2015 Nissan Serena並不是陳先生的第一部Serena……

早在十多年前，陳先生已購入第一部Nissan Serena，多年來買買賣賣，共擁有過四部不同年份的Serena，而且都是全新車購入。為何多年來，七人車（也可稱為MPV）選擇眾多，他依然對Serena情有獨鍾？我們跟他談談多年來用Serena的心得，並分享一下他手上這部2015年Serena Highway Star的保養、維修和用車心得。

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行1,000公里聽落無乜可能？的確，加上Serena是一部七座位full size MPV，愈講愈覺難度高。 不過，e-POWER系統據說很慳油，JC08規格有24.4km/L，比香港賣緊的同級MPV叻大概50%，如果現實中做到超過18km/L，這次挑戰就有機了……

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^{WORDS: EDMOND LAU / PICTURES: SAM FONG}

應該不太難明白吧。e-Power實際上是電動車，因為無時無刻都是以摩打驅動，而摩打力量也是來自電池，引擎的作用是替電池充電，所以Nissan這款新Serena的引擎不再是2.0公升四汽缸，而是1.2公升三汽缸。當loading大，如盡油加速又或者上斜的時候，引擎便會透過發電摩打直接替驅動摩打加力，不再為電池充電。所以，它又不太似有extender引擎的寶馬i3，後者的引擎是以恆常轉速運作，關鍵只是何時啟動引擎來替電池充電而已。如此看這兩種有extender引擎的電動車原理，會否覺得i3的較為「電動車」？Serena e-Power則是介乎hybrid和有extender EV之間，為何搞得那麼複雜？有點兩頭唔到岸。了解之前，先告訴大家一個數字，2018年日本銷量最多的汽車是日產Note，共賣出136,324部，當中有70%是e-Power型號，超過95,000部。Serena也是2018年日本minivan銷量冠軍（99,865部），但廠方沒說當中有多少是e-Power型號，可能因為這型號在2018年三月才開始發售，比例上沒Note e-Power那麼誇張。

同事姚子浩曾在日本自駕遊時租用過Note e-Power，他對這車的評價十分高，因為真的極之慳油。我試Serena版本時，也做了一個十分不科學的油耗測試，兩小時試駕，跑了36公里，平均車速只有17km/h，即停車時間比開車時間多，造出平均油耗是12.7km/L，比起官方稱的24.4km/L還差很遠，比較純電油引擎的Serena 2.0官方油耗的16.6km/L便接近得多了。我們公司車也是這一代的Serena 2.0，跑了兩年了，它造出的平均油耗是6.58km/L，即e-Power每公升汽油可以多跑一倍路程。我知，這說法並不是最科學的，那麼，就算只計12.7km/L油耗，新車每公里油費也不過是$1.4（以每公升電油$17.89計算）。

1.8kWh電池就在兩張前座椅下的地台中，所以過往Serena的八座設計無法保留了。

原本都不明白「禁聲」按鍵是甚麼，原來是以純電行車。不過，這只能在Smart或Eco模式時使用，我試過以純電行三至四公里，車速可超過100km/h。

引擎轉動帶動充電摩打，再把電力輸往電池。「S」不是Sport，而是Smart，即類似Auto的自動行車模式，用這模式或Eco模式，可以有類似Leaf的e-Pedal操作功能。

你可能會問，e-Power的電池很大嗎？放在甚麼位置？其實不大，只是1.8kWh的鋰電池，橫放在兩張前座之下，原本Serena的八座設計也因此而不得不改成七座。1.8kWh的電池容量，就是一些mild hybrid的規格，但日產卻能成功把它轉為Serena的驅動力，我想是因為電力管理造得好，摩打效率高。行車時，引擎靜止的時間並不多，因為電池容量不大。引擎停工能跑多遠？官方沒數據，因為實在很難說，我自己便試過跑三四公里，車速也能超過100km/h。不過，在停車等候方面，電池耐力很好，入了P檔，一直開着冷氣，拍照拍了差不多四十分鐘，只係偶然聽到引擎自動啟動過一兩次，而且很快便熄掉，剩下的便是引擎艙內不停發出如太空船的嗡嗡聲。這聲音不能關上，着了車便有，行車時聲音會更大，目的是提醒路人。

這太空船聲音還不算特別誇張，在車內並不覺得騷擾，反而是它的引擎啟動時便嚇我一跳。這Serena起跑時總是以電力優先，如果油門控制恰當、電力充夠，它能以持續行一段距離，但引擎一介入，聲音不小，聲調也不好聽，如果單憑聲音而論，Serena 2.0的引擎聲較少，聲調也較自然。e-Power每次啟動引擎，都似一種不太友善的警告，提醒你又在使用電油了。車內中控台有Quiet掣，即使用純電，但要配合Drive mode中的S（不是sport而是smart）或Eco模式。若用Comfort行車模式，便不能啟動「Quiet」功能。中控台的另一個掣就是Charge，按下就是引擎長着了，直至充電至電腦覺得足夠為止。同樣地，使用Eco或Smart模式，油門踏板有類似e-Pedal的功能，即只用油門踏板可以加油、減速及停車，不難控制，但我試過在不太陡斜的道路以one pedal方式停了車，右腳完全鬆開腳踏，車身有溜後。在平坦路再試，停下車，同事試試能否推得動它，車身晃一晃，車輪晃一晃，推不動，似因為波箱拖住而推不動。

兩張中排座都有手枕，也一樣可以兩張併在一起「拍拖坐」。

圖中的是電池排熱口。鋰電池的保養期為三年或十萬公里。

在日本，e-Power的油缸容量跟2.0版一樣是55公升的，香港版也應該是一樣，揸e-Power要幾耐先去一次油站？我想知。

說到駕駛，e-Power版馬力比純電油引擎的2.0版少了14匹，但扭力多了近60%，去到32.6kgm。不過，開起來的感覺並不似扭力大了那麼多，力量感覺同2.0版差不多。我原以為車身重了不少，因為扭力大了那麼多，又是以電動摩打來驅動，扭力每每都是show hand式的，根本不用好似電油引擎那樣等到4,400rpm。走在我們經常試車的道路上，我覺得e-Power懸掛起伏都比電油版吃力了一點，感覺是懸掛spring rate不同了，電油版行車總是很柔柔的，e-Power則少了那種柔柔感覺，反而起伏之間不但快速了一點，懸掛聲音也多了一點。查看資料，e-Power版只重了80kg，增幅連5%也不到，這個我不太明白。

當我上斜踩盡油門，引擎聲浪很大，聽得出引擎轉速不住上升，加速力沒怎樣突變，當引擎轉到去很高（聽出來的），力量似有一瞬間加強了一丁點。我想，e-Power的設計並非為了性能，而是為了省油，日產在電力控制、摩打輸出等方面，都是做得好慳家，令這型號性能有接近2.0的表現，卻能省下大量電油。所以，那副1.2公升三汽缸引擎嚴格來說是「出錢不出力的」，無論是由電池或充電摩打而來的電力，去到驅動摩打最多就是做出類似2.0電油版那種的力量。所以，大家別指望它有電力系統又有引擎，好像打牌「叫兩飛」那麼㜺鬼。據我們了解，日產香港代理將會以e-Power入替所有2.0電油版Serena，這個決定我贊同，反正Serena也是舒適型MPV，縱使e-Power只有七座版本，售價差別$21,000，即約6%，但我們都很深信，e-Power能慳不少電油。又回到最老套問題：行多少距離才能慳到$21,000？用上述我們公司車兩年平耗油6.58km/L和我今次12.7km/L來對比，e-Power跑16,030公里後就可回本。總之e-Power可以多走1.93倍的路程，數字上很不錯。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第135期

Nissan Serena e-Power規格
摩打馬力：136匹
摩打扭力：32.6kgm
電池：1.8kWh鋰電池
發電引擎：1,198c.c.三汽缸（84匹/6,000rpm和10.5kgm/3,200-5,200rpm）* 
傳動：前輪驅動 單速波箱
重量：1,790kg
體積：4,770 x 1,740 x 1,865mm
油耗：24.4km/L
售價：$359,800
*日本版數據，只供參考

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Toyota Noah規格
引擎：1,997c.c.直四
馬力：150匹/6,100rpm
扭力：19.7kgm/3,800rpm
傳動：前輪驅動 CVT
重量：1,590–1,660kg
體積：4,395 x 1,984 x 1,649mm
油耗：16.1km/L
售價：$349,475（豪華版）／$325,150（優越版）

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作為自私精的TopGear編輯，自己加埋屋企人再加埋大陸班親戚都不夠八個，而且從沒想過在香港生細路、信教再爭入幼稚園，但一樣對住Nissan Serena幾日，感受一下大家庭的生活。

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第十位 豐田Noah

當年剛好打入十大的Noah，借着七人車熱賣之風，多年來在暢銷車排行榜都佔一席位，如令Noah已不復當年勇，2015年起已連續三年跌出十大在十五位左右徘徊。

第九位 日產Tiida

於2004年推出的Tiida為日產小型房車款代表，代替之前的長壽車系Sunny，但近年車廠改變了市場策略，已放棄了這級別的房車型號，自2012起以略小一級的Note取代，但改良版Tiida於中國、台灣及澳洲市場仍有供應。

第八位 萬事得Demio

2007年款Demio系列的第三代，由前兩代的方角平實造型進化至線條圓滑更富動感及年輕化，近年萬事得主力集中在crossover車款CX系列，Demio在銷售上亦回落到十大以外。

第七位 豐田Voxy

與同廠Noah份屬姊妹車系的Voxy，近年仍在十大之列，2017排在最後第十位 。

第六位 豐田Estima

第三代Estima於2006年推出，是當年最暢銷的豪華七人車，但多年少有轉款，只在2016作出外形上改良，現已跌出20大之列。

第五位 日產Serena

Serena多年來銷量平均，十大銷量榜總有它的一席，名次高低就要取決於對手的表現，第五代的C26於2017年名列第九。

第四位 豐田Passo

Passo是豐田的入門車款，1.0公升級車仔上車價低於120萬日圓，比不少K-Car更便宜，是城市代步車之選，但近年有被hybrid車型取代之勢，名次多在十五位以下。

第三位 本田Fit

長年高據本田最暢銷車款首位，2017被剛轉款的同門七人車Freed搶去大佬地位，全日本銷量榜亦是較Freed低一位的第六位。

第二位 豐田Vitz

十大銷量榜常客的Vitz情況跟同廠的Passo相似，性價比高的優勢已被一眾hybrid車款取代，近年只能守在十大的下游位置，2017年位列第八。

第一位 豐田Corolla

長勝將軍Corolla，多年來在全球各地取得的銷量冠軍獎項不計其數，可惜大將總有退下之時，近年已為同廠的Aqua（港版Prius C）及Prius所取代，2017年更是多年來首次跌出十大，位處十二，可說是一個時代的終結。

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^{WORDS & PICTURES：歐陽國安}

坐在Nissan Serena的最大後方戰線，不會太覺得是被忽略的社會邊緣人，三個人獲派只比正常略遜一點的頭頂空間及座墊高度，而且膝位充裕到可以使用在椅背加裝的摺合餐飲平台，開合時不會頂住膝頭。三位朋友同時可分得冷氣口及USB充電口共兩個，即是前中後排各有兩個USB，相信暫列MPV世界紀錄。Highway Star VIP版貴普通Highway Star版三萬，主要由黑色布椅變作啡色合成皮配纖維。不過椅子顏色沒有得揀，這隻不深不淺像奶茶的皮革，難免令人回憶到八十年代屋企的第一張皮梳化，與時尚全沒瓜葛。VIP版除此之外，多了一隻小鳥飛在天上提供全景式泊車影像，還再送多幾個安全氣袋。如果這些全都不太想要，唯一想多點皮味，買普通版加一萬元亦得。

有eco mode亦有sport mode，兩者都少用，eco太乏力，sport mode又不算太長進。車廂隔音在MPV來講不弱，胎噪尤其少，只是引擎在三千轉時已經頗為礙耳，提醒大家慢活才是上算。

這部車應該有的設備差不多全部有齊，而且一件兩件三件明顯還未夠喉，全車四張餐檯、無數座椅變化、更無數的杯架和儲物櫃，讓大家飽到嘔電，等如去餐廳食飯時叫伙計加飯再加飯。唯有兩件東西遍尋不果，自動摺合側鏡（要以手動按掣）和自動感應雨撥雙雙欠奉。

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把前排的中央馬鞍位化成中排的中間座位，此臨時加張櫈的設計坐落竟然幾可亂真，舒適度同普通三人座差無幾。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年2月 第113期

Nissan Serena Highway Star VIP規格
行車里程：159.6km 
實測油耗：11.6km/L（官方：16.6km/L） 
引擎：1,997c.c.直四 
馬力：150匹/6,000rpm 
扭力：20.4kgm/4,400rpm
傳動：前輪驅動 無段變速波箱 
售價：$339,800 
每月供款：約$6,230（54期/利息2%/首期$37,380）

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