欲享好時光，其實不一定要家財萬貫或萬匹馬力……

^{Words: Tom Ford / Translation: Tony / Images: Manufacturers, Rex, Getty}

第一，莫要執着於用甚麼車。
用摩登先進的麥拿侖法拉利林寶踏上波瀾壯闊的旅程，的確往往有錦上添花之妙。
問題是這些出類拔萃的汽車有時會顯得有點那個……需索無度，
到頭來反而令你忙於專心駕駛，而不是在更廣泛的意義上體驗旅程。
自駕遊關乎歷險，孰長孰短，或者國內國外，都不要緊。
第二，自駕遊應該刻意安排得鬆動一點，好讓你有餘裕遊離浪蕩，
只要覺得某條路看來挺有趣，即興繞道亦無不可。總之別要受制於時間表，但求隨遇而安。
我敢保證始料不及的際遇比意料中事能夠為你帶來更多難忘回憶。
第三，可能也是最重要的一點──講多無謂，行動最實際。
所有自駕遊都講究身體力行，安坐家中梳化可不會成就歷奇大冒險。

1. 北岸500哩

對於長居英國的朋友，這條自駕遊路線也許是悠閒和精彩兼得的最佳選擇，既不必搭乘渡輪，又不用攜帶護照，途中卻有好些天下無雙的風景和道路。行程基本上沿着蘇格蘭北部展開，全程516哩（830公里）以因弗尼斯城堡（Inverness Castle）為起點和終點，途經韋斯特羅斯（Wester Ross）、凱瑟尼斯（Caithness）和因弗尼斯郡。旅客不妨入住當地的B&B旅館，取其風味最道地。此外請謹記該區夏天會湧出無數惡毒蚊蠓，冬季則有嘲弄Gore-Tex的惡劣天氣，但仍然十分值得大家到此一遊，何況他們有一個出色網站助你編排行程（www.northcoast500.com）。
難度：4/10
理想座駕：這裏是揭背跑車和惹趣汽車的領域，得體貨色當能兼顧高速公路長征。福特Focus RS或豐田86應該夠你發揮。
大約開銷：旅程以四日三夜為佳，住宿、燃料和飲食的開銷應該在港幣$2,700前後（B&B旅館收費介乎$400至$1,000）。

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^{WORDS & PICTURES: EDMOND LAU}

新一代Jaguar XF底盤比上代大了不少，輪軸距長了51mm，也用了很多鋁合金，重量比舊款輕了190kg。另外，它的車身比平治E-Class和寶馬5系都要長，但就矮一點點。所以，坐在車廂，親友同事都說車廂寬敞，但後座頭頂較低。不過，因為積架向來都喜歡把車設計好有sports car感覺，所以車身較低矮，車窗較細小，從外面來看，確實較有「跑格」，人在車內的話，空間感和視野開揚度便不及平治寶馬。

我開了近五百公里，第一個發現是車廂隔音原來特別好，就算在隧道內有巴士在旁並行，車廂噪音也不多，但這種良好隔音效果只限於上半身，下半身的噪音來自輪胎，我不知道是否因為車廂隔音特別好，所以胎噪便特別明顯，總之我開車沒多久，便覺得胎噪較大。

另一個發現是波箱程式反應未夠頻密，八速波箱是好肯上高檔，但在市內加油收油再加油的情況時，我要經常踩至kickdown點才有我需要的力量。說到這引擎，力量不差，特別是中段轉速最精神爽朗，好似好肯跑得快的。我不常使用dynamic模式，因為沒需要，反而我常用S轉檔模式，因為D檔實在太慳家，太過鍾意上高檔。還有，因為車形設計特別低矮，前後擋風玻璃特別細小，開車經驗豐富的人，應該沒太大問題，我想，可能女士開起來的話，會有點壓力，因為視野好像很狹小的。談油耗，我造出10.5L/100km，比我們早前試過的E200或S90 T5都要高（通常在10L以下的），未算特別慳油。

不過，XF的操控感覺卻是很不錯，軚盤、車身傾側控制和重心轉移等都協調得相當好，人在車內有很強的信心開得快，也能開得爽。市場上，講好開的中型房車，我們一直以為5系是最突出的，今次試完XF之後，它也是其中一員，實力足可同5系相比。不過，XF有點生不逢時，它在2015年面世，2016年到香港，那時候剛好是新E-class和5系推出，買這類車的人都習慣先考慮這兩個德國牌子，變成XF好像來了都沒太多人在意。有點可悲。

開這車，我反而要常用S檔，因為D檔模式太過知慳識儉，很多時收油後再微微起油，波箱反應來得較慢。

每次轉換行車模式，原來都要等一等的，大概半秒。我都唔知點解。

頭冚有一遇意外，撞到行人後，彈起頭冚約130mm，以免行人頭部直接撞擊引擎頂部。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年10月 第109期

Jaguar XF 25t規格
行車里程：485km
實測油耗：10.5L/100km（官方：13.8L/100km）
引擎：1.999公升四汽缸turbo
馬力：240匹/5,500rpm 
扭力：34.7kgm/1,750-4,000rpm
傳動：後輪驅動 八前速自動波
售價：$589,900
每月供款：$10,066（首期1成/60期/利率 2.75%）

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^{TEXT & PICTURES: YIU TSZ HO}

只是十多年前，那時候仍未有smartphone，手提電話上面仍有鍵盤，可以影一張256色「靚」相已經羨慕死街坊。今日，iPhone已經可以用紅外線掃描你塊面。同一個舊時代，推出無幾耐的法拉利360是用V8引擎的supercar，大概坐擁400匹馬力，0-100km/h加速只用4.5秒左右就辦妥，羨慕死紅山半島的管理員。今日，Audi只是一部揭背車，都已經快過它0.4秒。還記得早幾年Volkswagen拎過一部concept car出來，叫R400，即是一部有400匹的Golf，吹了一排，好多人都信以為真會量產，抑或限量都好，好鬼期待這部概念車不再只是一個概念，畢竟當年都有過R32和R36這些輕狂作品，點知等了又等都是得個桔。好在，VW集團人多牌子眾，還有Audi可以代父從軍，順手揮低勁敵AMG A45，改款後的RS3 Sportback，成為了家陣最大馬力兼且零一最快的hot hatch。

今次飛德國主打是去法蘭克福車展，之後回到慕尼黑，便順手借了香港還未正式推出的RS3 Sportback出來，輕輕試了一回。說是輕輕，因為試車的時間不算非常多，加上全日下着雨，屬於初步體驗性質。不過，由於之前已試過孖生仔RS3 Sedan，所以此車大概如何早已有個底。論車型，hatchback固然比較實用，尾箱正常情況下比房車多20L（335L：315L），放平後座就大幅拋離405L（1,175L：770L），犧牲的亦理所當然是車重……咦，睇真少少，多了個大車尾居然還要輕5kg！難怪揸落又不覺加速反應有何區別，至於點解房車版反而較重呢，表面證供是房車較長144mm，而關乎用料設計的實際原因就暫時未明，有機會要問問Audi的工程師。講開加速，RS3 SB真不是講笑，由檯面數字到真正體感都是我試過最快、最猛的揭背車，上到無限速公路一腳kickdown，本來80、90km/h的錶板，頭幾秒都是以雙位數遞增，勢頭到還未開始衰弱，再望望時速已過了210km/h。講感覺，這200多公里時速是很直接真實的，最大原因是由引擎艙到屁股的兩支大炮式排氣喉確是聲威力猛，比起其他四汽缸引擎，這副直五實在有其豐厚、從容的優勢。事實上Audi都算有誠意又大手筆，上次轉款已多了27匹（340匹＞367匹），今次facelift之後又再送多33匹（367匹＞400匹）給大家，與此同時新設計和用料令引擎較以前輕了26kg，還有雙燃油噴注系統，個人認為這副直五turbo，是全個車廠最有特色和最成功的引擎。

由於只行了幾段highway，不是太清楚RS3 Sportback在彎路或山路上跟RS3 Sedan有幾大分別，不過可以肯定此車比起對下一級的S3，完全是另一層次，而非加下馬力加下包圍加下價格的掠水之作。首先它的底盤明顯比S3結實和高清，所謂高清，即是路面的感覺和質感夠強烈，由車轆到車架到屁股再傳到個你個腦的電波好容易可以轉換成一副掃描圖。舉個例，坐入S3就好似戴住VR玩online射擊game，easy job又過一關；坐入RS3就好似自己落場玩war game，射瓜人抑或被人射瓜都是有血有肉的，肉緊刺激好多。

今年去完車展，遲下由電池和摩打主導汽車市場的感覺愈來愈強烈，車廠是否還會分神發展高質素、有野心的汽油引擎是個未知數。如你有興致把這車，特別是這副引擎據為己有，記得要好好善待它，或許在將來會變成不錯的收藏品。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年10月 第109期

引擎：2,480c.c.直五turbo
馬力：400匹/5,850-7,000rpm
扭力：49.0kgm/1,700-5,850rpm
傳動：四輪驅動 七前速S tronic
0-100km/h：4.1秒
極速：250km/h
體積：4,335 x 1,800 x 1,411mm
重量：1,585kg
油耗：8.4L/100km
售價：$771,800

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^{WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG}

知道香港終於有得試TT RS，心想不如打電話召集多幾位平輩做一個大特輯，邀請名單包括A45、M2、718 Cayman S。雖說是平輩，但其實它們與TT RS要不然是性相近習相遠，就是習相近性相遠。A45是五門揭背、M2是六缸加後驅，Cayman後驅兼少了一個氣缸，相比之下TT RS就是每一個班級必然存在的那一兩個不能歸類之奇學生，思維特異，天生不埋堆，是南太平洋的某個小國。不過其實上面幾部車，各自都是奇人，沒有太多完全對等的敵手，只不過TT RS肯定是奇中怪，怪中之奇。

最後這個特輯因為當中有幾部車難以赴會，TT RS又變回獨自一人上路去。公開考試搞不成，沒有得同場跟其他同學仔比較也不打緊，新一代TT RS的異稟味道連傷風鼻塞到只有一個鼻孔都聞得出。那陣味要簡單地形容的話，就是新配方含有50%超跑味。如果在斜路找個賽車女郎數三二一再加油，她讀到一的時候尾音未完，部車已經颷到不見影了。車手會打出幾個問號，例如為何起跑動作像吹起一堆灰那樣不費力呢？反之A45、M2、Cayman S，較似是八號颱風所刮起的一個雪糕筒。另外好想知何解它會這麼長的？為甚麼會如此大的？我是指夠長氣夠大聲呀。

翻查TT RS的武力指數育成史，第一代TT不設RS版本，到了第二代的中期即2009年，首部掛RS章的TT是340匹，2013的plus版變成360匹。去到2016年（這一代TT RS是上年推出）就變成400匹，扭力近50kgm。這個水位還要多過入門911 Carrera，你不記得剛才話立定起步一下子就不見影嗎？如果到達100km/h時按停秒錶，秒數會同911 GTS版相似到小數點後一個位。別忘記新版911 GTS再不是當年的自然吸氣引擎，而是化成雙turbo三公升六汽缸高危爆炸品。TT RS可以挑戰911 GTS？請你大力摑醒我，摑完左再摑右。

單純地著眼於起步，好旺角飛好斷章取義，TT RS不單止起步可以擁有一剎那的光輝，起步之後、起步之後再之後，以及起步之後再之後的之後，近乎永恆地好爆好猛烈。科學化一點，二千幾轉至六千幾轉之間任何一個隨機數字都是必勝號碼，車速攀升全程無倦意。這個異常廣闊的高出力帶，代表無需不停上波落波也能享有高車速，除了一波如常地氣短之外，二三波已經在香港山路好夠用。等如搭地鐵無需走上走落轉車，省時間精力，而且用一道氣加速，所拉長的刺激感絕對同靠上波有所不同。檢查規格表，最大扭力帶是1,700至5,850rpm，以當今turbo車來講闊人一等，在5,850之後輪到峰值馬力接手，一直延伸至7,000rpm。現今的四汽缸turbo威力驚人，我幾年前已經疊埋心水，宣布六至八個缸雖然完美，但四個缸對我來講已經比下有餘，夠晒數，無謂再追了。TT RS如今又潑我一盤冷水，單單多一個缸，立即換得另一片天地，可惡。

TT向來做得最出色的一份工並非拳擊手而是修身教練，今代TT RS更要比上代再清走35kg垃圾。車重連司機1,515kg，四驅車仔來講不嫌重，重要是開上去的感覺比之更清減，如果問整個TT車系有甚麼是獨家發售，我會答是飄飄然的小藥丸。其他高性能coupe，無論是Cayman還是M4，動態相比之下是一列高速鐵路，以超大輸出鞭策一列沉重車身，反之即使是2.0入門版本的TT，都有辦法令地心吸力出現故障，整個世界輕了幾成，1.5公噸之物也得以飄住去。以上不單適用於直線，曲線行車時亦通用，TT的車身中心一定有個小黑洞，將車頭車尾的重量吸收了，轉向毫不拖累。其中一個原因是底盤不是超級死硬派，有趣是香港試TT S時發現懸掛比TT硬了一級，但去到TT RS，不知何解又舒服過TT S，少了彈跳，錯覺上更輕。順帶一提，很多香港汽車傳媒會把細部的快車用「小鋼炮」去形容，這個詞用到爛了，麻煩大家收手別再重覆，另外輕車的代表金屬應是鋁而非鋼，尤其是TT，根本似發泡膠粒多於實心鋼彈。

力大、力長、輕身，再加矮重心，合起來難免有種超跑味。買跑車送50%超跑味，較諸雞有雞味、女人有女人味更好味，令人流鼻血。流血之外分分鐘出耳油，原來我還未說聲效嗎？錶板上有粒大大的響喉掣，其面積與排氣聲放大率成正比，連官能刺激都有大量超跑味。不過為免被郊區的鄉里花費時間找警察叔叔，所以唯有忍忍手，香港開超跑的第一心法是甚麼？忍得囉。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年10月 第109期

引擎：2,480c.c.直五turbo
馬力：400匹/5,850-7,000rpm
扭力：48.9kgm/1,700-5,850rpm
傳動：四輪驅動 7前速S tronic 
0-100km/h：3.7秒
極速：250km/h
重量：1,515kg
體積：4,191 x 1,832 x 1,344mm
油耗：8.2L/100km
售價：$898,000

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