本地發售的小型SUV，廿多萬的入門選擇還有XV。

早前我們已在特輯中一次過介紹了Toyota C-HR、Mazda CX-30、Nissan Juke以及Volkswagen T-Roc，今次則講講都有不少人留意的Subaru XV。Subaru XV於今年初引入facelift版本，依然有入門版和頂級版之分，兩者雖然都是廿多萬，但足足相差7萬元，到底當中的分別是甚麼呢？

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^{WORDS & PICTURES：KEN WONG}

當時試車時間不多，未能完全摸透這套系統的能耐，直至代理今次借出同樣配備EyeSight的新一代XV長測5天，才可以感受這雙眼的真正實力，當然還要感受新Subaru XV的進步。

先說說EyeSight，它有6大功能，包括預警式煞車、主動車距控制巡航系統、線道偏離警示、線道搖擺警示、起步提示，以及我不敢胡亂驚動的防撞動力管理，因為它只會警告及防止入D波後誤踩油門而撞上障礙甚至是一面牆的低級錯誤，如果你用得着，應該停止駕駛免成馬路炸彈。另外的5個功能中，最常接觸是主動車距控制巡航系統，它的操作與準確度跟BMW、Volvo、Hyundai系統相差不遠，電單車、突然插線入來的車也感應得很好，有一天在吐公遇上超級大雨也沒有影響鏡頭表現。這功能還有一點我好欣賞，正當遇上大塞車，它會乖乖的減速跟在前車後半個車位，當前車停下亦都懂跟隨煞車停下，若前車停下不超過我心中數的兩秒，就會自動起動跟隨。2秒超時又會如何呢？它會保持煞車， 直至前車向前移動大約多一個車位，心中再數多2秒，錶板屏幕就會亮出提示及發出「咇咇」兩聲，使出暫時EyeSight獨有的起步提示功能。當我再踩一下油，它又再自動追上前車，極之方便，但反應就未及的士大佬手上的軚盤響咹了。線道偏離警示只提供畫面及聲音提示，未有如Volvo般扯你回到正確行車線上，留給你一點主導權。最後就是預警式煞車，即使我未有遇上差點撞車的情況，它也常在停燈位前啟動，感到逼力自動施加了一點力，如我這些「late brake」一族，這時可順勢訓練早點施加逼力，令乘客有更佳停車舒適度。整體EyeSight輔助準確度很高，也不會胡亂作出煩擾，至少未有因為誤判而出現驚險情況，雖然所有系統都可手動關上，但我也很樂意啟動它。

吐了一堆EyeSight用後感，再回到Subaru XV的用家感受吧！這一代採用了SGP模組化底盤，車架剛性的確較上代實淨了不少，外部隔音水準也不錯，唯獨下盤隔音有點單薄，加上配備了225/55R18較闊身輪胎，胎噪明顯，亦都夾雜了一點懸掛活動的聲音。駕駛起來帶有sport味道，懸掛彈跳得宜，配合全時四驅以及反應最具實在感的Lineartronic CVT波箱，這5天駕駛是開心的，每一腳油門也沒有浪費我半點時間。行了473公里，電腦耗油顯示為9.1L/100km，即約$1.4/km，2.0公升引擎，沒有turbo，仲要全時四驅，$1.4/km也不為過。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年8月 第119期

Subaru XV 2.0i-S EyeSight規格
引擎：1,995c.c.平四 
馬力：156匹/6,000rpm 
扭力：20.0kgm/4,000rpm 
傳動：四輪驅動 CVT無段變速 
0-100km/h：10.4秒 
極速：194km/h 
體積：4,465 x 1,800 x 1,615mm 
重量：1,458kg 
油耗：9.1L/100km（官方：7.1L/100km） 
車價：$279,800 
每月供款：$5,246（60期／首期$31,478／利率2.5%）

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富士的Forester一直賣得很不錯，包括香港和其他地區，這是有道理的。奇怪是到今天還有很多人對富士很陌生，又覺得牌子的價值不如歐洲車。一次，有朋友問我買甚麼SUV？他不是車迷，也不太認識汽車，選SUV是因為實用，樣子比房車或揭背車年輕一點，重點是他的budget不多，三十萬元左右，我列出了一些型號，也包括了「掃把佬」的Forester，他當然知道「掃把佬」，但對Forester不太認識，我看到他表情，知道他不會揀日本車，這也很難怪，因為德國車愈賣愈便宜，部分型號已同日本車好接近，但德國牌子和日本牌子，心理上的價值還是很不一樣。而且，很多人買SUV，根本不需要四驅，不，應該是不介意沒有四驅，也不認識四驅有何作用，就算略知一二，也覺得香港用不着。結果，他跑去買了德國車，「勾筆」了，三十多萬。男人口裏說買三十萬的車，結果往往是三十多四十萬。

當時，我的推薦名單中沒有富士的XV，縱使它那時候賣得特別便宜，一樣有四驅。舊的XV，某程度來看是抵買的，但就質素而言，我不會推薦，因為它似是未練好功夫便下山打擂台的小師弟，持住有全時四驅傍身，在江湖上算得上是一門獨家功夫。對的，當年日本SUV原本就不多，用全時四驅的日本SUV就更少，就算有，都沒富士的那麼精良。不過，那時候的XV實在有點粗糙，引擎表現也不怎樣突出。來到這一代，我開了沒多久，便覺得這車的底盤比舊款進步了很多，簡直像兩個完全不一樣的東西，從前的XV開起來跑起來就有一種入門車的感覺，這一代給我的是高級感，這感覺來自紮實的底盤，但懸掛吸震緩震的效果不是硬生生的，又或經過底盤硬生生的把餘下的震動傳到車廂和車內的身上。新車走過混凝土路面，車速五六十公里，車內聽到的只是輪胎的聲音，懸掛和底盤反而沒甚麼聲音。我覺得新XV的隔音好了不少，輪胎聲難以避免，因為它居然用了225/55R18輪胎，一部156匹的車，這個尺碼似乎大了點，再加上它有全時四驅，實在沒必要用那麼大的輪胎，不過，大胎軨看來有型點。

新XV用的是廠方稱為Subaru Global Platform，除了有抵禦更強撞擊力的新設計之外，也刻意提升底盤抑制噪音震盪的設計，有報導指這更是富士將來泛用型底盤，具有延伸性，能適合使用不用動力裝置的底盤。我一直說，富士的底盤向來就是剛性高，只是如何把剛性高的底盤再弄得更好而已。在新XV身上，他們做到了，底盤的剛性、緩震和隔音效果，水準很高。至於引擎和波箱的表現又怎樣？這副直噴引擎沒turbo，156匹，還算可以，扭力有20kgm，算是上佳。不過，大家不要拿它同德國的四汽缸turbo相比，XV的引擎反應沒後者那麼敏捷，而且2公升四汽缸德國車大多都配上雙離合器波箱，它們的運作效率是極高。XV的引擎有了直噴，扭力也很不錯，但論一腳加油時的反應，還是不能跟上述的德國車相比，哪怕XV用的CVT已經算是日本CVT的一絕，我沒太多投訴，就算大油起跑，抑或是轉用手動轉檔或kick down，這套CVT已經扮得好似傳統自動波箱，換轉是我上述的朋友試車，相信他不會知道是CVT。

我在山路上跑了一段，底盤好，配一副156匹引擎，真的好難會出甚麼事，但也因為動力未算強，跑着跑着，我覺得XV很穩定，抓着力有四驅加持，簡直是錦上添花。總之，跑起來，你會覺得不遲鈍，左左右右的動作中，它就是很安份很安全似的給你做反應，時間不快也不慢，剛剛好的，哪怕連重心也不是特別高。作為一部實用SUV，我不會投訴它缺乏駕駛樂趣，只是引擎未能激出這副我認為是上好之作的底盤的最大潛質，總之，你開着新XV，你不會覺它「唔好揸」、「唔穩陣」或「唔敢快」，但是否「極好玩」、「好好grip」和「好想再快」？那不是這回事。可是，若果那朋友今天才叫我推薦三十萬以下的SUV，我會把XV也放在名單內，這代表新一代叻了。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年8月 第107期

引擎：1,995c.c.四汽缸 
馬力：156匹/6,000rpm 
扭力：20kgm/4,000rpm 
傳動：四輪驅動 CVT無段變速
車身：4,465 x 1,800 x 1,615mm 
車重：1,390kg（英國版數據） 
耗油量：7.0L/100km 
售價：$279,800

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