P，不過我們得悉本田或會帶它到紐布靈跑圈，看看能否成為最快頭轆農夫車――它似乎就是為此而生吧。

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最快量產車：Porsche 911 GT2 RS（6:47.3）

2017年10月，保時捷以691bhp、340km/h的最強量產車911 GT2 RS出擊，由紐布靈賽道專家Lars Kern成功擊敗同門紀錄保持者918 Spyder，打破量產車圈速紀錄。英國勒芒冠軍車手Nick Tandy當時跑了幾圈，亦獲得相近佳績，證明GT2 RS的表現相當穩陣。

最快道路版賽車：McLaren P1 LM（6:43.2）

賽車隊Lanzante只造過五部LM，它們的空氣力學表現甚至比標準版麥拿侖P1和P1 GTR更佳，配備3.8至4公升twin turbo V8引擎，輸出超過1,000bhp，而它們卻是目前最輕的P1，更重要是P1是合法汽車（P1 GTR道路版），Lazante曾自豪地由紐布靈駕駛LM回英國老家呢。

最快電動車：Nio EP9（6:45.9）

這位車壇新星表現不錯吧？來自中國的初創公司NextEV先以電動車跑出7:05圈速，再於2017年5月破自己紀錄，跑出6:45.9的成績。

最快四門房車：Jaguar Project 8（7:21.2）

這個嘛，很有爭議性呢。積架Project 8無疑是一部很快的跑車。它擁有硬朗輕身版的XE身軀，搭載F-Type SVR的四驅傳動系統，輸出592bhp，不過它目前只是原型車。積架形容這7:21.2圈速是「有生產意向」之四門房車的表現。那麼……怎麼把它歸類好呢？聽起來好像有點奸茅喎老友……

最快SUV：Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio（7:51.7）

愛快深知Giulia QV要從四門房車圈速紀錄退下來，於是改而以換上SUV裝束的Stelvio跑圈，得出7:51.7成績，取代保時捷Cayenne以SUV姿態稱霸紐布靈。

最快頭轆車：Honda Civic Type R（7:43.8）

惡形惡相的Civic Type R又一年再一次跑出好成績。不過老實說，以本田在紐布靈投入的人力物力，以及新Civic的強大空氣力學裝置造出的下壓力，它沒有打破紀錄才怪。

最具爭議：Lamborghini Huracan Performante（6:52.01）

2017年3月，林寶堅尼發表略為輕身、略為強大的Huracan，當時它沒有甚麼落track勇鬥的紀錄，怎知一落場就跑出了6:52.01的超快成績，當堂震驚全球，大家都驚訝何解一部比紀錄保持者少幾百匹馬力的跑車可以跑出快5秒的佳績，更因此惹來造假出千疑雲……

話說回來，今年誰會穩坐紐布靈皇座？

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各位現役FK9朋友請注意，新版本Civic TypeR 悄悄出場。不過並非特別追加版，而是本田用於出戰今年BTCC的落場版，現於西班牙Castelloli試車中，並將由Matt Neal同Dan Cammish策騎。官方未有發放改裝詳細資料，卻不難見到拉闊的前後輪跨距、頗大幅度的後輪負傾角及超大尾翼。且看此頭驅戰車會否在紐布靈之外再有好成績，在此之前各位也請留意在香港會否遇上MKTCC的旺角特別改裝版。

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^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG}

300多匹是甚麼？那是四汽缸引擎的天花板或者上限。比六汽缸廉宜小巧，因此由Porsche這個高性能牌子的入門型號，到貴精不貴多地想有一兩款高性能型號的實用牌子（Volkswagen或Honda），再到兩者之間的平治寶馬奧迪等德國大廠，都有興趣報讀這個四汽缸的最高能量組別。我覺得300匹是間有點名氣同時入讀資格不算超高的熱門學校，雖然已經逼滿不同階層的房車、揭背、coupe以至SUV，但仍然有大把人懷着不同目的，繼續硬擠入去。Civic之所以能夠在這個特輯中殺出一條血路，奪取300匹界別的選手權，皆因它是現存少數在這個馬力範圍中的棍波和頭驅限定者，沒有甚麼扭力轉換器或傳動軸抽佣，輸出應該最接近300匹的原著味道。

這種味道兩年前在小量發行的FK2版本體會過一次，現在回想起來，就像把自己放入攪拌機，再把攪拌機縛上機械蠻牛，是體能的終極驗身機，卻又同時帶來既驚且喜的激烈情緒。超硬避震及不知幾時會支撐不了的頭轆，這些看來不太不理性的東西反而令其他有堅固四驅加宜快宜慢懸掛的高性能車，似個怕死兼保守的有錢大叔。香港300匹左右的機械設備中，它未必是速度之最，但應該以它最能有效地把300個數字轉換成春青蕩漾及官能刺激。

新一代呢？首先留意返中控槽上那粒模式掣別久留在新增的comfort mode，請立即換到sport，再跳上+R，否則即使把油門踩到櫃桶底原來也只能翻出200匹左右，懸掛甚至輕鬆到可以令人感覺出車身上半截與下半截像跳肚皮舞般能獨立運作，互相不太干擾。行車模式以外，其次請望望這裏，注意轉速錶的讀數別在四千轉以下。即使亮出了+R這張皇牌，只有二三千轉的引擎轉速也只得出200匹左右，一樣少了足足100匹。600匹與700匹，這100匹在香港未必可以單憑加速力分得出，300匹與400匹亦如是，但你信我，200匹與300匹有一條清晰的分界線。

正是這樣，這部車由comfort發展至sport再到+R，以及由低轉至高轉，是一整套的育成和歷險遊戲，期間可以見到它跨越不同界線。引擎在低轉時好比以200匹的Golf GTI作戰，完全無法對應今代310匹的數字，但短短幾秒之後又進化成300匹的Golf R，司機椅的椅背愈來愈凹陷，望到景色像遊樂場旋轉機愈來愈模糊。事實卻還未完結，三幾秒之去到六千轉，300匹的Golf R忽然再進化為改過電腦、換過尾鼓的極端改裝車，椅背凹陷加深，視覺更加迷糊，聲浪倍增，轉波指示燈由黃色暴跳至血紅。即使車速已經不慢，但頭轆卻還清楚告訴大家：「我還未有耐收工喎老友！」於是駕駛者再上多一個波。

開這部車與其他最不同的，是等如玩層層疊，會上癮。當車速愈推愈高，直至開始出現些微支撐不住的動態訊息，這時理性會叫自己收手，它只是部頭驅而非四驅車呀老友，但感性上卻又心思思想搏一搏，試試再疊多一層，三百零匹推頭起上來又有甚麼好怕呢？於是手震震、個心卜卜跳之際又再繼續加油追貨。它的310匹是引人犯罪的310匹。開住今代Type R同上代一樣，都會迷迷糊糊似被鬼迷，想一睹它到達馬力盡頭時會有幾癲喪。其他車不會嗎？有些引擎頭中尾段轉速的氣氛變化不大，開了兩轉會覺得是否去得盡也沒所謂了，有些車要不極限太低就是極限太高，太易或太難打爆機其實都不好玩，Type R卻是剛剛好。

新版本的最大特色，是它較為樂意把馬力攤出來給大家看，後懸掛由torison beam升級到multi link的機械圖大家看到一頭霧水？只要知道今代即使出動到+R模式，在最破的路面也不用收油去就住就住，應該是吃了很多牛孖筋，膝關節軟骨厚了一倍，相比之下上代Type R是部開了震動功能兼不停收到訊息的擾人手機。另外輪圈由19加大至20吋後抓着力再提高，同時車身變矮拉長、後輪跨距增大，甚至降檔時識得自動補油，累積起來令它由揭背車演化為介乎揭背車與房車之間的某種物體，昨日的脾氣小妖精學得乖巧老練一點了。好消息是因此更易操控，歡迎駕駛者放膽加油，紐布靈時間得以刷新，絕對與「淡定」兩個字有關。

2017的它成功地把馬力轉化為更多的速度，落場可以殺敵無數。用不着太多速度之時，憑那個comfort mode作為全家上下唯一一部私家車也絕對可以，新款Type R是個世界仔。至於兩年前的那部Type R，無論快車慢車、+R mode與否，均維持24/7的hyper mode狀態，無時無刻令乘客猛搽白花油。不過我們幾個命格犯賤的編輯，一致認為舊款不合情理的懸掛、小巧車身再加棍波及頭驅，所發放的300多匹總是與新一輩以至當今大部份揭背車有所不同。做事不顧一切、打死也不肯讓步的300匹揭背，世上還有幾多呢？

原文來自《TopGear極速誌》 2017年11月 第110期

Honda Civic Type R規格
引擎：1,996c.c.直四turbo
馬力：310匹/6,500rpm
扭力：40.8kgm/2,500-4,500rpm
傳動：前輪驅動 6前速手波
0-100km/h：5.8秒
極速：272km/h
重量：1,387kg
體積：4,560 x 1,875 x 1,435mm
油耗：8.8L/100km
售價：約$590,000

300匹好濕碎啫

當然濕碎，因為我知大家一定夠薑為以下機器盡油半分鐘。

Kawasaki Ninja H2R 300匹

1公升電單車在今日好碎料，加上機械增壓嘛……還不只是同Type R同一水平？有傳車手Kenan Sofuoglu在吊橋上用26秒突破400km/h。既然YouTube有片，各位道德怪獸不應該打電話給警察先生嗎？

Kawasaki Jet Ski Ultra 310LX 310匹

1.5公升直四加增壓器，得出的310匹只代表跌入水中時後面女伴的泳衣還留在一公里後的水面。YouTube無片，可惜。

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^{WORDS: EDMOND LAU / PICTURES: WARREN LEUNG}

到今天，本田的Civic Type R只剩下Civic，難免有點欷歔。其實，整個日本車廠這個「好鬥派」，都消失得八八九九，豐田的TRD去了哪裏？日產的Nismo原本會大展拳腳的，卻因為廠內的人事和政治問題，又再處於閉關狀態，還有萬事得的Mazdaspeed，也是久未聞它的腳步聲。我是從90年代走過來的人，試過不少Type R的車，也在珠海賽車場開過DC2和DC5，跑了百多二百個圈。本田這派別的車，是真的同賽車有關的，這句話我敢說，因為我試過用DC5在珠海賽道跑了五六十圈，還包括其他同事也有份開，那部DC5只是拆去了後座，沒有後加的冷卻煞車導管，連冷氣都有。天氣三十多度，幾位同事開了一整天，那車沒壞過一件東西，性能沒下降過，只有我們血肉之軀頂不順而已。賽車固然要快，但更重要是不壞，壞了，車神都幫你唔到，為何那麼多人用保持捷的RS來比賽，就是因為它可靠，其他如車廠支援強，零件易找，都是原因。本田的Type R，也是經賽車運動實證的「堅料」。所以，為何我們一拍新一代Civic Type R的影片，放到網上之後，便立即引來很多觀眾，很多人你一句我一句的討論。我覺得，Type R在香港已經接近宗教，是玩車的人的一門宗教，不用問，只要信，但是否導你向善，又作別論了。

由上一代FK2變成現在的FK8，外形上好像變成了另一部車。從前的，好似一粒欖核，現在反而似四門房車，再加上一身都是空氣動力學的孔洞和擾流裝置，看起來就惡形惡相、有麟有角的，好不威風，但也好像脫離了Type R一向外形不誇張的設計宗旨。說到實際的尺寸，FK8確實大了不少，好像欖核仔變成了呂宋芒一樣，輪軸距長了100mm，車身長了170mm，矮了25mm，窄了5mm。前輪跨距減了5mm，後輪跨距卻增加65mm。再加上油缸由FK2放在前座底，改為現在後座底，整部車的前後軸重量分布由原來的65:35變成現在的62.5:37.5，連帶司機位的坐姿也降低了25mm（英美傳媒卻說是50mm）。若果看車重，FK2和FK8是一樣的，不過，若單計車架（即甚麼都未安裝的車架），新車比舊款輕了16kg，抗扭曲剛性上升了38%。看罷以上資料，相信你都會覺FK8的改動十分大，基本上我們可以當它是全新車來看待。

別以為座椅有點肥，包裹力十分好，坐姿也低矮，唯獨紅色部分為絨料，坐得耐的話，便有點熱，有點出汗。

另外一重大改變是後懸掛由torsional beam改為多連桿，這變動意義重大，再加上新車增添了Comfort行車模式，這代表了車廠今次立心要令FK8成為大將軍，而不是從前那位跳蹦蹦、無時停的小子。事實上，廠方也說了，以上的改動就是為了令Type R能有適合更多不同路面的能力，也令駕駛者可以舒適一點。我們在大帽山試了，也是上次試FK2的同一路段，答案是，廠方的願望實現了。

轉行車模式，儀錶顏色都會不同。Comfort是藍，Sport是紅，+R是更紅。

多了Comfort mode，沒有把FK8變成Crown Comfort。不過，這模式除了改變懸掛反應之餘，也會減弱引擎輸出、軚盤重量等，我從九龍灣開去大帽山的時候，大部分時間用Comfort。開起來，感覺是輕鬆點的，油門反應雖然軟弱了，但在多車路段開車，我又覺得沒問題。在Comfort模式下的FK8，似一部200匹左右的車。說到懸掛反應，Comfort mode只是略略減少了FK2那種跡近過度活躍症的表現，至於新的後懸掛，由非獨立變成全獨立，由扭力桿改為多連桿，效果是很好的，走過龍翔道，再轉入青山公路，這條路線是硬避震的尅星，我開着50km/h至70km/h之間，跟本田的同事聊着天，彼此對話不會像黑膠唱碟跳線一樣。我還有時候試試它的自動補油系統，亦即是拖低波時，你不用再做heel and toe，電腦會自動幫你補油，以便你match引擎轉速。就算用Comfort模式，系統都會啟動，只是補油動作來得更低調而已。要關掉這功能，必須停車拉手掣，再在menu裏揀選。後來，我在大帽山轉用Sport或+R模式，這補油系統都十分可靠、準確，但我總覺得它的動作來得較遲，好像是我拖下低檔，左腳接近完全鬆開離合器，油門才自動加油。另外，當我做double declutch時，它好像沒反應；我從二檔入一檔，又好像沒補油，下次再試時FK8時，我會再試試看。

由19吋變20吋，輪胎薄到好似長期唔夠氣一樣。

也因為後懸掛文明了，能力高了，FK8跑起來確實可以令人更盡情的。此外，車體動態也有點改變，新車的彎路表面明顯淡定、自然，2015年開FK2，我覺得它是粒「濕水欖核」，現在的FK8，有大將之風，好鎮定。至於性能，老實說，差別真的不大，兩部車都是很快，在極限來臨前，會先來點推推頭，之後電子系統和限滑差速器才出手相助。至於為何香港的規格表上，寫它的馬力是310，而非外國的320匹？那是因為FK8來港做type approval時，廠方給香港政府的文件中說明，測試FK8時用95辛烷值汽油做出310匹，至於國外的320匹，是用97辛烷值汽油做出的數值，基於商品說明條例，香港代理商也不得不寫上310匹。不過，我可以告訴你，FK2和FK8的性能表現差別真的不明顯，就算廠方說波箱齒輪比例較為緊密，我也不怎樣試得出來。這副2公升四汽缸turbo引擎，也不是完全沒改動，冷卻系統便是其中之一，例如排氣歧管新增了water jacket，以便冷卻廢氣。另外，三出排氣喉，好有型，據廠方說，大部分時間都是用中間那條死氣喉，當高轉高流量時，便會用左右那兩條。廠方說，這排氣管設計也有略為減少排氣共鳴聲的功能，令車廂稍稍靜一點。是否靜了一點？用Comfort模式時，是的。其餘時間？我也懶理它是否靜，Type R在手，豈能讓它靜下來？跑吧。不過，我覺得新車的排氣聲好像沒FK2那麼有變化，聲調偏向低沉，轉速上升，聲音大了，調子沒變，仍是那麼低沉。

要我比較FK2和FK8，我覺得前者似「濕水欖核」，動作多多，跳動震動都多，這個性十分明顯。FK8似是長大了的「死仔」，變得更加considerate，更加淡定，更加可依賴。兩部車都是快的，力量很接近，但就是兩種個性，要睇你鍾情哪種。但我得補充一句，就算是買了Type R的人，手上有那麼撩人去跑的汽車，那麼血脈沸騰的hot hatch，上班下班，接載親友，都很難忍受長時間「充血」狀態，平常用車，「軟軟地」也是必要的，所以，FK8的改變，我覺得很合理。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年9月 第108期

Honda Civic Type R規格
引擎：1,996cc四汽缸turbo
馬力：310匹/6,500rpm
扭力：40.8kgm/2,500-4,500rpm
傳動：前輪帶動 6前速手波
0-100km/h：5.8秒
極速：272km/h
體積：4.560 x 1,875 x 1,435mm
重量：1,387kg
油耗：8.8L/100km
售價：約$590,000

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